우메다역

관할	한큐 전철 한신 전기철도 오사카 시 교통국
관련역	오사카 역 (JR 서일본) 니시우메다 역 (지하철 요츠바시 선) 히가시우메다 역 (지하철 타니마치 선)

梅田駅
うめだえき / 우메다 역
오사카의 중심 사철 터미널

개요

일본의 제2 대도시권 간사이권의 중심, 오사카의 도심 우메다에 있는 역으로, 오사카 역을 끼고 있는 거대한 사철의 터미널을 형성하고 있다. JR이 오사카 역을 대표로 하는 반면, 우메다 역은 사철을 중심으로 하고 있는데, 역명 차이는 JR은 전국 단위 영업인 반면, 사철은 어차피 간사이 권역을 영업 대상으로 하고 있기 때문에, 오사카 내의 특정 위치를 짚어주는 것이 더 낫다 판단했기 때문이다.

도쿄를 위시한 간토 권에서도 대형 사철은 잘 발달해있지만, 워낙 인구가 많다 보니 자기 수송하기도 바빠, 간사이 권만큼 JR을 위협할 정도의 깜냥은 되지 않기 때문에 경쟁자 이미지가 적지만, 정말 눈에 보일 정도로 경쟁 체제가 성립한 간사이 권역에서는 오사카의 터미널 역 역시 규모가 커질 수 밖에 없다. 그래서인지 특히나 한큐 전철 우메다 역은 일본 전국의 대형 사철을 털어봐도 견줄 수 없을 정도의 규모를 자랑한다. 또, 한큐 백화점은 오사카 우메다 지구의 상업 상징이기도 할 정도.

워낙 방대한 규모다 보니 지하가도 계속 연결되어 있어서 내부가 복잡해 길을 잃기 딱 좋다. 여기 오사카 현지 사람들도 헤맨다.자기가 가려는 회사 철도역의 방향을 주시하면서 안내표지판을 보고 방향을 따라가는게 좋다. 한큐 관광안내소에서 역주변 안내를 받을 수 있으니 길을 찾다가 막히면 한큐 관광안내 센터나 역내에 있는 안내센터에 가도록 하자.

지상 주변 역시 지하 만큼이나 복잡해서 우메다로 걸어서 들어가는건 쉽지만 우메다를 걸어서 빠져 나가는건 힘들다.

한큐 전철

주소	오사카 부 오사카 시 키타 구 시바타 1초메 1-2
노선	코베 본선 0.0 km 타카라즈카 본선 0.0 km
관할	한큐 전철
개업일	1910년 3월 10일
승강장	지상 두단식 10면 9선

일본에서도 사철의 터미널 역은 두단식이 많지만, 그 중에서도 가장 규모가 크자, 대규모로 압도하는 도심 터미널형 역이다. 전형적인 터미널형 역이며, 승차 승강장과 하차 승강장이 분리된 형태를 가지고 있다. 역사 바로 앞에는 한큐 백화점이 있어 여객 수요 유도도 이루어진다.

서류상으로는 교토 본선은 쥬소 역에서 끝나지만, 타카라즈카 본선의 복복선으로 합류하여 이 역까지 연장 운행하고 있기 때문에 우메다 역까지 교토 본선이 들어오는 것으로 안내된다.

승강장 끝에 철재 상자가 하나 놓여 있는 데, 간사이권 신문사들이 지사에서 본사로 원고를 송신하는 데 이용한다. 과거에는 사진이나 원고를 수시로 송신했으나 대다수의 작업이 전산화된 최근에는 최대한 원본을 보존할 필요가 있어 디지털화가 곤란한 것들을 송신한다. (한큐우메다역 수수께끼의 ‘상자’에 신문원고를 보낸다?, CASSIOPEIA의 철도이야기, 2015.06.14)

승강장은 1번선(1호선)의 동쪽 승강장을 승차홈으로 해서, 승차 승강장과 하차 승강장을 번갈아간다. 즉, 1, 2/3, 4/5, 6/7, 8/9번의 승차홈과, 1/2, 3/4, 5/6, 7/8, 9번의 하차홈이 손깍지 끼듯 끼어있는 형태를 하고 있는 것이다.

승강장

↑ 동쪽

1	타카라즈카 본선	■ 교토 본선 특급 아와지 · 카와라마치 · 키타센리 방면
2 · 3		■ 교토 본선 특급 이하 아와지 · 타카츠키 시 · 카와라마치 · 키타센리 방면
4 · 5		■ 타카라즈카 본선 보통 이상 토요나카 · 이시바시 · 타카라즈카 방면
6		■ 타카라즈카 본선 보통 토요나카 · 이시바시 · 타카라즈카 방면
7	코베 본선	■ 코베 본선 보통 니시노미야키타구치 · 오카모토 · 코베 산노미야 방면
8 · 9		■ 코베 본선 보통 이상 니시노미야키타구치 · 오카모토 · 코베 산노미야 방면

한신 전기철도

주소	오사카 부 오사카 시 키타 구 우메다 3초메
노선	본선 0.0 km
관할	한신 전기철도
개업일	1906년 12월 21일
승강장	지하 두단식 5면 4선

두단식 5면 4선의 지하역. 지하 2층에 묻혀있으며, 이미 1939년에 지하화 될 정도로 지하화가 빨랐지만 그 탓에 그 당시의 유효장 기준으로 지하화를 진행하다보니 확장을 제한받아 현재는 약간 비좁게 느껴지기도 한다.

양단의 승강장과 가장 가운데의 승강장이 하차 전용 승강장이며, 하차 전용 승강장 사이에 끼인 승강장이 승차 전용 승강장으로 되어있다.

↑ 북쪽

1 · 2	본선	직통특급 · 특급 코시엔 · 코베 산노미야 · 산요 히메지 방면
3 · 4		직통특급 · 급행 · 구간급행 · 보통 코시엔 · 코베 산노미야 · 산요 히메지 방면

오사카 시 교통국

주소	오사카 부 오사카 시 키타 구 카쿠타초 8-6
노선	오사카 시 고속철도 1호선 미도스지 선 6.4 km
관할	오사카 시 교통국
개업일	1933년 5월 20일
승강장	지하 섬식 1면 2선

1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하철역이다. 제3궤조를 쓰는데다가, 규격이 유럽쪽 지하철과 비슷해 약간 동유럽계, 러시아 풍의 승강장 모습을 하고 있다. 이용객이 상당히 집중되는 구조기 때문에, 양 승강장을 합쳐 약 24.5m의 폭으로 승강장 자체가 굉장히 넓을 뿐만 아니라 넓은 승강장 양쪽을 벽으로 거의 막아두어 단선식 승강장으로 보이기도 한다.

승강장은 당초부터 10량으로 지어졌다. 1933년 1량으로 시작한 운행이 점점 사람이 미어터지더니 1996년 결국 10량에 도달했고, 현재에 이른다. 당시 상태로는 상당한 오버스펙이었는데, 정말 미래를 내다보는 눈이라고 할 수 있을 정도다.

주변 정보

가까이에 오사카 역이 위치하고 있어 오사카의 교통 중심지를 형성하고 있다. 일대 지구는 우메다로 불리는 오사카의 중심지이며, 업무 지구의 성격이 강한 편이다. 다만 상업 지구가 없는 건 아니며, 오사카의 또 다른 상업 중심지 난바가 자영업점 위주의 상업이라면, 우메다는 대형 백화점 위주의 상업 중심지를 맡고 있다.

경유 노선

경유 노선 목록
한큐 전철
코베 본선 (0.0 km)	(시 · 종착역)	우메다 梅田	코베 산노미야 방면 나카츠 0.9 km
타카라즈카 본선 (0.0 km)	(시 · 종착역)	우메다 梅田	타카라즈카 방면 나카츠 0.9 km
한신 전기철도
본선 (0.0 km)	(시 · 종착역)	우메다 梅田	모토마치 방면 후쿠시마 1.1 km
한신 전기철도
1호선 미도스지 선 (6.4 km)	에사카 방면 나카츠 1.0 km	우메다 梅田	나카모즈 방면 요도야바시 1.3 km

경유 계통

한큐 전철

한큐 전철 코베 본선
(시 · 종착역)	우메다 梅田 보통 외의 열차	신카이치 방면 쥬소
(시 · 종착역)	우메다 梅田 보통	신카이치 방면 나카츠
한큐 전철 타카라즈카 본선
(시 · 종착역)	우메다 梅田 특급 · 급행	타카라즈카 방면 쥬소
(시 · 종착역)	우메다 梅田 준급 · 보통	타카라즈카 방면 나카츠
한큐 전철 교토 본선
(시 · 종착역)	우메다 梅田	카와라마치 방면 쥬소

한신 전기철도

한신 전기철도 본선
(시 · 종착역)	우메다 梅田 특급 · 급행	산요 히메지 방면 아마가사키
(시 · 종착역)	우메다 梅田 구간특급 · 급행	니시노미야 방면 노다
(시 · 종착역)	우메다 梅田 구간특급 · 급행	고속 코베 방면 후쿠시마

오사카 시영 지하철

오사카 시영 지하철 미도스지 선
센리츄오 방면  M15  나카츠	M16  우메다 梅田	나카모즈 방면  M17  요도야바시