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| | |차량이름 = JR 히가시니혼 EV-301계 전동차 | ||
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| | |생산량 = 2 | ||
| | |정원 = 266 명 | ||
| | |편성구조 = 2 | ||
| | |편성길이 = | ||
|비고 = 2015년 로렐상 수상 | |전장 = 20,000 mm | ||
|전폭 = 2,800 mm | |||
|전고 = 3,620 mm | |||
|중량 = | |||
|궤간 = 1,067 mm | |||
|최고속도 = 100 km/h | |||
|엔진 = | |||
|출력 = | |||
|견인력 = | |||
|가속도 = 2.0 km/h/s | |||
|감속도 = 3.6 km/h/s | |||
|제동 = | |||
|전기 = 직류 1,500V | |||
|제어 = VVVF | |||
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|비고 = 2015년 로렐상 수상 | |||
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2022년 4월 2일 (토) 06:15 판
| {{{이름}}} | |
|---|---|
| 시설 정보 | |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 전기 | 직류 1,500V |
| 2015년 로렐상 수상 | |
개요
JR 히가시니혼 카라스야마선에서 운행하는 전동차. 애칭인 ACCUM은 영국식 영어로 축전지를 뜻하는 accumulator에서 따온 말이다.
비전철화 노선에서 운행하는 전동차라는 특이한 타이틀을 가지고 있다. 그 비법은 바로 차량에 탑재된 축전지. 전철화 구간인 토호쿠 본선 우츠노미야역 ~ 호샤쿠지역을 운행하면서 축전지를 충전하여 비전화 노선인 카라스야마선에 투입하면, 회생제동으로 에너지를 조금씩 회수하면서 종착역인 카라스야마역에 도착하게 된다. 돌아갈 때는 카라스야마역에 설치된 충전 설비로 축전지를 충전한 후에 카라스야마역을 출발하게 된다.[1]
축전지는 190kwh의 용량을 가진 리튬이온 2차 전지로, 편성에 탑재된 전동기 4개에 630V의 전압을 1시간 동안 공급할 수 있다. 충전 경로는 팬터그래프가 유일하기 때문에 종점 카라스야마역에 EV-E301계 충전을 위한 간단한 전차선 설비가 되어 있으며, 5분 정도 충전하면 출발할 준비가 완료된다.[2]
JR 히가시니혼은 이 차량의 교류 버전인 EV-801계를 오가선에 투입하기 위해 준비중이다. 비슷한 구조인 JR 큐슈 817계 전동차의 기술을 이용한다.[3]
각주
- ↑ CASSIOPEIA (2015년 5월 22일). 2015년도 로렐상(1) JR동일본 EV-E301계 '아큠(ACCUM)'. 2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST)에 확인.
- ↑ 안도만. 배터리 전차에 관한 최근의 기술개발동향(5). 《철도차량기술》 2016년 봄호 (163): 114-123.
- ↑ CASSIOPEIA (2016년 1월 25일). 축전지전동차 ‘EV-E801계’ 도입 예정. 2016년 1월 30일 (토) 10:33:25 (KST)에 확인.