누리로

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철도차량 정보
제작연도	2006 ~ 2009
생산량	32량 (8편성)
제원
전장	23,500
전폭	3,180
전고	3,900
궤간	1435
감속도	상용 최대 3.5 km/h/s 비상 제동 4.5

저상홈 개문 영상

한국철도공사에서 운행하는 전동차. 전량 누리로와 중부내륙순환열차로 운행하고 있으며 간혹 TEC(Trunk line Electric Car;간선형 전기 동차)라고 불린다.

개요

2006년 엔저 기념으로 히타치에서 도입되었다.(실 생산은 SLS중공업) 2009년부터 도입되었으며 총 8편성 32량이 도입되었으나, 2014년 발생한 태백선 열차 충돌 사고로 인해 8200호대 전기 기관차와 충돌한 3호기 전두부 2량이 대파되어 폐차처리 되었으므로 2016년 현재 7편성이 남아있다. 원래 경전선 동대구발 ~ 마산행 RDC를 대체하려고 도입되었으나 경전선의 전차선 높이가 미묘하게 높아서 투입하지 못한다.

JR 니시니혼 683계 전동차 기반의 히타치 A-Train 기술이 적용되었으며 발판을 차내 수납하여 고상홈-저상홈 구별없이 운용 가능하다.현실은 서울역 전용 고상홈에서만 대응하고 있지만 문제는 통로 바닥이 아래로 꺼지면서 중간 발판의 역할을 하기 때문에 그 위에 올라가 있으면 안전장치가 걸려 저상홈에서 출입문 개방이 안 된다.

최대 150km/h를 낼 수 있으며 동력분산식의 이점을 살려 빠른 가속도로 지연을 가볍게 회복한다.

차량 상세

성능

급행 전동차와 속도경쟁하는 누리로

코레일이 차를 발주할 때부터 잉여한 스펙으로 작정하고 뽑은지라, 상당한 스펙을 자랑한다. 이걸 헐값으로 후려친게 신기할 수준. 2.5 km/h/s의 가속력을 시속 65 km/h까지 유지할 정도로 충분한 정가속 능력을 구비하고 있을 뿐만 아니라, 중속 이후의 가속력 역시 출력이 좋고 자중이 적은 덕분에 충분하게 확보하여 상당히 좋은 가속 능력을 가지고 있다. 중후반에도 가속하는게 느껴질 정도. 다만 안살도STS의 ATP 장치에 지장이 있어 역 장내에서는 25 km/h 이상으로 달릴 수 없는 제한이 걸려있는 경우가 있다든지, 열차 운용상 일부 구간에서는 2선을 활용하고 있는 탓에 극한으로까지 활용하는 정도는 아니다. 현재 코레일이 운용하고 있는 일반 여객열차용 차량 중에서 굉장히 준수한 가속도를 보여준다. 운용상으로도 여러 이점은 있지만, 차륜의 마모 등 비용 문제가 걸려있기 대문에, 이후 나온 상위 등급인 ITX-청춘이나 ITX-새마을 차량은 동력분산식을 쓰더라도 가속도가 2.0 km/h/s 정도로 조정된 편.

여객 편의

• 4량 1편성의 꼬마열차이나 객실 편의시설은 갖출건 다 갖춰놓았다. 다만 먹거리 구하기는 어려운 편으로 중부내륙순환열차로 운용되는 편성은 카페칸이 존재한다지만 나머지 일반 노선의 열차들은 먹거리를 구할 수 있는 자판기가 없으니 장거리 노선을 타는 위키러라면 간단한 식음료는 출발전 준비하도록 하자. 다행스럽게도(?) 화장실은 설치되어있으며, 남성용 소변기 전용 및 남여/장애인 공용 화장실이 2칸 설치되었다.
• 운전실이 위치한 1호차와 4호차 전방에는 전기식으로 투명도를 조절할 수 있는 불투명 유리를 적용하였으나, 대부분 기관사들은 열차 운전에 방해가 되기도 하고 익숙치 않은 관계로 운전실 전방의 모습을 볼 수 있는 기회 는 거의 없다. 중부내륙순환열차 한정으로 운전실 상단에 설치된 카메라를 통해 촬영된 진행방향 영상을 객실에 설치된 LCD 모니터를 통해 실시간으로 보여준다.
• 객실 유리창에 설치된 햇볕 가림막이 좌우로 분리되었다. KTX의 햇볕 가림막이 통유리 전체를 커버하는 일체형으로 제작되어 창밖의 풍경을 보고싶어도 다른 승객이 가림막을 내려버린 상황이라면 눈치가 보여서 쉽사리 가림막을 올리지 못하는 상황이 빈번하게 발생하는 것에 비하면 누리로의 분리형 가림막은 창가쪽 승객이 가림막으로 인해 스트레스를 받는 상황을 상당히 완화시켜 줄 수 있다.

편성구조

← 신창 · 제천 · 철암
4호차 운전실 · 일반실 Mc	3호차 일반실 T1	2호차 일반실 T2	1호차 운전실 · 일반실 Mc
서울 · 대전 · 수원 →
Mc / 동력객차 (운전실, 객실 설치), 제어기기, 전동기, 보조전원 T1 / 무동력차 (객실 설치), 집전기, 주변압기, 공기압축기 T2 / 무동력차 (객실 설치), 공기압축기, 축전지

운용

누리로

기본적으로 서울~신창 간의 구간 간선열차로 운용되었으며, 한때 서울~제천 구간의 무궁화 1왕복을 대체하여 투입되기도 하였으나, O-train 관광열차 개조 및 중정비 사정으로 중단되었다. 이후 2015년 1월 개정에 의해서 서울~제천간 무궁화를 누리로가 다시 대체하면서, 동시에 충북선 열차에도 누리로가 일부 투입되기 시작하였다. 중부내륙순환열차도 월요일을 제외한 주중 상시운행이며, 간혹 대수송기간 수요를 감당하기 위하여 평상시 투입하지 않는 호남선이나 경부선 등 간선에 임시열차로 편성되어 투입되기도 한다.

2016년 12월 9일 변경된 시각표에 의해 기존 서울~신창간 누리로는 전부 폐지되었으며, 충북선 누리로도 폐지되어 무궁화호로 대체되었다. 폐지된 누리로는 전량 호남선과 전라선에 투입되는데, 모두 복합열차 편성으로 익산역에서 분리/결합을 시행한다.

중부순환관광열차

테마열차로, 수원역을 출발해 철암역에서 회차한다. 8호기가 전용 편성으로 이용되며 전망 방송 시설이 장착되어 있다.

현황

8편성 전량 SLS중공업 라이센스 생산분으로, 2008년에 인도되었다.

• 3호기 : 테마열차 전용기. 2014년 태백선 열차 충돌 사고로 차적에서 이탈했다.
• 8호기 : 사고로 차적에서 이탈한 3호기를 대신하는 테마열차 전용기.

기타

• 여수 엑스포 당시 순천역-여수엑스포역 셔틀 열차로 운용되었다.
• 중부내륙순환열차 전용으로 운용되던 3호기가 2014년 7월 22일 태백선 문곡역에서 8200호대 전기 기관차와 충돌하였다. 이로 인해 3호기 1·2호차가 대파되어 운용에서 이탈했으며, 폐차 처분을 받고 편성에서 제외되었다. 현재 3호기는 결번 상태이며, 중부내륙순환열차의 운용은 8호기로 전환되어 운용되고 있다.