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JR 히가시니혼 EV-E301계 전동차: 두 판 사이의 차이

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[[JR 히가시니혼]] [[카라스야마선]]에서 운행하는 전동차. 애칭인 ACCUM은 영국식 영어로 축전지를 뜻하는 accumulator에서 따온 말이다.
[[JR 히가시니혼]] [[카라스야마선]]에서 운행하는 전동차. 애칭인 ACCUM은 영국식 영어로 축전지를 뜻하는 accumulator에서 따온 말이다.


비전철화 노선에서 운행하는 전동차라는 특이한 타이틀을 가지고 있다. 그 비법은 바로 차량에 탑재된 축전지. 전철화 구간인 [[토호쿠 본선]] [[우츠노미야역]] ~ [[호샤쿠지역]]을 운행하면서 축전지를 충전하여 비전화 노선인 카라스야마선에 투입하면, 회생 제동을 통해 에너지를 조금씩 회수하면서 종착역인 [[카라스야마역]]에 도착하게 된다. 돌아갈 때는 카라스야마역에 설치된 충전 설비로 축전지를 충전한 후에 카라스야마역을 출발하게 된다.{{ㅈ|{{웹 인용 |url=http://jtinside.tistory.com/7284 |제목= 2015년도 로렐상(1) JR동일본 EV-E301계 '아큠(ACCUM)' |저자=CASSIOPEIA |날짜={{날짜/출력|2015-05-22}} |웹사이트= |출판사= |확인날짜=2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST) }}}}
비전철화 노선에서 운행하는 전동차라는 특이한 타이틀을 가지고 있다. 그 비법은 바로 차량에 탑재된 축전지. 전철화 구간인 [[토호쿠 본선]] [[우츠노미야역]] ~ [[호샤쿠지역]]을 운행하면서 축전지를 충전하여 비전화 노선인 카라스야마선에 투입하면, [[회생제동]]으로 에너지를 조금씩 회수하면서 종착역인 [[카라스야마역]]에 도착하게 된다. 돌아갈 때는 카라스야마역에 설치된 충전 설비로 축전지를 충전한 후에 카라스야마역을 출발하게 된다.{{ㅈ|{{웹 인용 |url=http://jtinside.tistory.com/7284 |제목= 2015년도 로렐상(1) JR동일본 EV-E301계 '아큠(ACCUM)' |저자=CASSIOPEIA |날짜={{날짜/출력|2015-05-22}} |웹사이트= |출판사= |확인날짜=2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST) }}}}


축전지는 190kwh의 용량을 가진 리튬이온 2차 전지로, 편성에 탑재된 전동기 4개에 630V의 전압을 1시간 동안 공급할 수 있다. 충전 경로는 팬터그래프가 유일하기 때문에 종점 카라스야마역에 EV-E301계 충전을 위한 간단한 전차선 설비가 되어 있으며, 5분 정도 충전하면 출발할 준비가 완료된다.{{ㅈ|{{저널 인용 |저자=안도만 |날짜= |제목=배터리 전차에 관한 최근의 기술개발동향(5) |저널=철도차량기술 |권=2016년 봄호 |호=163 |쪽=114-123 |id= |url= |확인날짜=}}}}
축전지는 190kwh의 용량을 가진 리튬이온 2차 전지로, 편성에 탑재된 전동기 4개에 630V의 전압을 1시간 동안 공급할 수 있다. 충전 경로는 팬터그래프가 유일하기 때문에 종점 카라스야마역에 EV-E301계 충전을 위한 간단한 전차선 설비가 되어 있으며, 5분 정도 충전하면 출발할 준비가 완료된다.{{ㅈ|{{저널 인용 |저자=안도만 |날짜= |제목=배터리 전차에 관한 최근의 기술개발동향(5) |저널=철도차량기술 |권=2016년 봄호 |호=163 |쪽=114-123 |id= |url= |확인날짜=}}}}

2019년 8월 13일 (화) 15:27 판

{{{차량이름}}}
철도차량 정보
생산량 2
구조 Mc-Mc
제원
전장 20,000
전폭 2,800
전고 3,620
궤간 1,067
감속도 3.6
2015년 로렐상 수상

개요

JR 히가시니혼 카라스야마선에서 운행하는 전동차. 애칭인 ACCUM은 영국식 영어로 축전지를 뜻하는 accumulator에서 따온 말이다.

비전철화 노선에서 운행하는 전동차라는 특이한 타이틀을 가지고 있다. 그 비법은 바로 차량에 탑재된 축전지. 전철화 구간인 토호쿠 본선 우츠노미야역 ~ 호샤쿠지역을 운행하면서 축전지를 충전하여 비전화 노선인 카라스야마선에 투입하면, 회생제동으로 에너지를 조금씩 회수하면서 종착역인 카라스야마역에 도착하게 된다. 돌아갈 때는 카라스야마역에 설치된 충전 설비로 축전지를 충전한 후에 카라스야마역을 출발하게 된다.[1]

축전지는 190kwh의 용량을 가진 리튬이온 2차 전지로, 편성에 탑재된 전동기 4개에 630V의 전압을 1시간 동안 공급할 수 있다. 충전 경로는 팬터그래프가 유일하기 때문에 종점 카라스야마역에 EV-E301계 충전을 위한 간단한 전차선 설비가 되어 있으며, 5분 정도 충전하면 출발할 준비가 완료된다.[2]

JR 히가시니혼은 이 차량의 교류 버전인 EV-801계를 오가선에 투입하기 위해 준비중이다. 비슷한 구조인 JR 큐슈 817계 전동차의 기술을 이용한다.[3]

각주

  1. ↑ CASSIOPEIA (틀:날짜/출력). 2015년도 로렐상(1) JR동일본 EV-E301계 '아큠(ACCUM)'. 2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST)에 확인.
  2. ↑ 안도만. 배터리 전차에 관한 최근의 기술개발동향(5). 《철도차량기술》 2016년 봄호 (163): 114-123.
  3. ↑ CASSIOPEIA (틀:날짜/출력). 축전지전동차 ‘EV-E801계’ 도입 예정. 2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST)에 확인.