수도권 광역급행철도 A노선

수도권 전철 노선
1	2	3	4	5	6	7	8	9	공항	인천1	인천2
경의중앙	경춘	수인분당	신분당	경강	서해	우이	신림	의정부	용인	김포

수도권 광역급행철도 A노선
나라	대한민국
종류	일반철도(간선), 광역철도, 운행계통(수도권 전철)
번호	327
구간	수서 ~ 동탄
영업거리	34.6 km
역 수	3개
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	SG레일, 서울교통공사
개통일	2024년 3월 30일
경유노선	A노선, 수서평택고속선
시설 정보
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로	2
전기	교류 25 kV, 60 Hz, 가공전차선
신호	TVM-430(ATC)

수도권 광역급행철도 A노선은 경기도 파주시 운정역과 경기도 화성시의 동탄역을 이을 철도 노선이다. 수서~동탄 구간은 수서평택고속선을 이용할 예정이다.

원래 계획은 킨텍스~동탄이었지만, 파주시에서 운정신도시로 연장하는 것을 지속적으로 요구했으며, 예비타당성 검토 결과 사업성이 있는 것으로 결론이 나와 계획에 반영되었다.

역사

• 2018년 12월 27일: 운정 ~ 삼성 구간 착공
• 2023년 12월 28일: 사업용 철도 노선으로 고시, 노선명은 수도권광역급행철도에이선(수서~동탄)
• 2024년 3월 30일: 수서~동탄 구간 개통

역 목록

• 운정~삼성 구간 및 용인역은 아직 개통하지 않았고, 역명 역시 정해지지 않았다.
• 분기점~동탄 구간은 수서평택고속선과 공용한다.

번호	km	정거장	연계 노선	소재지
		운정		경기도	파주시
		킨텍스			고양시
		대곡	경의선: ● 경의·중앙선 일산선: ● 3호선 교외선
		연신내	● 3호선, ● 6호선	서울특별시	은평구
		서울	경부선: ■ KTX, 코레일 일반열차 경의선: ● 경의·중앙선 ● 1호선, ● 4호선, ● 공항철도		중구
		삼성	● 2호선		강남구
	0.0	(기점)		서울특별시	강남구
	0.3	수서	수서평택고속선: ■ SRT ● 3호선 분당선: ● 수인·분당선
	-	(분기점)	수서평택고속선 (연결)
	11.0	성남	● 경강선	경기도	성남시
		용인	분당선: ● 수인·분당선		용인시
	33.1	동탄	■ SRT		화성시
	34.6	(종점)

문제점

수요 저조

전체 노선중 일부인 동탄~수서 구간만 개통한 상태에서 1일 2만명대의 수요예측에 한참 못미치는 1일 4천명대 수준으로 이용객이 저조하여 비판이 일고 있다. 2024년 연말 예정인 북부 구간(운정~서울역)이 개통되더라도 핵심 구간인 강남권 삼성역을 경유하는 구간의 개통이 빨라야 2028년으로 예상되어 수요 저조로 인한 적자 운영이 불가피할 전망이다.

특히 동탄 지역은 GTX와 연계하는 내부 버스 노선의 선형과 배차간격이 불량하고, 핵심 업무 지역인 강남권까지 접근하려면 수서역에서 내려 3호선이나 분당선으로 환승해야 하므로 환승저항이 심한 편이어서 기존 광역급행버스 대비 소요시간 단축 효과도 미미할 뿐더러 광역급행버스를 타면 앉아서 강남까지 한방에 이동 가능한데 비하여 GTX는 동탄역까지 이동시간, 수서에서 강남까지 환승 후 추가 이동시간 등이 겹치면서 원래 취지인 통근시간 단축은 허상에 가깝기 때문이다. 이 문제는 동탄 내부 버스체계 개선 및 향후 삼성역까지 연결되는 전 구간 개통이 이뤄져야만 해소될 것으로 보인다.

선로 용량

수서~동탄 사이 남부 구간에 해당하며, 최고속도 305 km/h로 운행이 가능한 SRT와 그보다 느린 최고속도 180 km/h의 GTX 차량이 노선을 공유하는 특성에서 기인한다. 다행스럽게도(?) 신갈단층의 영향으로 터널 균열, 지반침하와 같은 안전문제가 제기되어 SRT도 해당 구간에서는 제 속도를 내지못하고 약 170 km/h 혹은 보수공사 등의 이유로 아예 90 km/h 이하로 서행하는 경우가 많다보니 GTX 열차보다 빠르게 운행하기 어려워 속도차이로 인한 선로용량 문제는 생각보다 크게 발목을 잡는 문제는 아니다. 그러나 향후 SR측은 최고속도 320 km/h를 발휘하는 KTX-청룡과 동일한 열차를 발주할 예정이며, 경부고속선 경합구간인 수서평택고속선 분기점~오송역 사이 고속선이 추가로 완공될 경우 배차를 증가시킬 것은 불보듯 뻔한 일이어서 선로용량이 빡빡하게 굴러갈 가능성이 높다.

배차 간격

수서~동탄 남부 구간의 경우 선로 용량 문제와 연계되어 GTX의 배차를 여타 수도권 전철처럼 좁히기 힘들다는 문제가 있다. 2024년 선개통한 상황에서 출퇴근 시간대 시간당 2대 수준으로 배차가 이뤄지고 있으며, 비첨두 시간대는 시간당 1대 수준으로 배차가 늘어지기 때문이다. 따라서 열차 시간표를 맞춰 동선을 짜지 않는다면 1시간 가량을 대기하는 경우도 발생할 수 있으니 매우 주의해야 한다.