低床버스
개요
바닥이 낮은 버스를 말한다. 넓은 의미로는 계단이 2개지만 바닥이 고상버스보다 낮아도 저상버스라고 말하지만 좁은 의미로는 계단이 없는 초저상버스만을 말한다.
대한민국에서는 후자의 좁은 의미인 초저상버스만 뜻하는 말로 쓰이는 경우가 많다. 일본에서 低床バス라는 단어는 중저상버스와 초저상버스의 총칭으로 쓰이는 경우가 많다. 그렇기 때문에 일본에서 계단이 없는 버스를 말할려면 ノンステップバス(논스텝버스)라고 말하자.
2계단 저상버스
상면지상고가 740mm 내외이면서 계단이 2개인 저상버스를 말한다. 흔히 도시형 저상버스라고 말하기도 한다. 일반적인 2계단 고상버스에서 바닥을 약간 낮춘 형태다. 우리나라에는 BS106L, 뉴 슈퍼 에어로 시티 SL 등이 있다.
하지만 우리나라에서는 자취를 감추어 가고 있고 상기한 두 모델은 단종되었는데 그 이유는 CNG 차종을 만들 수 없기 때문이다. 바닥 아래에 가스통을 두자니 바닥이 낮아서 공간이 안나오고 중저상, 초저상처럼 지붕 위에 올리자니 무게중심이 너무 올라가서 전복 위험이 높아지기 때문이다. 다시 말하자면 바닥 높이가 애매하서 CNG 모델을 만들 수 없는 것이다. 자일대우버스는 CNG 문제 때문에 BS106L의 후속으로 BC211라는 중저상버스를 개발했다. 하지만 판매량은 시궁창. 게다가 현대자동차는 대체 차종조차 없다. 이렇게 해서 우리나라에서 2계단 저상버스들은 2계단 고상버스로 회귀하고 있는 추세다.
중저상버스
中低床버스/middle low-floor bus/one-step bus/ワンステップバス(원스텝버스)
계단이 1개인 버스. 준저상버스(準低床버스)라고 말하기도 한다.
장점
- 초저상버스보다 바닥이 높기 때문에 초저상버스가 다니지 못하는 도로도 다닐 수 있다.
- 초저상버스보다 부품 국산화율이 높다.
단점 및 문제점
- 2계단 고상버스보다 가격이 바싸다. 우리나라에서만 비싼 건지, 비싼 이유에 대해서는 추가바람. 이게 우리나라에서는 가장 큰 문제점이 되고 있는데 보조금 제도가 있는 초저상버스보다 가격 경쟁력이 떨어지게 되기 때문이다.
- 판서스 모델인 경우에는 앞바퀴 휠하우스에 턱이 생겨 앞쪽 통로가 병목처럼 좁아지게 된다.
초저상버스
超低床버스/(Super) low-floor bus/low-entry bus/non-step bus/ノンステップバス(논스텝버스)
계단이 없는 버스. 흔히 말하는 저상버스가 이것이다. 휠체어 장애인을 위한 설비가 갖춰져 있는 게 일반적이다.
중간문 뒤에 계단이 없으면 low-floor, 계단이 있으면 low-entry로 나뉜다.
장점
- 계단이 없기 때문에 승하차하기가 쉽다.
- 계단을 오르내리느라 지연되는 시간이 없는 것도 장점이다.
- 휠체어 승하차 설비가 리프트 방식이 아니라 경사판 방식이기 때문에 휠체어 장애인도 승하차하기가 쉽다.
- 닐링 기능을 이용해 문턱 높이를 원래의 높이보다 더 낮출 수 있다.
한마디로 장애인만 편리한 게 아니라 누구에게나 편리하다는 것이 장점이다.
단점 및 문제점
- 바닥이 낮기 때문에 노면에 긁히는 것에 대한 염려가 있는 것이 단점이다.
- 많은 사람이 타면 차가 주저않는 경우가 있다고 한다. 실제로 대구 버스 726번에 저상버스를 투입하다가 차체가 내려앉는 사고가 일어난 적이 있다고 한다.
- 휠하우스가 크고 아름답다. 이 때문에 앞쪽 통로는 병목처럼 좁아지게 되고 뒷바퀴 휠하우스는 너비가 좌석 2개 정도 되기 때문에 맨 뒤쪽까지 1+1 좌석을 놓을 수 없게 된다. 뒷바퀴 쪽은 저상 차축이 아닌 고상버스와 같은 차축을 쓰면 해결되지만 앞바퀴 쪽은 답이 없다.
우리나라 한정
- 수입산 부품이 많기 때문에 고상버스보다 가격과 부품값이 비싼 것이 큰 문제점이다. 부품 국산화가 시급하다.
- 중형 저상버스가 없다. 다시 말해서 현대 에어로타운, 현대 그린시티, 자일대우 BS090의 저상 모델이 없다.