HSR-350X 편집하기

{{철도차량 정보
|차량이름 = HSR-350X
|원어이름 = 
|그림     = [[파일:hsr350x.jpg]]
|그림설명 = 
|운영     = [[한국철도기술연구원]]
|설계     = 
|제작     = [[현대로템]], [[한국철도기술연구원]]
|제작연도 = [[2002년]]
|생산량   = 7량 (1편성)
|정원     = 
|편성구조 = 1편성 7량<br />Pc-TM-T1-T2-T3-TM-Pc
|편성길이 = 145,170 mm
|전장     = 22,690 mm
|전폭     = 2,970 mm
|전고     = 4,055 mm
|중량     = 322 t
|궤간     = 1,435 mm
|최고속도 = 350 km/h
|엔진     = 
|출력     = 13,200 kW
|견인력   = 
|가속도   = 
|감속도   = 
|제동     = [[회생제동]], [[마찰제동]], [[와전류제동]]
|전기     = [[교류]] 25 kV, 60 Hz, [[팬터그래프]]
|제어     = [[VVVF]]-[[IGCT]]
|보안     = [[TVM-430]]([[ATC]]), [[ATS]]
|비고     = 
}}

'''H'''igh '''S'''peed '''R'''ail - '''350'''km/h e'''X'''periment

[[KTX]]의 도입이 결정된 이후, [[1996년]] [[12월]] 7개선도기술개발사업(G7)의 일환으로 개발을 시작하여 [[2002년]] [[12월]]에 개발을 완료하였으며, [[2007년]] [[12월]] 총 200,000km 무사고 주행을 완료하며 시험 운전을 종료하였다. 높은 국산화율을 달성하는데 중요한 기틀을 마련했으며, 이 열차에서 얻은 노하우를 바탕으로 양산형 국산 고속열차인 [[KTX-산천]]이 [[2009년]] 공개되었다.

==연혁==
* [[1996년]] [[12월]]
*: 7개선도기술개발사업(G7)의 일환으로 한국형 고속전철 기술개발사업 확정
* [[2002년]] [[12월]]
*: 시제차량 개발 완료
* [[2004년]] [[12월 16일]]
*: [[경부고속선]] 천안 - 신탄진 구간에서 최고속도 352.4km/h 달성
* [[2007년]] [[12월]]
*: 200,000km 무사고 시험운행 기록 달성

== 특징 ==
===명칭===
최초에는 G7 프로젝트에 기인하여 G7 열차라고 불리기도 했으나 이후 한국철도기술연구원에서 HSR-350X를 공표하였으며 우리말로는 한빛350이라는 별칭을 붙여주기도 했었다. 이후 한빛이라는 명칭은 기술시험기에 적극적으로 사용되기 시작했으며, [[HEMU-430X]]는 한빛430, [[TTX]]는 한빛200 이라는 명칭을 부여받았다. 명칭에 붙은 350이라는 숫자가 말해주듯, 국산기술로 시속 300km 이상을 달성하는데 목적이 있었다.

===외형===
시제기는 2량의 동력차, 2량의 동력객차, 3량의 객차로 구성된 7량 1편성이 제작되었다. 이 열차의 후속기종인 [[KTX-산천]]의 전두부와 상당히 유사한 외형을 보여주며, 전체적인 구조는 [[KTX-I]]과 유사하게 선두부에 동력차와 동력객차가 편성되었고, 일반 객차 사이에는 [[연접대차]]를 적용하였다. 전체적인 도색은 회색 바탕에 강렬한 붉은색으로 포인트를 줬다.

===개선점===
차체 경량화를 위해 KTX-I의 차체가 마일드스틸, 즉 강철로 제작된 것과 다르게 알루미늄 압출제를 사용하였으며 유도전동기를 채택하여 유지보수 소요를 줄이려는 시도<ref>KTX-I에 적용된 동기전동기는 링과 브러쉬의 접촉에 의해서 회전자에 전기를 공급하는 방식인데, 브러쉬에 의한 물리적 접촉에 의해 브러쉬가 마모되어 정기적으로 이를 교체해주는 등의 유지보수 비용이 발생한다.</ref>이가 이뤄졌다.

팬터그래프의 하부 암의 수를 1개로 줄여 공력저항을 감소하였으며, KTX-I에 적용된 제동방식에 와전류 제동<ref>와전류 제동 방식은 양산형인 KTX-산천에는 적용되지 않았다.</ref>, 휠디스크 제동을 추가하였다. 제동 지령 방식을 공기 제동에서 전자 지령 방식으로 변경하여 응답성을 향상시켰다.

==현황==
[[파일:HSR 350x Hanvit Uiwang 20150722.jpg|썸네일|[[의왕역]] 인근 의왕자연학습공원 한켠에 전시된 3량의 모습]]

[[2007년]] [[12월]]을 기점으로 200,000km 시운전을 모두 마치고 임무를 다한 이후, 한동안 [[오송역]] 근처 오송정비기지 구내 한켠에 방치되다시피 유치되어 있었다. 이후 5년이 지난 [[2012년]]에는 정부가 가진 차량 소유권이 소멸되었고, [[한국철도기술연구원]] 등에 의해 차량 보존이 결정되었다. 이후 [[2014년]] 말엽에 차량이 각각 분리되어 여러 장소에 흩어져 보관중이다.
* 동력차(PC1)·동력객차(TM1)·객차(TT2) : 경기도 의왕시 월암동 의왕자연학습공원
* 동력차(PC2)·동력객차(TM5) : 경기도 의왕시 한국철도기술연구원
* 객차(TT3) : 의왕역 유휴녹지선
* 객차(TT4) : 경기도 여주시 북내면 외재로 167-75

일반인이 가장 접근하기 쉬운 곳은 의왕역 인근 왕송저수지 수변에 조성된 공원이다. 이 곳에는 동력차, 동력객차, 객차 총 3량이 전시중에 있으며 누구나 쉽게 열차 내부와 외부를 관찰할 수 있다. 향후 [[철도박물관]] 등지에도 전시될 가능성이 있어보이나 언제가 될지는 아무도 모른다.

{{각주}}
[[분류:대한민국의 철도 차량]][[분류:전동차]]