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자동열차운전장치는 철도신호의 일종으로, 열차의 주행 및 제동 등을 열차가 자체적으로 시행하여 사람의 개입을 줄인 것이다. 운전지시를 넘어서는 제어범위 때문에 흔히 '열차 제어'라는 용어로 쓴다. 어찌보면 철도 신호의 최종적인 진화형이라고 할 수 있다. | 자동열차운전장치는 철도신호의 일종으로, 열차의 주행 및 제동 등을 열차가 자체적으로 시행하여 사람의 개입을 줄인 것이다. 운전지시를 넘어서는 제어범위 때문에 흔히 '열차 제어'라는 용어로 쓴다. 어찌보면 철도 신호의 최종적인 진화형이라고 할 수 있다. | ||
[[Automatic Train Control|ATC]]나 [[열차자동방호장치|ATP]] 정도가 되면 신호 장비에서 속도 데이터가 나오는 데, 이에 착안해서 신호에 따라 알아서 차량이 속도를 | [[Automatic Train Control|ATC]]나 [[열차자동방호장치|ATP]] 정도가 되면 신호 장비에서 속도 데이터가 나오는 데, 이에 착안해서 신호에 따라 알아서 차량이 속도를 조절한다면 뭔가 되지 않을까 해서 만들어졌다. 국내 최초 도입은 [[부산 도시철도 1호선]]. [[CBTC]]에서는 기본적인 기능으로 인식된다. | ||
다만, 신호 시스템으로서 ATO는 사실 개념의 오용이기도 한데, 열차의 간격을 제어하거나 속도를 통제하여 안전을 확보하는 철도 신호 시스템과 독립적으로 열차의 운전제어를 자동화하는 것이 불가능한 것은 아니기 때문이다. [[서울교통공사]]의 2기 지하철 구간에 적용되어있는 ATO의 경우는 [[열차자동제어장치|ATC]] 연속신호 시스템에 더해서 역 구내에서의 정위치 정차 장치, 역행이나 제동 등의 동작을 신호현시나 선로조건, 차량재하상태 등에 따라 적절히 지령을 보내주는 제어장치 등이 덧대어진 것이라 볼 수 있다. 반면, [[인천교통공사]] [[인천 도시철도 1호선|인천1호선]] 등 중형전철 지하철의 경우는 [[ATP]]기반으로 하고 있어 ATC가 아닌 별개의 신호 시스템 위에 ATO가 적용되어 있다. | 다만, 신호 시스템으로서 ATO는 사실 개념의 오용이기도 한데, 열차의 간격을 제어하거나 속도를 통제하여 안전을 확보하는 철도 신호 시스템과 독립적으로 열차의 운전제어를 자동화하는 것이 불가능한 것은 아니기 때문이다. [[서울교통공사]]의 2기 지하철 구간에 적용되어있는 ATO의 경우는 [[열차자동제어장치|ATC]] 연속신호 시스템에 더해서 역 구내에서의 정위치 정차 장치, 역행이나 제동 등의 동작을 신호현시나 선로조건, 차량재하상태 등에 따라 적절히 지령을 보내주는 제어장치 등이 덧대어진 것이라 볼 수 있다. 반면, [[인천교통공사]] [[인천 도시철도 1호선|인천1호선]] 등 중형전철 지하철의 경우는 [[ATP]]기반으로 하고 있어 ATC가 아닌 별개의 신호 시스템 위에 ATO가 적용되어 있다. |