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JR 화물 M250계 전동차: 두 판 사이의 차이

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== 운용 ==
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평상시엔 [[사가와 익스프레스]]의 '슈퍼 레일 카고'로 운용되어 헤드마크(혹은 랩핑)를 달고 움직인다. [[도카이도 본선]]에서 가장 빠른 열차라는 타이틀을 가지고 있다. 차량 운행 불가시 전량 트럭 운송으로 대체된다.
평상시엔 [[사가와 익스프레스]]의 '슈퍼 레일 카고'로 운용되어 헤드마크(혹은 랩핑)를 달고 움직인다. 화물열차임에도 여객에 준하는 대우를 받아 운행하기 때문에 거의 모든 역을 통과하며, [[도카이도 본선]]에서 가장 빠른 열차라는 타이틀을 가지고 있다. 차량 운행 불가시 전량 트럭 운송으로 대체된다.
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2017년 1월 19일 (목) 22:16 판

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철도차량 정보
생산량 42량
구조 [1]
제원
궤간 1,067mm 협궤

개요

일본화물철도에서 운용하는 화물 전동차. 일반적인 철도 화물 수송은 기관차+부수 차량으로 구성된다는 점에서 착안했을 때 매우 파격적인 차량이다.

31피트 컨테이너를 사용하며, 16량 편성 기준으로 총 28개를 탑재할 수 있다.

차량 특성

컨테이너를 올리기 위해 지상고가 매우 낮게 설정되어 있다. 동력차량은 주요 장비를 양 끝에 몰아놓고 중앙을 최대한 낮췄으며, 부수 차량은 단순한 평판 차량으로 구성되어 있다.

4M 12T로 TGV처럼 동력집중식의 특성을 띈다.

편성 구조

← 오사카
동력차
Mc250
Mc 		동력차
M251
M 		부수차
T261
T' 		부수차
T260
T 		…T'-T 4유닛…
(8량) 		부수차
T261
T' 		부수차
T260
T 		동력차
M251
M 		동력차
Mc250
Mc
도쿄 →
  • Mc / 동력차 (운전실 설치), 집전기, 모터블록
  • M / 동력차, 집전기, 모터블록
  • T / 무동력차 (모니터링 장비 설치)
  • T' / 무동력차

운용

평상시엔 사가와 익스프레스의 '슈퍼 레일 카고'로 운용되어 헤드마크(혹은 랩핑)를 달고 움직인다. 화물열차임에도 여객에 준하는 대우를 받아 운행하기 때문에 거의 모든 역을 통과하며, 도카이도 본선에서 가장 빠른 열차라는 타이틀을 가지고 있다. 차량 운행 불가시 전량 트럭 운송으로 대체된다.

각주

  1. ↑ Mc-M-T-T'-T-T'-T-T'-T-T'-T-T'-T-T'-M-Mc