인제양양터널

개요

인제양양터널은 서울양양고속도로의 동홍천 나들목과 양양 분기점사이에 있는 총 연장 10,965m 규모의 터널로, 국내 최장이자 세계에서 11번째로 긴 도로터널로, 2012년 9월 26일 관통되었고 2017년 6월 30일에 개통되었다. 이 터널 개통 이전까지는 동해고속도로 양북1터널이 총연장 7.5 km로 국내에서 가장 긴 도로터널이었다. ^[1]

처음 공사 단계에서의 명칭은 인제터널이었으나 44번 국도상에 동명의 터널이 이미 자리하고 있고 인제와 양양 두 지방자치단체에 걸쳐있는 것을 감안하여 개통시 인제양양터널로 명칭이 최종 확정되었다. ~~터널계의 천안아산역~~

터널 내 추월가능 : 일반적인 고속도로 터널의 경우 특별한 경우^[2]가 아니면 차선을 점선이 아닌 실선으로 그어놓고 차로변경 및 추월을 금지시킨다. 그러나 이 터널의 경우 10km가 넘는 꽤 긴 길이인지라 차로변경을 금지시켜 놓았을 경우 앞에서 기어가는 차량이 하나 발생할 경우 최악의 경우 터널 이전부터 끝까지 추월을 못하고 그냥 저속으로 따라만 가야 하는 상황이 발생하는데 이는 안전과 도로 소통 측면에서 그다지 좋은 상황은 아니다. 때문에 터널 내 차선을 점선이 아닌 실선으로 그어놓고 차로변경 및 추월이 가능하도록 해 두었다.
양방향 구간단속 시행 : 터널 내에서 추월이 가능한만큼 터널 구간을 포함한 15.2km의 구간에서 구간단속을 시행한다. 구간단속은 진입속도, 진출속도, 평균속도 세 가지를 모두 단속하며 제한속도는 시속 100km이다. 다만 문제는 평소 내비게이션의 속도정보에만 의존하는 습관을 가진 운전자 입장에서는 터널 내부에서 먹통이 되는 GPS덕분에 자신의 정확한 속도를 몰라 아예 시속 70~80km수준으로 기어가는 경우가 꽤 있다. 통상 계기판의 속도계는 GPS의 속도보다 약 3~5km/h정도가 높게 나오므로 계기판에 의존해도 걸릴 일은 없으니 과속하지 않겠다면서

반대로 너무 느리게 가지 않는 것도 중요하다.

각종 졸음방지장치 : 11km에 달하는 터널인지라 그냥 직선으로 뚫어놓으면 운전자가 졸음운전을 하기 딱 좋은 환경이 만들어진다. 때문에 터널의 선형을 아예 완만한 S자로 만들어놓았으며 이외에 각종 경관조명틀:이것도 똑같이 만들면 지루하다고 갖은 변화를 두고 있다, LED전광판, 노면 요철^[3], 졸음방지용 스피커^[4]등 국내 터널에서 사용되는 졸음방지 기술은 거의 총동원되어 있다고 보면 된다.
터널 전용 소방대 상주 : 양양인제터널은 국내 최초로 터널 관리사무소에 전용 소방대를 상주시키고 있다. 만일 유사시 인제나 양양쪽에서 소방대가 출동할 경우 소요시간은 나들목 기준으로 27분이었으나 터널 소방대의 운영으로 대응시간이 8분대로 단축되어 초동대처를 유연하게 할 수 있도록 대비해 놓고 있다.