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| | | {{사건사고}} |
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| 파일:2016_UPS_61.jpg|사고 당시
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| 파일:2016_UPS_61_2.jpg|이튿날
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| == 개요 == | | == 개요 == |
| [[2016년]] [[6월 6일]] 22시 45분경, [[인천국제공항]]을 출발해 [[테드 스티븐스 앵커리지 국제공항]]로 향하던 [[UPS]] 5X61편(N277UP, [[MD-11]])이 이륙 중 활주로를 오버런한 사고이다. 데드헤드 1명을 포함해 승무원은 총 4명이며 1명이 경상을 입었다. | | [[파일:2016_UPS_61.jpg|thumb]] |
| | | {{날짜/출력|2016-6-6}} 22시 45분경, [[인천국제공항]]을 출발해 [[테드 스티븐스 앵커리지 국제공항]]로 향하던 [[UPS]] 61편(N277UP, [[MD-11]])이 이륙 중 활주로를 오버런한 사고이다. 승무원은 총 4명이며 부상은 없는 것으로 알려졌다. |
| 사고 현장인 제1활주로(15R-33L)는 사고 직후 폐쇄되었다. 야간에는 보수 작업을 위해 활주로를 하나 닫아두므로, 날이 밝기 전까지는 총 2개의 활주로가 닫혀있는 상태였던 것이다. 사고기가 안전한 곳으로 옮겨짐에 따라 5일 후인 2016년 6월 11일 활주로를 다시 개방했다.<ref>[http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201606110848346168 UPS 화물기 견인 완료...이륙 활주로 정상화], YTN, 2016.06.11</ref>
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| 사고 기체인 MD-11F는 1995년 여객기인 MD-11로 출고되어 [[일본항공]]에게 인도되었다가, 2004년 UPS가 중고 기체를 인수하여 화물기로 환장한 기체이다. 사고 후 항로에 복귀하지 않고 폐기되었다.<ref>[https://www.planespotters.net/airframe/McDonnell-Douglas/MD-11/48578/N277UP-United-Parcel-Service-(UPS) N277UP United Parcel Service (UPS) McDonnell Douglas MD-11F - cn 48578 / 588] - Airframe Status: Written Off</ref>
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| == 사고 경위 ==
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| ; 13시 43분 이륙절차 시작
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| : 33L 활주로에 정렬한 후 추력을 높여 이륙활주를 시작했다.
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| ; 13시 44분 45초 V1, 타이어 파열
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| : 이륙결심속도(V1)를 막 지난 상황에서 중앙 랜딩기어의 타이어가 파열되었고, 그 여파로 브레이크 라인이 깨지면서 유압계통에 손상을 가했다.
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| ; 13시 44분 48초 이륙포기
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| : 가속력 감소로 이륙이 어렵다고 판단한 기장이 이륙을 포기(RTO)하고 제동을 시작했다. 하지만 파열의 여파로 브레이크 유압이 떨어지고 스포일러도 일부만 전개돼 감속이 충분치 않았다.
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| ; 13시 45분 07초 활주로 이탈
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| : 손상된 유압계통이 완전히 능력을 잃고, 90노트(166km/h)의 속도로 활주로 끝단을 벗어났다.
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| ; 13시 45분 15초 ILS 안테나 충돌
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| : 46노트(약 85km/h)의 속도로 활주로에서 300m 가량 떨어져 있는 로컬라이저 안테나에 충돌했으며, 충돌하면서 노즈기어가 접혔다.
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| ; 13시 45분 28초 정지
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| : 노즈기어가 접히면서 동체가 땅에 닿았고, 마찰력으로 활주로에서 500m 가량 떨어진 지점에 정지했다.
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| == 사고 원인 ==
| | 이륙 도중 이륙을 포기(RTO)하면서 속도를 줄였으나 도중 노즈 기어가 부러져 동체가 지면에 충돌하고, 활주로를 벗어났다. 기체는 노즈 기어가 부러지면서 엔진이 만신창이가 되었다. 사고 현장인 제1활주로(15R-33L)는 사고 직후 폐쇄되었다. 야간에는 보수 작업을 위해 활주로를 하나 닫아두므로, 날이 밝기 전까지는 총 2개의 활주로가 닫혀있는 상태인 것이다. |
| 운이 나빴다. 통상 V1을 지난 시점에서는 활주로의 남은 거리가 제동 거리보다 짧을 공산이 커서 무조건 기수를 들고 이륙한 다음 회항조치해야 하나, 정말 답이 나오지 않는 환경에서는 어떻게든 기체를 지상에서 세워야 하고 이 사고가 그런 케이스다.
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| == 외부 링크 ==
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| * [https://www.ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20160606X22549&key=1 NTSB Identification: DCA16RA175], 美 교통안전위원회
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| * [http://araib.molit.go.kr/USR/BORD0201/m_36652/DTL.jsp?id=araib0210&cate=&mode=view&idx=232531&key=&search=&search_regdate_s=&search_regdate_e=&order=&desc=asc&srch_prc_stts=&item_num=100&search_dept_id=&search_dept_nm=&srch_usr_nm=N&srch_usr_titl=Y&srch_usr_ctnt=N&srch_mng_nm=N&old_dept_nm=&search_gbn=&search_section=&source=&search1=&lcmspage=1 중간보고서], 국토교통부, 2017.12.29.
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| * [http://araib.molit.go.kr/LCMS/DWN.jsp?fold=airboard0201&fileName=%EA%B3%B5%ED%91%9C%EC%9A%A9_%28AAR1606%29%ED%95%AD%EA%B3%B5%EA%B8%B0+%EC%82%AC%EA%B3%A0+%EC%A1%B0%EC%82%AC%EB%B3%B4%EA%B3%A0%EC%84%9C%28UPS%2C+%2716.6.6.%29.pdf 최종보고서], 국토교통부, 2019.06.21.
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| [[분류:항공 사건사고]] | | [[분류:항공 사건사고]] |
| [[분류:2016년 대한민국]]
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| {{각주}}
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