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* 서울교통공사 소속 기지이면서 특이하게 코레일 소속 3호선 차량들이 지축기지에 배속되어있다. 이는 [[일산선]] 개통과 함께 도입한 16편성에 불과한 코레일 차량들만 관리하기 위하여 대화역 뒤쪽에 별도의 차량기지를 건설하는 것은 비효율적이라는 지적도 있었고, [[감사원]]에서 적극 개입하여 4호선과 과천선 직결 과정에서 발생한 [[꽈배기굴]]같은 사례를 반면교사 삼아 별도의 차량기지 건설에 소요될 예산을 절감할겸 코레일 차량들도 지축기지에서 관리받도록 권고한 측면이 작용했다. 서류상으로는 [[구로차량사업소]]에 배속되어 있다. | * 서울교통공사 소속 기지이면서 특이하게 코레일 소속 3호선 차량들이 지축기지에 배속되어있다. 이는 [[일산선]] 개통과 함께 도입한 16편성에 불과한 코레일 차량들만 관리하기 위하여 대화역 뒤쪽에 별도의 차량기지를 건설하는 것은 비효율적이라는 지적도 있었고, [[감사원]]에서 적극 개입하여 4호선과 과천선 직결 과정에서 발생한 [[꽈배기굴]]같은 사례를 반면교사 삼아 별도의 차량기지 건설에 소요될 예산을 절감할겸 코레일 차량들도 지축기지에서 관리받도록 권고한 측면이 작용했다. 서류상으로는 [[구로차량사업소]]에 배속되어 있다. | ||
* 지축기지 주변은 2000년대 초반까지만 하더라도 전형적인 시골의 모습<ref>지축기지 인근이 당시에는 모두 [[개발제한구역]]으로 묶였던 이유로 개발 자체가 불가능한 곳이었다. 이후 삼송역 주변 택지개발을 진행하면서 개발제한구역이 해제되었다.</ref>을 보여주던 한적한 곳이었으나, 2010년대를 전후하여 [[구파발역]] 주변에 은평뉴타운이, [[삼송역]] 주변에 삼송지구가 개발되면서 도시화가 급속하게 진행된 지역이다. 따라서 지축기지도 자연스럽게 도시개발을 저해하는 [[혐오시설]] 취급을 받기 시작하고 있으며, 3호선 연장을 강력하게 희망하는 [[파주시]]의 운정지구 연장에 차량기지를 패키지로 묶어서 이전시키려는 움직임이 있다.<ref>[https://newsis.com/view/?id=NISX20190318_0000591246&cID=10817&pID=14000 고양시 발전 저해 요인 지축차량사업소 이전 논의 탄력], 뉴시스, [[2019년]] [[3월 18일]]</ref> | * 지축기지 주변은 2000년대 초반까지만 하더라도 전형적인 시골의 모습<ref>지축기지 인근이 당시에는 모두 [[개발제한구역]]으로 묶였던 이유로 개발 자체가 불가능한 곳이었다. 이후 삼송역 주변 택지개발을 진행하면서 개발제한구역이 해제되었다.</ref>을 보여주던 한적한 곳이었으나, 2010년대를 전후하여 [[구파발역]] 주변에 은평뉴타운이, [[삼송역]] 주변에 삼송지구가 개발되면서 도시화가 급속하게 진행된 지역이다. 따라서 지축기지도 자연스럽게 도시개발을 저해하는 [[혐오시설]] 취급을 받기 시작하고 있으며, 3호선 연장을 강력하게 희망하는 [[파주시]]의 운정지구 연장에 차량기지를 패키지로 묶어서 이전시키려는 움직임이 있다.<ref>[https://newsis.com/view/?id=NISX20190318_0000591246&cID=10817&pID=14000 고양시 발전 저해 요인 지축차량사업소 이전 논의 탄력], 뉴시스, [[2019년]] [[3월 18일]]</ref> | ||