신칸센 E2계 전동차: 두 판 사이의 차이

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철도차량 정보
구조	별도 참조
제원

2019년 10월 13일 (일) 13:56 판

JR 히가시니혼에서 운행중인 신칸센 차량.

0번대(N편성)

여러 가지 특이점으로 무장한 신칸센 노선인 호쿠리쿠 신칸센만을 위한 차량이다. 호쿠리쿠 신칸센은 우스이 급구배를 대체하기 위해 터널을 때려박았지만 그래도 경사가 30퍼밀에 달하기 때문에 선두차량을 제외한 전 객차가 전동차이며, 노선 중간에 전류 특성이 변하기 때문에^[1] 신칸센 차량 최초로 50Hz/60Hz에 모두 대응한다. 참고로 비슷한 상황이었던 도카이도 신칸센의 경우 동일본 지역에 변전소를 몰아 박아서 60Hz로 통일했다. 당연히 돈은 엄청나게 깨졌다.

2017년 시각표 개정으로 E7계·W7계에 자리를 물려주고 전량 폐차했다.

1000번대(J편성)

도호쿠·조에츠 충당번대로 조에츠의 상당한 구배를 감안해 10량 중 8량이 동력차로 충당된다. J편성의 일부 객차(그린샤, 선두 차량)는 풀 액티브 서스펜션을 적용하여 쾌적한 승차감을 느낄 수 있다.

각주

↑ 일본은 동일본과 서일본간 전력의 주파수가 서로 다르다.

[1] 일본은 동일본과 서일본간 전력의 주파수가 서로 다르다.

[1]

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 }}
-[[JR 히가시니혼]]에서 운행중인 [[신칸센]] 차량. [[호쿠리쿠 신칸센]]에서 운행하며 운행등급은 [[아사마]].
+[[JR 히가시니혼]]에서 운행중인 [[신칸센]] 차량.
 == 0번대(N편성) ==
 여러 가지 특이점으로 무장한 신칸센 노선인 [[호쿠리쿠 신칸센]]만을 위한 차량이다. 호쿠리쿠 신칸센은 [[우스이 급구배]]를 대체하기 위해 터널을 때려박았지만 그래도 경사가 30퍼밀에 달하기 때문에 선두차량을 제외한 전 객차가 전동차이며, 노선 중간에 전류 특성이 변하기 때문에<ref>일본은 동일본과 서일본간 전력의 주파수가 서로 다르다.</ref> 신칸센 차량 최초로 50Hz/60Hz에 모두 대응한다. 참고로 비슷한 상황이었던 [[도카이도 신칸센]]의 경우 동일본 지역에 변전소를 몰아 박아서 60Hz로 통일했다. 당연히 돈은 엄청나게 깨졌다.
+년 시각표 개정으로 E7계·W7계에 자리를 물려주고 전량 폐차했다.
 == 1000번대(J편성) ==