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일본 [[교토부]] [[교토]]시의 [[교토시 교통국]]이 운영하는 [[지하철]]로써, 예규상으로는 '교토시 고속철도'로 되어 있다. | 일본 [[교토부]] [[교토]] 시의 [[교토시 교통국]]이 운영하는 [[지하철]]로써, 예규상으로는 '교토시 고속철도'로 되어 있다. [[1981년]] 카라스마선 키타오지-교토 구간을 개업한 것이 시초이다. | ||
[[파일:kyoto-subway-one-day-pass.png|thumb|1일 패스]] | |||
교토 시내의 대중교통의 비중은 버스가 대부분이라 그런지 교통분담율은 적은 편이다. 거기다가 토자이선은 만년 적자다(...). 600엔에 1일 무제한 패스도 발급하고 있지만 [[스룻토 간사이 패스]]에 가려서 다들 잘 모르는 것 같다. [http://www.city.kyoto.jp/koho/kor/access/transport.html 교토시 한국어 페이지]에도 설명이 없고(...) | |||
유일한 환승역인 [[카라스마오이케역]]에서는 일명 '''신데렐라 크로스''' 다이어를 시행중인데, 23:55분전에 역에 도착하면 각 방면의 막차 다이어를 탈 수 있다.<s>좋지도 않은 걸 포장해서 홍보한다</s> | |||
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2024년 1월 20일 (토) 17:46 기준 최신판
京都市営地下鉄 / Kyoto Municipal Subway
개요[편집 | 원본 편집]
일본 교토부 교토 시의 교토시 교통국이 운영하는 지하철로써, 예규상으로는 '교토시 고속철도'로 되어 있다. 1981년 카라스마선 키타오지-교토 구간을 개업한 것이 시초이다.
교토 시내의 대중교통의 비중은 버스가 대부분이라 그런지 교통분담율은 적은 편이다. 거기다가 토자이선은 만년 적자다(...). 600엔에 1일 무제한 패스도 발급하고 있지만 스룻토 간사이 패스에 가려서 다들 잘 모르는 것 같다. 교토시 한국어 페이지에도 설명이 없고(...)
유일한 환승역인 카라스마오이케역에서는 일명 신데렐라 크로스 다이어를 시행중인데, 23:55분전에 역에 도착하면 각 방면의 막차 다이어를 탈 수 있다.좋지도 않은 걸 포장해서 홍보한다