편집토론기록

대한민국의 철도/연표: 두 판 사이의 차이

< 대한민국의 철도
177번째 줄: 177번째 줄:


==1950년대==
==1950년대==
*[[1950년]]
**[[6월 25일]] : [[한국전쟁]] 발발로 전시 수송체제로 전환하고 수송본부를 설치, 비상차량을 동원
**[[7월 20일]] : 딘 장군 구출결사대 열차가 세천-대전 사이에서 피습되어 김재현 기관사 등 승무원 3명이 사상, 미군 30여명이 전사
**[[8월 3일]] : [[구미역]], [[약목역]], [[왜관역]] 철수와 동시에 왜관-약목간 [[낙동강철교]] 폭파
**[[10월 8일]] : 부산-서울간 철도 완전개통으로 복귀, 철 열차 운행(112열차), 서울, 용산지구 철도기관 완전 수복
*[[1951년]]
**[[1월 4일]] ; 서울지구 중공군의 개입으로 완전 철수{{ㅈ|6.25 전쟁 철도 피해상황 : 터널 4,935m(6%), 선로 329,480m(7.5%), 신호 및 보안장치 20%, 급탄설비 38개소(40%), 전기신호장비 56%, 역건물 41%, 공장설비 27%, 기관차 51%, 교량 9,351m(12%), 노반 100,000m(3%), 급수시설 26개소(25%), 전신전화시설 50%, 전력설비 56%, 선로 부대건물 39%, 자재 80%, 객차 50%, 화차 34%}}
**[[6월 12일]] [[한강철교]] A선 복구공사 준공
*[[1952년]]
**[[6월 30일]] : [[한강철교]] B선 복구
*[[1953년]]
**[[3월 16일]] : 교통부 철도건설국 설치
**[[9월 18일 [[경의선]] [[문산역]], [[경원선]] [[신탄리역]]에 "철마는 달리고 싶다" 푯말 설치
*[[1954년]]
**[[4월]] : [[디젤기관차]] 4대를 UN군에서 인수{{ㅈ|전란 중 UN군이 사용하다 휴전후 ICA 원조계획에 의해 이양됨}}
*[[1955년]]
**[[6월 1일]] : 동란 이후 UN군이 장악하고 있던 철도 운영권을 인수
**[[8월 15일]] : 서울-부산간 특급 [[통일호]] 운행. 이 당시 운행시간은 9시간 30분ㅇ 소요되었다.
**[[9월 15일]] : [[문경선]] [[점촌역|점촌]]-[[가은역|가은]]간 22.5km개통
*[[1956년]]
**[[1월 16일]] : [[영동선|영암선]] 전통식을 [[동점역]] 구내에서, [[태백선|영월선]] 개통식을 [[영월역]] 구내에서 시행
**[[6월 14일]] : 충남선을 [[장항선]]으로, 경기선을 [[안성선]]으로, 경전남부선을 [[경전선|진주선]]으로, 경전서부선을 [[광주선]]으로 각 선 명칭 개정
*[[1957년]]
**[[3월 9일]] : [[함백선]] [[영월역|영월]]-[[함백역|함백]]간 22.6km구간이 개통, 이후 이 구간의 대부분은 [[태백선]]의 기반이 된다.
**[[7월 5일]] : 한강교량 복선 C선 복구공사 완성으로 개통식, 동시에 기존에 먼저 복구되었던 A, B선의 노후로 {{날짜/출력|1969-6-28}}까지 C선만을 사용하였다.
**[[8월 30일]] : 특급 통일호 종전 운행시간 9시간을 7시간으로 단축
**[[11월 10일]] : 직통열차 26개 편성에 지정좌석제 실시
*[[1958년]]
**[[2월 20일]] : 대전 [[디젤전기기관차]] 공장 개설
*[[1959년]]
**[[2월 27일]] : 국산 신조객차 제작 개시
==1960년대==
==1960년대==
==1970년대==
==1970년대==

2016년 1월 24일 (일) 18:13 판

대한민국의 철도 역사에 관련한 연표

1800년대

  • 1877년
    • 2월 : 수신사 김기수, 일동기유에서 일본 철도 시승기 소개
  • 1894년
    • 7월 : 주미 대리공사 이하영이 귀국시 철도 모형도를 가져와 고종에게 관람시키면서 철도의 필요성을 주장
    • 8월 1일 : 청일전쟁의 발발로 일본은 서울-인천간 군용철도를 부설하기 위해 철도기사를 보내 철도부지를 사전 답사하게 함
  • 1896년
    • 3월 29일 : 조선 정부, 경인철도의 부설권을 미국인 제임스 R. 모스에게 특허
    • 7월 3일 : 조선정부, 경의철도의 부설권을 프랑스 피브릴르사에게 특허
    • 7월 17일 : 농상공부에서 국내철도규칙 7조를 제정하여 공포함. 이 때 궤간을 4척8촌5푼(1435mm)의 표준궤로 정함
  • 1897년
  • 1898년
    • 5월 10일 : 모스, 경인선을 경인철도인수조합에 양도(당시 금액으로 1,702,452원 75전)
    • 6월 3일 : 박기종이 부산-낙동강 하단에 이르는 부하철도 부설권을 취득
    • 7월 6일 : 농상공부에 철도사를 설치함. 이후 철도사는 철도국으로 개정됨
    • 9월 : 광궤였던 국내 철도의 5척 궤간을 다시 4척8촌5푼의 표준궤로 환원
    • 9월 8일 : 경부철도합동조약의 체결로 경부선 부설허가
  • 1899년

1900년대

1910년대

1920년대

1930년대

1940년대

1950년대

1960년대

1970년대

1980년대

1990년대

2000년대

2010년대

각주

  1. ↑ 대한제국정부를 의미
  2. ↑ 정확히는 가영업운전임
  3. ↑ 실제 통감부의 개청은 이보다 조금 뒤인 틀:날짜/출력이다.
  4. ↑ 수원 인근
  5. ↑ 현재의 장춘
  6. ↑ 광복 당시 철도 현황은 영업거리 6,362km, 기관차 1,166대, 객차 2,027량, 화차 15,352량, 역 수는 762개소였다. 이 중 남한 철도의 현황은 총연장 3,738km, 영업거리 2,642km, 기관차 488대, 객차 1,280량, 화차 8,424량, 동차 29량, 역 수는 300개소였다.
  7. ↑ 당시 사설철도의 길이는 표준궤구간 416.5km, 협궤구간 125.3km였다.
  8. ↑ 6.25 전쟁 철도 피해상황 : 터널 4,935m(6%), 선로 329,480m(7.5%), 신호 및 보안장치 20%, 급탄설비 38개소(40%), 전기신호장비 56%, 역건물 41%, 공장설비 27%, 기관차 51%, 교량 9,351m(12%), 노반 100,000m(3%), 급수시설 26개소(25%), 전신전화시설 50%, 전력설비 56%, 선로 부대건물 39%, 자재 80%, 객차 50%, 화차 34%
  9. ↑ 전란 중 UN군이 사용하다 휴전후 ICA 원조계획에 의해 이양됨
  10. ↑ KTX 13호
  11. ↑ KTX 46호
  12. ↑ 인명을 역명으로 표기한 최초 사례
  13. ↑ 인천국제공항 ~ 김포국제공항
  14. ↑ 대전 ~ 김천 ~ 구미 ~ 동대구

틀:연표