고속철도

고속철도/高速鐵道

개요

기존의 철도 차량보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다른데, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 국제 철도연맹에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을 통칭한다. 단, 이 정의를 칼같이 지킬 경우 신칸센 0계는 고속철도가 아니게 된다!!!

역사

고속열차는 다음의 두 철도망에서 개척되어 시작되었다.

• 일본의 신칸센 : 1964년에 도쿄-오사카 구간을 개통하여 210km/h로 영업운행을 하였으며, 1985년에 240km/h, 1990년에 275km/h로 속도를 증가시켰다.
• 프랑스의 TGV : 파리-리옹간의 TGV가 1981년에 260km/h의 최고속력으로 개통하였으며, 1983년에 270km/h, 1989년에 300km/h를 돌파하였다.

위의 두 철도망은 무두 포화상태의 기미를 나타내거나 이미 선로 용량이 과포화된 노선에 건설되었다는 특성이 있다. 당시 기존 선로를 개량할 것이냐, 아니면 새로운 고속선로를 건설할 것이냐를 놓고 고민하다 후자를 채용한 것. 이후 고속선로는 1980~90년대에 독일, 이탈리아, 스페인 등으로 확장되게 된다.

미칠 듯한 속도로의 도전사

여기서는 철도 차량 중 시속 200km 이상을 기록한 차량에 대한 기록이다. 고속철도라는 개념을 처음 도입시킨 것은 신칸센이지만, 그 이전에 고속철도라고 할 수 있는 200km/h에 도전한 차량들에 대한 역사라고 보면 될 듯.

영국

말라드(MALLARD) 호

• 도입시기 : 1935년
• 제작회사 :
• 도입노선 : 런던-안드-노스이스턴(LNR)
• 동력방식 : 증기(!!!)
• 기록속력 : 202.8km/h 틀:날짜/출력 그란삼-피타보로 구간
• 제원 : 차륜경 2,032mm, 3실린더 470×660mm, 보일러압력 17.6kg/cm³, 화상면적3.83m², 길이 21,652mm 동륜추출력 1,650PS
• 현재상태 : 요크 철도박물관 정태보존
• 기타 : 제작번호 4468

독일

시험전차

• 도입시기 : 1901년
• 제작회사 : AEG / Siemens
• 도입노선 : Marienfelde - Zossen
• 동력방식 : 3상 교류
• 기록속력 : 210.2km/h
• 제원 :
• 현재상태 : 실물 소실, 베를린 교통기술박물관에 모형 전시중
• 기타 : 시험제작차량

독일 국유철도 급행여객용 기관차 06형

• 도입시기 :
• 제작회사 :
• 도입노선 :
• 동력방식 : 증기(!!!)
• 기록속력 : 200.4km/h
• 제원 :
• 현재상태 :
• 기타 :

독일 국유철도 급행여객용 기관차 E19.1형 12호

• 도입시기 :
• 제작회사 : SSW/Henschel
• 도입노선 :
• 동력방식 : 전기
• 기록속력 : 225km/h
• 제원 :
• 현재상태 : E19.12호 뉘른베르크 교통박물관에 전시중
• 기타 :

독일연방철도 202 003 (DE2500)

• 도입시기 : 1971년, 1974년
• 제작회사 : Henschel-BBC
• 도입노선 :
• 동력방식 : 디젤-전기
• 기록속력 : 250km/h
• 제원 :
• 현재상태 : 베를린 교통기술박물관에 보존 전시중
• 기타 :

프랑스

SNCF BB9004

• 도입시기 :
• 제작회사 :
• 도입노선 :
• 동력방식 : 전기(직류)
• 기록속력 : 331km/h
• 제원 :
• 현재상태 : 뮬루즈 철도박물관 보존
• 기타 :

ZZy 24408

• 도입시기 : 1934
• 제작회사 : Ettore Bugatti
• 도입노선 :
• 동력방식 : 가솔린
• 기록속력 : 196km/h
• 제원 :
• 현재상태 : 뮬루즈 철도박물관 보존
• 기타 :

일본

1000형 시험차

• 도입시기 : 1962년
• 제작회사 : 기차제조 (현재 가와사키 중공업), 니혼사료
• 도입노선 : 도카이도 신칸센
• 동력방식 : 직권 정류자 전동기
• 기록속력 : 256km/h
• 제원 : 전장 24,750 mm, 전폭 3,380 mm ,전고 3,950 mm
• 현재상태 : 두 편성 모두 해체, 팬터그래프만 JR 동일본 철도 박물관에 보존
• 기타 : 도카이도 신칸센의 개통 전 0계의 A, B편성의 프로토타입 열차. 그 중 B편성이 당시 전차방식으로는 처음으로 최고속도를 기록했다.

951형 시험차

• 도입시기 : 1969년
• 제작회사 : 951-1 가와사키 중공업, 951-2 니혼사료
• 도입노선 : 도카이도 신칸센
• 동력방식 : 직권 정류자 전동기
• 기록속력 : 286km/h
• 제원 : 전장 25m, 전폭 3,386mm, 전고 4,490mm
• 현재상태 : 전체 2량 중 1량 해체 (951-2) 나머지 1량(951-1)히카리플라자 내 신칸센 자료관에 동태보존
• 기타 : 산요신칸센 개통을 앞두고 차량 성능을 향상시키기 위해 제작된 차량.

961형 시험차

• 도입시기 : 1973년
• 제작회사 : 가와사키 중공업, 니혼사료, 히타치 제작소
• 도입노선 : 오야마 시험선 (현재오야마역 부근)
• 동력방식 : 직권 정류자 전동기
• 기록속력 : 319km/h
• 제원 : 전장 25,150 mm, 전폭 3,380 mm, 전고 4,000 mm
• 현재상태 : 선두차 2량이 JR 동일본 센다이 종합차량소 구내에 보존
• 기타 : 당초에 산요 신칸센에서 시험주행을 했으나 어른의 사정으로 오야마 시험선에 옮겨져 진행되었다. 보존된 현재는 구형 200계 도색 색상에 맞춘 초록색 띠지만 시험주행 당시엔 파란색 도장이었다.