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신 역사는 | 신 역사는 국가철도공단의 최신 트렌드인 전형적인 유선형 유리역사다. | ||
소규모 역사였던 과거의 모습과는 달리 KTX 정차역의 위상에 걸맞는 대형역사로 탈바꿈했다. | 소규모 역사였던 과거의 모습과는 달리 KTX 정차역의 위상에 걸맞는 대형역사로 탈바꿈했다. |
2020년 11월 12일 (목) 18:31 판
[[파일:|336px|alt=]] | |
주소 | 경상북도 포항시 북구 흥해읍 달전로 328-71 |
---|---|
노선 | 동해선 35.1 km |
관할 | 한국철도공사 |
개업일 |
틀:날짜/출력 (구 역) 틀:날짜/출력 (현재 역) |
승강장 | 2면 4선 (현재 사용 중인 승강장) |
浦項驛 / Pohang Station
개요
영일만에 자리 잡은 동해안 도시, 포항에 있는 역이다. 원래는 시내에 구 역사가 있었으나, 동해선 고속화, 복선전철화 및 이설로 인하여 시내에서 다소 떨어진 위치에 자리잡게 되었다.
구 포항역은 한때 화물도 취급하고, 서울까지 직통 새마을호도 있었으며, 대구 - 경주 - 포항 통일호(통근열차)도 자주 다니던 곳이었으나, 무궁화 전환도 일어나고 점점 철도 이용이 쇠퇴하면서 말년에는 여객 하루 수 편만 처리하는 정도로 전락했었다. 그러던 것이 신 역사로 이설하는 대신 동해선 고속화로 서울, 대구까지 KTX가 비교적 고속으로 운행할 수 있게 되면서 다시 부활했다.
역 구조
- 포항역1.jpg
- 포항역3.jpg
신 역사는 국가철도공단의 최신 트렌드인 전형적인 유선형 유리역사다.
소규모 역사였던 과거의 모습과는 달리 KTX 정차역의 위상에 걸맞는 대형역사로 탈바꿈했다.
대합실에는 기념품을 살 수 있는 상점과 스토리웨이, 먹을 것을 구할 수 있는 던킨도너츠와 김밥천국, 그리고 일식집이 있다.
또 중앙에는 노천카페 비슷하게 돼있는 이디야커피가 있다. 사실 노천이라기보단 그냥 지붕이 없는 카페지만...
승강장
1~4번 승강장은 1~4번 선로가 단순 유치선로인 관계로 결번이다. 마찬가지로 9~12번 선로도 유치선로여서 9~12번 승강장 또한 결번. 통상 유치선로를 구내 한귀통이에 몰아넣는 것을 생각해보면 이례적인 배치다.
경유 노선
경유 열차
틀:경유 열차 목록/한국/열기 틀:경유 열차 목록/한국/등급 틀:경유 열차 목록/한국/KTX/동해선 틀:경유 열차 목록/한국/등급 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/포항-영덕 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/포항-순천 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/포항-부전 틀:경유 열차 목록/한국/무궁화호/동대구-포항 틀:경유 열차 목록/한국/등급 틀:경유 열차 목록/한국/경북나드리열차/동대구-포항 틀:경유 열차 목록/한국/닫기
여담
실제로 가보면 휴가가거나 휴가에서 복귀하는 해병대원이 정말 많이 보인다.
승하차량
- 철도통계연보 출처
포항역 | ||||||||
연도 | 전체 | KTX | 새마을[1] | 무궁화 | ||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
승차량 | 하차량 | 승차량 | 하차량 | 승차량 | 하차량 | 승차량 | 하차량 | |
2018 | 1,249,740 | 1,233,387 | 1,115,682 | 1,085,362 | 2,041 | 2,016 | 132,017 | 146,009 |
2017 | 1,116,942 | 1,094,849 | 1,075,716 | 1,041,714 | 679 | 679 | 40,547 | 52,456 |
2016 | 992,488 | 995,927 | 945,760 | 936,370 | 450 | 426 | 46,278 | 59,131 |
2015 | 736,014 | 745,771 | 647,146 | 640,072 | 13,533 | 12,902 | 75,335 | 92,797 |
2014 | 172,847 | 199,059 | 미취급 | 47,253 | 51,254 | 125,594 | 147,805 | |
2013 | 165,166 | 193,822 | 42,993 | 48,181 | 145,641 | 122,173 |
KTX
- KTX 개통 이후 이용객이 수가 폭증하였다. 국내철도역 상위 30위권 안으로 진입할 정도. 특히 포항의 시외버스,고속버스 노선에 엄청난 타격을 주었고 대구행 시외버스에도 타격이 갈 정도. 포항공항 김포행 노선 또한 이용객이 반토막 났다. 더구나 KTX 개통 시기가 포항공항 활주로 문제로 임시 폐쇄되었던 시기인지라 포항공항 재개장 이후로도 이용객 수가 회복되지 않고 있다.
일반 열차
- 그러나 KTX 개통과 더불어 시내에 위치했던 포항역이 시 외곽으로 이설해 버리면서 접근성이 떨어졌기 때문에 무궁화 수요가 폭락했다. 급행 노선 격인 포항 버스 210을 신설하고 기존 버스 노선 2개를 포항역을 경유하게 하였으나, 전자는 배차간격이 읍 지역 농어촌버스 수준이고, 그마저도 KTX 배차 타임에 맞추어진 것기 때문에 무궁화호연계는 거의 안 되는 것이나 마찬가지.
- 2018년 1월 영덕 구간 연장이 이루어진 후 1/4 분기에만 승하차가 10만명에 육박할 정도로 무궁화호 이용객이 큰 폭으로 상승하였다. 누적 승하차량이 4월에 전년도 누적 승하차량을 추월하였다. 영덕발 무궁화호의 편성이 철저하게 포항 착발 KTX에 맞추어져 있기 때문에, 환승 수요를 충분히 끌어오고 있다. 코레일에서 의욕적으로 배차를 1일 7회로 밀어주었다. 그 반대급부로 부전 방향 무궁화호를 타기엔 시간 간격이 매우 길다.
- 영덕~포항 구간은 34분으로 같은 구간을 달리는 시외버스가 60분이 걸리는 것에 비해 소요시간은 절반, 가격도 무궁화 기본요금인 2600원. 즉, 절반가로 갈 수 있다. 다만 1) 포항역이 시 외곽에 있어 시내 접근성이 떨어지고 2) 터미널이 시내에 가까이 위치하였으며 3)시외버스가 포항시내 다양한 정류소에 바로 내려주고 4)버스의 배차간격이 훨씬 더 조밀하기 때문에 영덕에서 포항시내로 가는 수요를 완전히 가져오기엔 한계가 있다.
각주
- ↑ 2015년 이후로 정규 새마을호 운행은 중단되었다. 임시 열차 운행실적이 집계된것.