편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
{{철도차량 정보 | |||
|차량명 = 코레일 통근형 3000호대 전동차 | |||
|배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|코레일}} | |||
|글자색 = white | |||
|그림 = korail_3000_deagok.jpg | |||
|그림설명 = [[대곡역]]에 정차중인 3X79편성 | |||
|량수 = 10 | |||
|편성구조 = | |||
|동력방식 = | |||
|전기방식 = [[가공전차선]] 집전기<br />[[직류]] 1,500 V | |||
|제어방식 = [[VVVF]]-[[GTO]] | |||
|기관형식 = | |||
|전동기형식 = 유도전동기 | |||
|기어비 = | |||
|차륜배열 = | |||
|차륜직경 = | |||
|기동가속도 = 3.0 km/h/s | |||
|영업최고속도 = 110 | |||
|설계최고속도 = 110 | |||
|감속도 = 상용 최대 3.5 km/h/s<br />비상 4.5 | |||
|기관출력 = | |||
|전동기출력 = 200 | |||
|편성출력 = 4,000(5,800 HP) | |||
|출력 = | |||
|견인력 = | |||
|용도 = 통근형 전동차 | |||
|차량정원 = | |||
|편성정원 = | |||
|편성길이 = | |||
|전장 = | |||
|전폭 = | |||
|전고 = | |||
|차량중량 = | |||
|편성중량 = | |||
|대차 = | |||
|대차간거리 = | |||
|축중 = | |||
|궤간 = [[표준궤]] 1,435 | |||
|구동장치 = | |||
|MT비 = 5M 5T | |||
|보안장치 = [[ATC]] | |||
|구동방식 = | |||
|제동방식 = 회생제동 병용<br />전기지령식 공기 제동 | |||
|설계사 = | |||
|제작사 = | |||
|제작연도 = [[1995년]] ~ [[1997년]] | |||
|운영회사 = [[한국철도공사]] | |||
|생산량 = (16편성) 160량 | |||
|사용량 = (16편성) 160량<ref>2017년 7월 기준</ref> | |||
|도입단가 = | |||
|비고 = | |||
}} | |||
== 개요 == | |||
[[서울 지하철 3호선]]이 [[일산신도시]] 건설과 맞물려 신도시 철도교통망 구축을 위해 건설된 [[일산선]]과 직결하면서 해당 노선에 투입할 목적으로 [[철도청]]이 발주한 전동차이다. | |||
==특징== | |||
===코레일 유일의 직류전용 전동차=== | |||
[[한국철도공사]] 광역철도본부 소속 전동차들중 유일하게 '''직류전용'''으로 제작되었다. 본래 광역철도인 [[일산선]]은 계획당시 [[안산선]], [[과천선]]이 그랬듯 전기공급을 25,000 V 교류로 적용하려 하였다. 그러나 [[과천선]]과 [[서울 지하철 4호선]]을 직결시키면서 서로간 전기형식은 물론이고 통행방식마저 다르게 건설되었던 이유로 [[선바위역]]과 [[남태령역]] 사이에 [[꽈배기굴]]이라는 희대의 돈지랄을 재탕하지 않도록 [[감사원]]에서 강력하게 개선을 명령하였다. 이에 따라 일산선은 직결하게될 [[서울 지하철 3호선]]의 전기방식에 따라 1,500 V 직류 및 우측통행으로 건설되었다. 결과적으로 다른 노선의 코레일 전동차들이 서울교통공사 노선들과 직결로 인해 값비싼 직교컨버터를 갖추는 것에 비하면 상당히 예산을 절약할 수 있었다. | |||
===서울교통공사 위탁관리=== | |||
<gallery mode="packed" heights=200px> | |||
File:korail_3000_old_color.jpg|철도청 시절 구도색 편성 | |||
</gallery> | |||
또다른 특징으로는 [[일산선]]은 코레일이 관리하는 광역철도 노선임에도 별도의 차량기지를 건설하지 않았고, [[지축역]] 인근에 자리잡은 [[서울교통공사]]의 [[지축차량사업소]]에 위탁하여 관리를 받고 있다. 코레일 소속 기관사들은 [[대곡역]] 인근에 마련된 승무사업소에서 승무교대를 진행하며, 차량은 운행 종료 후 지축기지에 입고하여 일상정비 및 중정비를 진행한다. 사실상 [[수도권 전철 3호선]]은 전동차 승무원을 제외하고 모든 차량들의 관리는 [[서울교통공사]]가 담당하는 것. 서울교통공사 소속 4호선 차량들의 중정비도 지축기지에서 담당하는데, 부품 수급이 원활하도록 나중에 도입된 코레일 3000호대 전동차는 이전에 도입된 서울교통공사 4000호대와 동일한 차량으로 볼 수 있다.<ref>완벽한 쌍둥이 차량은 아니지만 외형부터 주요장비들은 동일한 부품을 적용하였다.</ref> | |||
코레일 소속 광역철도 전동차들의 차량번호가 6자리 300000번대로 개정되었으나, 서울교통공사에 위탁하는 관계상 관리 편의성을 위하여 서울교통공사의 차량번호와 동일한 4자리 3000번대를 유지하고 있다. 331000호대는 경의선이 가져갔다. | |||
== 운용 == | |||
=== 편성 구조 === | |||
{| class="wikitable" | |||
|- | |||
| colspan="10" style="text-align: left;" | ← 대화 | |||
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;" | |||
| 30XX<br />'''Tc''' | |||
| 31XX<br />'''M'''' | |||
| 32XX<br />'''M'''' | |||
| 33XX<br />'''T''' | |||
| 34XX<br />'''M'''' | |||
| 35XX<br />'''T'''' | |||
| 36XX<br />'''T''' | |||
| 37XX<br />'''M'''' | |||
| 38XX<br />'''M'''' | |||
| 39XX<br />'''Tc''' | |||
|- | |||
| colspan="10" style="text-align: right;" | 삼송<ref>운행 종료 후 지축기지 입고열차.</ref>, 오금 → | |||
|- | |||
| colspan="10" | <nowiki /> | |||
* '''Tc''' / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 | |||
* '''T''' / 무동력객차, 보조전원장치, 공기압축기, 축전기 장비 | |||
* '''M''' / 동력객차, 주변환장치, 견인전동기 장비 | |||
* '''M'''' / 동력객차, 집전기, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기 장비 | |||
|- | |||
|} | |||
=== 운용 노선 === | |||
[[수도권 전철 3호선]]을 운행한다. 직류전용 전동차이기 때문에 타 노선으로 이적은 불가능에 가깝다.<ref>코레일의 광역철도 노선들은 교류 전기를 사용하기 때문에, 직류전용 열차는 애초에 운행 자체가 불가능하다.</ref> 3호선에 운행중인 전동차들의 절대 다수가 서울교통공사 소속 전동차들이라 코레일 3000호대의 존재감은 약한 편이다. | |||
== 같이 보기 == | |||
* [[수도권 전철 3호선]] | |||
* [[서울교통공사 VVVF 전동차/1세대]] | |||
{{각주}} | |||
{{한국철도공사의 철도차량}} | |||
{{수도권 전철 차량}} | |||
[[분류:대한민국의 철도 차량|3]] | |||
[[분류:전동차]] |