| 뤼베크–푸트가르덴선 Bahnstrecke Lübeck–Puttgarden |
|
|---|---|
| 나라 |
 독일 |
| 종류 | 간선 철도 |
| 번호 |
선구 번호 (VzG) 1100 시각표 번호 (KBS) 140 |
| 구간 | 뤼베크 중앙 ~ 푸트가르덴 |
| 영업거리 | 88.6 km |
| 역 수 | 개 |
| 소유자 | DB Netze |
| 운영자 |
DB Fernverkehr DB Reigo Nord |
| 개통일 | 1881년 9월 30일 |
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 |
2 (뤼베크–바트 슈바르타우) 1 (나머지 구간) |
| 전기 |
교류 15 kV, 16⅔ Hz, 가공전차선 (뤼베크–슈바르타우 발트할레), |
독일 북부 슐레스비히-홀슈타인 주의 한자 도시로 번성한 뤼베크와 페마른 섬의 푸트가르덴을 잇는 철도 노선으로, 독일과 덴마크를 잇는 중요한 축선 중 하나인 철새길[1](Vogelfluglinie, Fugleflugtslinjen)를 구성하는 노선이다. 철새길은 페마른벨트 해협을 두고 떨어져있으며, 아직까지는 열차페리에 의한 수송이 이루어지고 있다. 현재 페마른벨트 해협에는 해저터널과 교량으로 구성된 페마른벨트 터널[2]를 건설 중이다.
역사[편집 | 원본 편집]
뤼베크–푸트가르덴 선에서 가장 먼저 지어진 구간은 노이슈타트부터 올덴부르크까지의 구간으로, 당시 올덴부르크 군영철도(KOE; Kreis Oldenburger Eisenbahn)에 의해 개통된 구간이 그 시초다. 다만 뤼베크와 노이슈타트까지의 구간은 꽤 오랫동안 지어지지 않았으며 1928년에 이르러서야 독일국영철도(DR; Deutsche Reichsbahn)에 의해 개통된다.
철새길 노선에 대한 구상은 이미 1920년대부터 이루어졌다. 구스타프 크뢴케가 독일국영철도(DR) 및 덴마크 국철(DSB)에 열차페리를 이용한 운행을 제안하였으나, 당시 기술력과 자금 문제 등으로 계획이 지지부진한 상태로 머물게 된다. 그러나 1940년대 나치 독일 시대에 이르러서 독일이 덴마크를 점령하며 이 계획은 본격적으로 가속되었다가, 이후 패전하면서 이 계획은 다시 물 건너간다.
현재와 같은 형태가 정착되게 된 것은 다시 20년 뒤의 일로, 1963년 본토와 페마른 섬 사이의 페마른 해협에 철교가 놓여지면서 뤼베크와 푸트가르덴이 이어지고, 열차페리에 의한 운행이 실현되게 된다. 사실 그 이전에도 페리 운행은 있었지만 푸트가르덴이 아니라 본토에 가까운 위치에서의 발착이었을 뿐이긴 했지만, 거리 단축으로 인한 효율성이 증대되었다는 면도 있기 때문에...
페마른벨트 터널의 공사가 시작되면서, 이 노선도 본격적으로 현대화 작업이 이루어질 계획이다. 계획상으로는 2021년까지 전철화를, 2028년까지 복선화를 진행할 예정.
운행[편집 | 원본 편집]
간선이지만 통행량이 아주 많지는 않다. 애초에 독일과 덴마크 사이의 수요는 덴마크의 인구가 적은지라 아주 큰 편은 아니며, 소요 시간 면에서도 비행기에 비해 우위를 점하기 힘들기 때문. 지역 열차 역시도 저밀도 지역인 북독일인지라 운행 밀도가 낮다.
| 계통 | 경유 | 간격 |
|---|---|---|
| ICE 75 EC 75 |
(함부르크 ←) 뤼베크–올덴부르크–푸트가르덴 / 열차페리 (→ 덴마크 남방선 경유: 뢰드뷔–뉘쾨빙–보링보르–네스트베드–호이에토스트루프–코펜하겐) | 합산 2시간 간격 |
| IC 31 | 페마른-부르크–올덴부르크–지어크스도르프–하프크루크–샤르보이츠–티멘도르퍼슈트란트–뤼베크 (→ 함부르크 · 브레멘 · 쾰른 · 프랑크푸르트 · 뉘른베르크 · 파사우 방면) | 하루 수 편 |
| RE 80 | (함부르크 ←) 뤼베크–바트 슈바르타우–티멘도르퍼슈트란트–샤르보이츠–하프크루크–지어크스도르프–렌잔–올덴부르크–그로센브로데–페마른-부르크–푸트가르덴 | 2시간 간격[3] |
| RB 85 | 뤼베크–...–지어크스도르프–노이슈타트 | 1시간 간격 |
역 목록[편집 | 원본 편집]
| km | 정거장 | 접속 노선 | ||
|---|---|---|---|---|
| 0.0 | 뤼베크 중앙역 | Lübeck Hauptbahnhof | 뤼베크–함부르크선 (1120호선) 뤼베크–뤼네베르크선 (1121 · 1122호선) 뤼베크–바트클라이넨선 (1122호선) | |
| 4.7 | 슈바르타우 발트할레 분기점 | Abzw.[4] Schwartau Waldhalle | 뤼베크–뤼베크-트라베뮌데 해변선 (1113호선) | |
| 6.0 | 바트 슈바르타우 | Bad Schwartau | ||
| 6.6 | 바트 슈바르타우 분기점 | Abzw.[4] Bad Schwartau | 킬–뤼베크선 (1110호선) | |
| 10.6 | 라테카우 | Ratekau | ||
| 15.8 | 티멘도르퍼슈트란트 | Timmendorferstrand | ||
| 18.7 | 샤르보이츠 | Scharbeutz | ||
| 23.0 | 하프크루크 | Haffkrug | ||
| 26.1 | 지어크스도르프 | Sierksdorf | ||
| 29.1 | 노이슈타트 화물역 | Neustadt (Holst) Gbf[5] | 노이슈타트 지선 (1023호선)[6] | |
| 34.5 | 하셀부르크 | Hasselburg | ||
| 38.4 | 그로스 슐라민 | Groß Schlamin | ||
| 41.7 | 베셴도르프 | Beschendorf | ||
| 45.0 | 렌잔 | Lensahn | ||
| 47.1 | 그뤼너 히르쉬 | Grüner Hirsch | ||
| 52.3 | 올덴부르크 | Oldenburg (Holst) | ||
| 56.6 | 괼 | Göhl | ||
| 64.4 | 노이키르헨 | Neukirchen (Holst) | ||
| 70.5 | 그로센브로데 | Großenbrode | ||
| 77.8 | 슈트루크캄프 | Strukkamp | ||
| 82.2 | 부르크 서역 | Burg (Fehmarn) West | 페마른-부르크 지선 (1103호선)[7] | |
| 88.6 | 푸트가르덴 | Puttgarden | 열차페리: 덴마크 남방선 방면 | |
| 열차페리 이용 덴마크 남방선 경유 뢰드뷔 · 코펜하겐 방면 직결 | ||||
각주
- ↑ 사실 정확한 번역어는 없다. Vogelfluglinie는 새(Vogel)가 날아드는(Flug) 노선(Linie)이란 뜻이다. 페마른벨트 해협을 두고 덴마크와 독일을 잇는 이 경로는 예로부터 철새의 주요 이동 경로로 사용되어 왔다. 이 때문에 여기에서는 번역어로 철새길을 선택한다.
- ↑ 영어권에서는 Fixed Link라고 불리는 유형으로, 기존 선박에 의한 수송에 의존할 수밖에 없던 구간에 고정된 형태의 교량 및 터널에 의해 육지간을 연결하는 것을 의미한다. 외레순 터널과 같이 터널이 대표 명칭이 되는 유형이 있는 반면, 거가대교 같이 다리가 대표 명칭이 되는 유형도 있다. 여기에서는 일단 터널을 사용한다.
- ↑ RB 85 병결
- ↑ 4.0 4.1 Abzweigstelle = 분기점
- ↑ Güterbahnhof = 화물역. 단 이 노선의 화물역은 현재 화물역 기능을 하고 있지는 않다.
- ↑ 1023호선 자체는 오이틴 방면으로 연결되어 킬–뤼베크 선의 본선을 구성하는 노선이긴 한데, 중간이 폐선되면서 끊어져있다.
- ↑ 과거 페마른 섬철도의 일부분이었다.