간사이 에어리어 패스

간사이 에어리어 패스(JR West - Kansai Area Pass)는 JR 니시니혼에서 발매하는 JR 패스 시리즈이다. 간사이국제공항~오사카환상선(오사카역)을 중심으로 하여 펼쳐진 범위에 따라 설정된 6가지 종류의 패스가 있다.

본 항목은 여행 계획을 위한 편의에 맞춘 내용 위주로 서술하며, 각 패스에 관한 구체적인 내용은 각 항목을 참고하자.

간사이 미니 패스 (오사카, 교토, 고베 산노미야, 나라)

한국의 여행사가 JR니시니혼과 짝짜꿍해서 뽑아낸, 그야말로 일본여행 초심자용 패스이다. 그 때문인지 다른 JR 패스와는 달리 한국에서만 판매하므로 이 패스가 필요하다면 무조건 한국의 여행사에서 구매해야 한다. 가격은 2017년 기준 3일권 3,000엔 (1000/D).

이용 가능한 지역은 아래와 같다.

• 간사이공항~텐노지~신이마미야~오사카~쿄바시 구간 공항급행
• 오사카 환상선(오사카 순환선)
• 오사카 토자이선 (오사카 동서선, 타카라즈카~아마가사키~키타신치(우메다)~쿄바시(~키즈) 노선)
• 야마토지선 (JR난바~신이마미야/텐노지~신오지(호류지)~나라)
• 나라~우지~이나리(후시미)~교토 노선 (JR나라선)
• 나라~텐리~미와~사쿠라이, 사쿠라이~타카다, 타카다~신오지 노선
• 교토~니죠(니조)~사가아라시야마~호즈쿄 노선 (산인 본선 교토시내 구역)
• 야마시나~교토~오사카~아마가사키~산노미야~고베~마이코 노선 (도카이도 본선 신쾌속 구간)

그리고 주의사항은 다음과 같다.

• 신칸센을 이용할 수 없다. ((신고베 ~) 오사카 ~ 교토 구간)
• 다른 패스와는 달리 특급을 탈 수 없다. (공항 특급 하루카 자유석 탑승 불가)
• 와카야마 방면으로는 갈 수 없다. 공항에서 출발하는 열차 중 일부가 히네노역에서 오사카가 아닌 와카야마 방면으로 분리되므로 탑승시 주의.
• 패스 유효기간의 날짜가 넘어간 시각(밤 12시) 이후로 정차한 첫 역까지만 유효하다. 단, 오사카 환상선은 막차까지 유효.

이 권역의 최저값 대용품을 고려하여 가성비 계산을 해보자면, 간사이 공항에서 난바 지역까지 킨켄숍에서 회수권으로 매입한 것을 사다쓰면 800엔이고, 난바에서 우메다까지는 JR 표준 180엔, 우메다에서 고베까지는 한신 패스 1일권의 반값을 가정한 350엔, 교토까지는 케이한 패스 2일권의 1/4값인 300엔, 나라까지도 대략 그 정도 하므로, 1개 도시 왕복과 공항선 편도를 탔을 때 1500엔대 밖에 하지 않아서 각종 사철들에 대비하자면 의외로 본전 뽑기가 만만치 않다는 것을 알 수 있다. 2박 3일 일정에 복편을 넣어도 2300엔, 나라 공원까지 왕복(+760엔)해야 겨우 본전을 넘기니 이것도 애매하다.

그러나 이 패스의 특혜를 볼 수 있는 구간으로 나라(공원) + 호류지 (+ 미와)세트가 있다는 것, 그리고 도카이도 선의 신쾌속 스피드가 사철과는 비교도 되지 않는다는 것이다. 또한 교토에서도 아라시야마와 후시미이나리, 우지(뵤도인)을 모두 찍을 수 있는건 JR뿐이고, 오사카-나라-교토 트라이앵글을 찍을 수 있는것도 JR밖에 없다. 또한 아카시 대교까지 갈 수 있는 것도 장점.

하지만 오사카 난바~도톤보리 및 나가호리바시/혼마치 지역에서는 쓰레기가 되고, 교토 또한 기온/카와라마치(카라스마) 지역 및 금각사/은각사 쪽으로는 전혀 연결해주지 못한다. 고베나 나라쪽도 사정은 같아서, 시내 관광이 주가 된다면 다소 이용가치가 떨어진다.

즉, 이 패스는 짧은 시간 내에, 케이한신 지역의 가장 대표적인 명소들만 족집게 식으로 돌아다닐 예정일 때 유용하게 쓸 수 있다. 혹은 다른 패스로 크게 돌아보고, 나머지 JR로만 갈 수 있는 잔처리 관광(ex : 호즈쿄, 야마시나, 마이코, 사카이, 미와 등)을 다닐 용도 등에 사용하기 좋다.

간사이 패스 (+시가, 히메지, 나라 남부)

JR간사이 에어리어 패스의 표준형으로, 가격은 2017년 기준 1일권 2,200엔 (2200/D) / 2일권 4,300엔 (2150/D) / 3일권 5,300엔 (1800/D) / 4일권 6,300엔 (1650/D)이다.

위 간사이 미니 패스에서 추가되는 이용 구간은 다음과 같다.

• 공항 특급 하루카의 자유석을 이용할 수 있다. (간사이공항 ~ 텐노지 ~ 오사카 ~ 신오사카 ~ 교토)
• 와카야마역까지 이용할 수 있다. (텐노지 ~ 와카야마 / 와카야마 ~ 타카다 ~ 나라)
• 간사이 본선과 쿠사츠선이 추가된다. (키즈~이가우에노~츠게, 츠게~코가/코난~쿠사츠)
• 시가 현이 전역이 해금되고, 츠루가(후쿠이 현)까지 연장된다.

  도카이도 본선 : 교토 ~ 야마시나 ~ 오오츠 ~ 쿠사츠 ~ 히코네 ~ 마이바라 (~ 나가하마 ~ 오우미시오즈 ~ 츠루가)

  코세이선 : (교토 ~) 야마시나 ~ 히에이잔사카모토 ~ 호라이 ~ 오우미이마즈 ~ 마키노 (~ 오우미시오즈 ~ 츠루가)

• 도카이도 본선의 산노미야(고베/마이코) 서쪽으로 아카시, 카코가와, 히메지, 카미고리(반슈아코 및 혼타츠노)까지 연장된다. 히메지/반슈아코까지가 신쾌속 구간.
• 토자이선의 타카라즈카 이후로 사사야마구치역까지 연장된다.
• 아무래도 좋지만, 산인 본선의 호즈쿄 이후로 소노베까지 갈 수는 있다.
• 정말 잉여스럽지만, 교토 시내를 돌아다니는 JR 버스를 이용할 수 있다. 하지만 돌아다니는 것을 본 적이 없다.

그럼에도 신칸센(오사카~신고베/교토 구간)은 이용할 수 없다. 굳이 이용할 일도 없지만. 또한, 하루카 이외의 특급은 유효구간 이내라도 탈 수 없다.

3일권 기준으로 하루 800엔씩 늘어나는 셈이기 때문에, 그렇찮아도 본전치기 까다롭던 것이 히메지까지(최저값 2,000엔) 다녀오지 않는 이상 더 까다로워진다. 몰론 속도가 매우 빠른 것으로 위안삼을 수 있다면 그걸로 좋지만. 바꿔말해서, 오사카를 거점으로 히메지와 시가현을 계획하고 있다면 이 패스가 제법 좋은 선택이 된다.

닌자 마을로 유명한 이가와 코가를 모두 돌 수 있기는 하나, 해당 노선들 모두 배차간격이 엄청나고, 또한 관광지까지는 버스나 사철을 갈아타야만 갈 수 있다. 때문에 이 지역은 짧은 시간에 도는 것이 어렵다는 것을 감안할 필요가 있다.

와카야마역이 해금되어 있기는 하지만, 정작 JR의 와카야마역 주변은 볼 것이 별로 없기 때문에 별 도움이 되지 못한다.

간사이 와이드 패스 (+교토 북부, 오카야마, 와카야마, 카가와)

와이드 패스는 5일간 9,000엔의 단일 구성이다. 통상판에서 더 추가되는 노선은 다음과 같다.

• 산요 본선에서 히메지/카미고리 이후로 오카야마/쿠라시키까지 연장된다.

  이 방면 특급도 이용할 수 있다. 썬더버드(오사카~츠루가), 수퍼 하쿠토(교토~오사카~히메지~카미고리)가 해당된다. 단, 수퍼 하쿠토 이용시 카미고리 이후로 유효역인 돗토리로 향하기는 하나, 그 사이 구간이 유효범위에 포함되어 있지 않기 때문에 추가 요금을 내야 한다. 어째서냐!

  마찬가지로 오카야마발 돗토리로 가는 수퍼 이나바 또한 이용할 수 없다. 양쪽 다 유효역인데도 불구하고.

• 산인 본선의 호즈쿄~소노베 구간에서 아야베 및 후쿠치야마 경유, 토요오카, 키노사키온천, 하마사카, 돗토리까지 크게 연장된다. 소노베역에서 후쿠치야마역까지의 JR버스를 이용할 수 있다.

  이에 따라 특급 코우노토리(오사카~키노사키온천) 이용이 가능하다.

  또한 아야베역에서 환승하여 니시/히가시마이즈루, 오바마 경유 츠루가까지의 노선을 이용할 수 있다. 오바마역과 오우미이마즈역 간의 JR버스를 이용할 수 있다.

  더불어 토요오카/후쿠치야마/니시마이즈루 발 미야즈/아마노하시다테까지의 사철인 교토 탄고철도를 이용할 수 있다. 단, 특급 하시다테(교토~아마노하시다테)를 이용할 수 있는지는 불명 (추가바람).

• 잉여지만 후쿠치야마~타케타~히메지 간 지선을 이용할 수 있다.
• 마찬가지로 잉여지만 와캬아마 이남으로 시라하마, 키이타나베, 키이카츠우라, 신구역까지 갈 수 있다.

  그러나 이 구간의 특급 쿠로시오(교토~오사카~와카야마~신구)를 이용할 수 있게 되면서 그나마 숨통이 트였다.

• 또한 잉여다만 히메지 ~ 츠야마, 츠야마 ~ 오카야마 구간 지선을 이용할 수 있다. 기타 우회노선들도 일단은 이용 가능.
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