아사히카와역: 두 판 사이의 차이

아사히카와; 旭川 Asahikawa
주소	홋카이도 아사히카와시 미야시타도리 8쵸메 3-1
번호	A; 28
노선	하코다테 본선 423.1 km; 소야 본선 0.0 km; 후라노선 54.8 km
관할	홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
개업일	1898년 7월 16일
코드	전보 약호 アサ
승강장	4면 7선

2023년 9월 14일 (목) 12:07 기준 최신판

일본에서 가장 추운 도시로 유명한 아사히카와의 중심지에 위치한 역으로, 하코다테 본선의 종점이자 소야 본선의 기점이며, 후라노선이 분기하는 역이다. 세키호쿠 본선은 신아사히카와역이 시점이지만, 세키호쿠 본선을 운행하는 정기 여객열차는 모두 아사히카와 역까지는 최소한 운행하도록 되어있다. 또한 모든 보통 열차는 아사히카와 역에서 한 번 끊기게 되어 있으며, 특급열차만이 노선간 직결을 한다.

2010년도부터는 지상역 시대를 마감하고 고가역으로 이전하였으며, 2011년도에 현재의 고가역 형태로 완전 재개장하였다. 지상역 시대에는 화물도 취급했었으나, 고가역이 된 이후에는 여객만 취급한다. 전기 여객열차가 들어오는 역으로는 일본에서 최북단에 위치한 역이다. 화물 기능은 소야 본선의 화물역인 키타아사히카와역으로 이전하였으며, 이 때문에 소야 본선은 전기 여객열차가 들어오는 한계선인 아사히카와 역까지가 아닌 키타아사히카와 역까지 복선전철화가 되어있다.

시설[편집 | 원본 편집]

전술한대로 2011년부터 고가역을 사용하고 있다. 승강장은 섬식 승강장 3개에 단선식 승강장 1개를 포함해 총 4면 7선으로 구성되어 있다. 역사 정면은 지상역 시절에 북쪽이었지만, 고가화 이후 승강장 부번은 역사 남쪽에서 시작하고 있다는 점이 특이하다.

1–6번선은 섬식이고 7번선이 단선식 승강장에 해당된다. 1, 2번 승강장은 다른 승강장보다 짧다. 7번선은 예비용이며, 효율적인 운행을 위해 유연하게 쓰이는 편이다. 다음은 승강장의 대략적인 규칙이다.

시설[편집 | 원본 편집]

1 · 2	F 후라노선 상행	비에이 · 카미후라노 · 후라노 방면
3 · 4	A 하코다테 본선 상행	후카가와 · 이와미자와 · 삿포로 방면
5 · 6	W 소야 본선 하행	나요로 · 오토이넷푸 · 왓카나이 방면
5 · 6	A 세키호쿠 본선 상행	엔가루 · 키타미 · 아바시리 방면
7	(예비용)

주변 정보[편집 | 원본 편집]

북쪽으로는 아사히카와 중심상업지구가 펼쳐져 있다. 남쪽으로는 바로 츄베츠 강이 흐르고 있으며 다리로 이어진 강 건너편에는 몇몇 행정시설들과 아이스링크, 아사히카와 시 박물관 등이 자리잡고 있다.

경유 노선[편집 | 원본 편집]

경유 노선 목록
홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)
하코다테 본선 (423.1 km)	하코다테 방면 치카부미 4.0 km	아사히카와 旭川	(종점)
소야 본선 (0.0 km)	(기점)	아사히카와 旭川	왓카나이 방면 아사히카와요죠 1.8 km
후라노선 (54.8 km)	후라노 방면 카구라오카 2.4 km	아사히카와 旭川	(종점)

경유 열차[편집 | 원본 편집]

JR 홋카이도[편집 | 원본 편집]

하코다테 본선
오타루 방면 A 27 치카부미	A 28 아사히카와	(시·종착)
소야 본선 (세키호쿠 본선 직결 포함)
(시·종착)	A 28 아사히카와 쾌속 나요로	나요로 방면 W 31 나가야마
	A 28 아사히카와 쾌속 나요로 (2 · 3호)	나요로 방면 A 29 아사히카와요죠
	A 28 아사히카와	나요로 · 엔가루 방면 A 29 아사히카와요죠
후라노선
후라노 방면 F 29 카구라오카	A 28 아사히카와	(시·종착)

각주

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 {{새 철도역 정보
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+|코드     = 전보 약호 アサ
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+|참고     =
+|비고     =
+|하위 틀  =
 }}
-{{+1|旭川駅}}<br />あさひかわえき / 아사히카와 역<br />'''일본에서 가장 추운 도시 아사히카와의 중심역'''
+[[일본]]에서 가장 추운 도시로 유명한 [[아사히카와]]의 중심지에 위치한 역으로, [[하코다테 본선]]의 종점이자 [[소야 본선]]의 기점이며, [[후라노선]]이 분기하는 역이다. [[세키호쿠 본선]]은 [[신아사히카와역]]이 시점이지만, 세키호쿠 본선을 운행하는 정기 여객열차는 모두 아사히카와 역까지는 최소한 운행하도록 되어있다. 또한 모든 보통 열차는 아사히카와 역에서 한 번 끊기게 되어 있으며, 특급열차만이 노선간 직결을 한다.
-== 개요 ==
+년도부터는 지상역 시대를 마감하고 고가역으로 이전하였으며, 2011년도에 현재의 고가역 형태로 완전 재개장하였다. 지상역 시대에는 화물도 취급했었으나, 고가역이 된 이후에는 여객만 취급한다. 전기 여객열차가 들어오는 역으로는 일본에서 최북단에 위치한 역이다. 화물 기능은 [[소야 본선]]의 화물역인 [[키타아사히카와역]]으로 이전하였으며, 이 때문에 소야 본선은 전기 여객열차가 들어오는 한계선인 아사히카와 역까지가 아닌 키타아사히카와 역까지 복선전철화가 되어있다.
-[[일본]]에서 가장 추운 도시로 유명한 [[아사히카와]]의 중심지에 위치한 역으로, [[하코다테 본선]]의 종점이자 [[소야 본선]]의 기점이며, [[후라노 선]]이 분기하는 역이다. [[세키호쿠 본선]]은 [[신아사히카와 역]]이 시점이지만, 세키호쿠 본선을 운행하는 정기 여객열차는 모두 아사히카와 역까지는 최소한 운행하도록 되어있다. 또한 모든 보통 열차는 아사히카와 역에서 한 번 끊기게 되어 있으며, 특급열차만이 노선간 직결을 한다.
-년도부터는 지상역 시대를 마감하고 고가역으로 이전하였으며, 2011년도에 현재의 고가역 형태로 완전 재개장하였다. 지상역 시대에는 화물도 취급했었으나, 고가역이 된 이후에는 여객만 취급한다. 전기 여객열차가 들어오는 역으로는 일본에서 최북단에 위치한 역이다. 화물 기능은 [[소야 본선]]의 화물역인 [[키타아사히카와 역]]으로 이전하였으며, 이 때문에 소야 본선은 전기 여객열차가 들어오는 한계선인 아사히카와 역까지가 아닌 키타아사히카와 역까지 복선전철화가 되어있다.
+== 시설 ==
-== 역 구조 ==
 전술한대로 2011년부터 고가역을 사용하고 있다. 승강장은 섬식 승강장 3개에 단선식 승강장 1개를 포함해 총 4면 7선으로 구성되어 있다. 역사 정면은 지상역 시절에 북쪽이었지만, 고가화 이후 승강장 부번은 역사 남쪽에서 시작하고 있다는 점이 특이하다.
 –6번선은 섬식이고 7번선이 단선식 승강장에 해당된다. 1, 2번 승강장은 다른 승강장보다 짧다. 7번선은 예비용이며, 효율적인 운행을 위해 유연하게 쓰이는 편이다. 다음은 승강장의 대략적인 규칙이다.
-=== 승강장 ===
+=== 시설 ===
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 ! 1 · 2
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 == 주변 정보 ==
-북쪽으로는 아사히카와 중심상업지구가 펼쳐져 있다. 남쪽으로는 바로 [[츄베츠 강]]이 흐르고 있으며 다리로 이어진 강 건너편에는 몇몇 행정시설들과 아이스링크, 아사히카와 시 박물관 등이 자리잡고 있다.
+북쪽으로는 아사히카와 중심상업지구가 펼쳐져 있다. 남쪽으로는 바로 [[츄베츠 강]]이 흐르고 있으며 다리로 이어진 강 건너편에는 몇몇 행정시설들과 [[아이스링크]], 아사히카와 시 박물관 등이 자리잡고 있다.
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-|후역=(시 · 종착역)
+|후방면=|후역=}}
-}}
 {{경유 계통/닫기}}
 {{각주}}
 [[분류:홋카이도의 철도역]]