“ 최악의 단독 항공 사고 “
개요
일본항공 123편 추락 사고는 1985년 8월 12일 JL123편(B747-100SR, JA8119)이 군마현 산악지대에 추락해 520명 사망, 4명 부상이라는 단일 기체 사고 중 최악의 기록을 남긴 사고이다.
사고 경과
기체 출고
보잉 747-100SR은 상당히 특이한 기체로, 일본 국내선의 넘쳐나는 수요를 감당하기 위해 설계된 모델이다. 원래 장거리 운항용이었던 기체의 항속 거리를 크게 줄이고, 이코노미 좌석 위주로 때려박아 대량 수송에 특화된 기체였다. 심지어 500석 이상의 단일 기체를 처음 달성한 기체가 이쪽 라인업. 이후 A380이 등장하기 전까지 2~300석 선에서 머물게 된다.
해당 라인업의 JA8119기는 1974년 1월 일본항공에게 인도되었다.
사고 7년 전
기체번호 JA8119기는 1978년 6월 2일 JL115편에 투입되어 오사카 국제공항에 착륙하던 도중 테일 스트라이크[1]를 당했다. 사고 충격으로 벌크헤드[2]가 찢어져 수리를 받아야 했는 데, 기체 지름보다 큰 단일 부품이라서 미국 시애틀 본사에서 공수하는 건 무리였고 보잉에서 직원을 급파해 찢어진 부위를 봉합하는 선에서 마무리 짓는다.
일본항공은 수리 후 기체를 계속 운항에 투입했는 데, 사고 부위 부근의 화장실 문이 잘 안 닫히거나 객실 후미에서 바람 소리가 들리는 등의 보고가 있었다. 하지만 일본항공은 기체를 운용에서 이탈시키지 않았고, 그렇게 착실히 운명의 날이 오고 있었다.
사고 당일
CVR 기록. 한국어 기록
- 운항 승무원
- 기장 다카하마 마사미(高濱雅己, 49세)
부기장의 기장 승격 시험 비행이었기 때문에 부기장석에서 보조 역할을 했다. - 부기장 사사키 유타카(佐々木祐, 39세)
부기장의 기장 승격 시험 비행이었기 때문에 기장석에서 주된 역할을 했다. - 항공 기관사 후쿠다 히로시 (福田博, 46세)
JA8119의 앞선 비행인 하네다-후쿠오카 왕복편부터 탑승하고 있었다.
- 기장 다카하마 마사미(高濱雅己, 49세)
1985년 8월 12일은 일본의 추석인 오봉 연휴가 끼어서 귀향하고자 하는 승객이 붐벼 항공편마다 만석을 이루고 있었고, JL123편도 예외는 아니었다. JA8119 기체는 2회 왕복 비행을 마치고 JL123편에 투입되었으며, 이 비행 후 도쿄로 돌아오는 비행이 끝나면 그 날의 스케쥴이 마무리 될 예정이었다.
505명의 승객과 15명의 승무원이 탑승한 JL123편은 주기장 정리로 인해 예정보다 약간 늦은 18시 04분에 도쿄 국제공항 18번 게이트를 떠나 18시 12분에 15L 활주로에서 이륙했다.
- 18:24:35 폭발음 발생, 벌크헤드가 찢어지면서 기압이 수직꼬리날개를 강타, 파손된다.
- 18:24:44 스쿽번호 7700 발신[3], 도쿄 컨트롤(ACC) 접수
- 18:25:18 도쿄 국제공항으로 회항 요청
- 18:26:00 항공 기관사가 유압이 빠른 속도로 소실되고 있음을 확인
- 18:27:07 ACC에서 비상상황인지 확인한다. 설명을 요청했으나 JL123편의 응답은 없었다.
- 18:28:36 조종 불능 선언
- 18:31:08 ACC에서 나고야 국제공항 비상착륙을 제안하지만, 123편은 하네다를 요구했다.
- 18:35:33 항공사-항공편 간 교신에서 기체 후미 도어가 파손되었다는 신호가 전달된다.
- 18:39:42 기체 제어를 위해 렌딩 기어를 내린다.
- 18:40:44 교신 분리를 위해 ACC에서 주파수 변경을 요청하지만, 응답이 없어 다른 항공편들이 변경하는 것으로 대응한다.
- 18:45:36 주일미군 요코타 기지에서 똑같은 제안을 하지만 거부, ACC에서 하네다 APP로 이관을 제안하지만 거부.
- 18:53:30 주일미군 요코타 기지 비상착륙 준비 완료.
- 18:55:05 도쿄 국제공항 비상착륙 준비 완료, JL123편에게 통보
- 18:56:14 GPWS Pull Up! 작동
- 18:56:23 충돌음, 숲을 스치면서 기체 후미·오른쪽 엔진 접촉
- 18:56:26 충돌음,
- 18:56:28 CVR 녹음 종료
원인
사고의 원인은 기체 후미의 벌크헤드 파손으로,