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[[2013년]] [[4월 26일]] 개통하였다. 시에서 공식으로 사용하는 명칭은 용인에버라인이다. == 역사 == * [[2024년]] 1월 29일: 운동장·송담대(용인시장)역 이름을 용인중앙시장(용인예술과학대)으로 변경<ref>용인시고시 제2024-36호</ref> === 개통 이후부터 현재까지의 역사 === {{색|#6262ff|■}} 최대 일일 승객 수 '''{{색|#6262ff|1만 단위 경신}}'''<br /> {{색|#aaaaff|■}} 최대 일일 승객 수 '''{{색|#aaaaff|5천 단위 경신}}'''<br /> <span style="text-shadow: 0px 1px #555, 1px 0px #555, 1px 1px #555; color: #aaffaa;">■</span> 용인경전철에게 '''<span style="text-shadow: 0px 1px #555, 1px 0px #555, 1px 1px #555; color: #aaffaa;">도움이 되는 요소 발생</span>'''<br /> {|class="wikitable" |style="background-color:#CCCCCC;text-align:center" colspan="2" | '''[[2013년|{{색|black|2013년도}}]]''' |- |style="width:52px;" | |'''[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2013/07/29/0200000000AKR20130729061700061.HTML 2013. 7. 29 일자 기사]'''<br />한편, [[용인시]]에서는 내년 [[2014년|2014년도]] 예산 편성 과정에서 교육 관련 예산을 대폭 삭감하여 시민들의 불만을 샀다. 표면적으로는 드러나지 않았지만 경전철의 운영난으로 인해 예산을 줄이면서 교육 관련 예산에 불똥이 튄 것이라는 분석이다.<br />참고로, 이 "교육 관련예산 삭감"은 5,153여 억원의 지방채 발행을 승인하는 조건으로 안전행정부에서 내린 [http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=695136 지시이다.] [[용인시]]는 이 지방채를 ㈜용인경전철과의 국제소송에서 패소하여 물어주게 된 7,786여 억원 중에서 모자라는 5,153여 억원을 충당하기 위해 발행했다. 밑에서 한 번 더 후술한다. |- |style="width:52px;" | |'''[http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201308061912383879 2013. 8. 6 일자 기사 ⑴]'''<br />'''[http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=201308060100055520002766&cDateYear=2013&cDateMonth=08&cDateDay=06 2013. 8. 6 일자 기사 ⑵]'''<br />개통 100일째인 [[2013년]] 8월 6일 집계 결과, 하루 평균 탑승객은 8,800명인 것으로 나타났다. 그나마 하루 평균 이용객 수는 계속 줄어드는 추세였다. 개통 초기에는 10,000명 선은 지켰지만, [[2013년]] 8월에 와서는 하루 평균 겨우 9,000여 명만이 이용하는 것이다. |- |style="background-color:#CCCCCC;text-align:center" colspan="2" | '''[[2014년|{{색|black|2014년도}}]]''' |- |style="width:52px;" | |'''[http://www.yonhapnews.co.kr/society/2014/01/05/0701000000AKR20140105038200004.HTML 2014. 1. 6 일자 기사]'''<br />4대 용인시장이자 용인경전철을 추진한 이정문 전 용인시장에게 징역 1년에 추징금 1만 달러 실형이 대법원에서 확정되었다. |- |style="background-color:#bcffbc;text-align:center" colspan="2" | '''[[분당선]] [[기흥역]]과 직결되는 연결통로<ref>훗날 환승통로가 된다.</ref> 개통.'''<br />'''[http://www.nocutnews.co.kr/news/1164529 2014년 1월 9일]''' |- |style="width:52px;" | |'''[http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2014&no=140568 2014. 1. 27 일자 기사]'''<br />[[부산-김해 경전철]]은 이용객이 기존 3만여 명대에서 4만여 명에 가깝게 큰 폭으로 늘었고, [[의정부경전철]] 역시 어느 정도 이용객이 늘었지만 용인경전철은 여전히 1만여 명 선을 넘기지 못한 듯 하다. |- |style="width:52px;background-color:#6262ff;text-align:center" | '''{{색|white|1만}}'''<br />'''{{색|white|경신}}''' |'''[http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=759029 2014. 4. 25 일자 기사]'''<br />'''[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=096&aid=0000307241 2014. 5. 9 일자 기사]'''<br />허나 [[2014년]] 5월에 와서는 버스에 비해 뛰어난 정시성 때문인지 하루평균 승객 수가 약 1만 2천명 수준까지 뛰어오르면서 [[용인시|용인]] 처인지역에서는 어느 정도 교통수단 취급은 받는 듯하다. |- |style="width:52px;" | |'''[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0002505987 2014. 7. 29 일자 기사]'''<br />동년 7월에는 1만 3천 명을 돌파했다. 해당 기사에 따르면, 용인경전철의 운영 손익을 맞추려면 하루평균 승객 수가 "6만여 명" 정도는 돼야 하는 것으로 [[용인시]]가 추정하고 있다고 한다. |- |style="background-color:#bcffbc;text-align:center" colspan="2" | '''수도권 통합환승할인제 시행.<ref>기존의 직결 연결통로는 [[분당선]] [[기흥역]]의 개찰구 위치를 조정하여 환승통로가 되었다.</ref>'''<br />'''2014년 9월 20일''' |- |style="width:52px;background-color:#aaaaff;text-align:center" | '''{{색|white|1만}}'''<br />'''{{색|white|5천}}'''<br />'''{{색|white|경신}}''' |'''[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20140922_0013184688&cID=10803&pID=10800 2014. 9. 22 일자 기사]'''<br />[[2014년]] 9월 20일, 수도권 통합환승할인제가 시행된 이후 첫 주말 승객 수가 3만 3,100명을 기록하여 하루 평균 약 1만 5천 명 수준까지 오르게 되었다. 확실히 환승할인의 효과를 톡톡히 보는 것 같다. |- |style="width:52px;background-color:#6262ff;text-align:center" | '''{{색|white|2만}}'''<br />'''{{색|white|경신}}''' |'''[http://www.joongboo.com/news/articleView.html?idxno=951413 2014. 10. 21 일자 기사]'''<br />수도권 통합환승할인제가 시행되고나서 한 달 동안, 평균 일일 승객 수가 87% 급증한 19,799명으로 집계되었다고 한다. 특히, 지난 [[2014년]] 10월 10일에는 하루 승객 수가 28,269명으로 유료영업운행 실시이래 최고 기록을 달성하였다. 경기발전연구원이 내놓은 하루평균 예상승객 수 3만 2천명에 <s>간신히</s> 거의 근접한 기록이다. |- |style="width:52px;" | |'''[http://www.kgnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=403013 2014. 12. 10 일자 기사]'''<br />하지만 운임수익은 거의 제자리걸음인데, 환승할인 도입으로 인한 환승 승객의 유입과 경로 무임제 시행으로 인한 노인 승객 수 증가<ref>기사에 따르면, 경로 무임제 시행 이후 노인 승객 비율이 기존 1.4%에서 15.2%로 10배 넘게 늘었다고 한다.</ref> 때문인 것으로 보인다. 어쨌거나 버스로 갈 수요를 흡수한 것인데, 기사에 따르면 [[용인시 버스 목록|용인시 시내버스]]의 승객 수가 51% 감소했다고 한다. |- |style="background-color:#CCCCCC;text-align:center" colspan="2" | '''[[2015년|{{색|black|2015년도}}]]''' |- |style="width:52px;background-color:#6262ff;text-align:center" | '''{{색|white|3만}}'''<br />'''{{색|white|경신}}''' |'''[http://media.daum.net/society/others/newsview?newsid=20150331190112475 2015. 3. 31 일자 기사 ⑴]'''<br />'''[http://www.nocutnews.co.kr/news/4391099 2015. 3. 31 일자 기사 ⑵]'''<br />그리고 [[2015년]] 3월 30일, 유료영업운행 실시이후 최초로 하루 승객 수 3만 명을 돌파하였다. <s>고자라인, 처인구 마을전철이라는 소리를 들어가며</s> 하루 평균 7~8천여명 정도밖에 안 타던 개통 초기에 비하면 그래도 많이 개선되었다. |- |style="width:52px;text-align:center" | 누적<br />천만<br />달성 |'''[http://www.obsnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=888301 2015. 5. 11 일자 기사]'''<br />[[2015년]] 5월 11일에는 누적 승객 수 1,000만 명을 달성하였다. 유료영업운행 실시 후 누적 500만 명을 달성하는데 16개월이 걸린 반면, 누적 1,000만 명은 그 뒤 8개월 만에 달성한 것으로써 확실히 수도권 통합환승할인제 도입이 이용객을 크게 끌어들이고 있는 것으로 보인다. |- |style="width:52px;text-align:center" | 관련<br />빚<br />전액<br />상환 |'''[http://www.joongboo.com/?mod=news&act=articleView&idxno=1011360 2015. 8. 27 일자 기사]'''<br />[[2015년]] [[8월]], 지역[[신문]]인 '중부일보'의 보도에 따르면, [[용인시|용인시청]]에서 [[2013년]] 당시 용인경전철주식회사와의 국제소송<ref>모기업인 Bombardier사가 해외([[캐나다]]) 기업이라서 국제소송이 걸리게 된 것이다.</ref>에서 져서 물어줘야 하는 피해배상액에 대한 지방채 상환을 끝낸다고 한다.<br />[[용인시]]는 [[2012년]] 당시, 국제소송에서 패소하여 [http://www.segye.com/content/html/2012/06/19/20120619022916.html 7,786여 억원(...)을] ㈜용인경전철에게 물어주게 되었는데, 이 때 2,633여 억원은 현금으로 물어주고, 모자라는 [http://www.kyeonggi.com/news/articleView.html?idxno=695136 5,153여 억원은 지방채를 발행]하여 물어주었다. 이 지방채를 전액 상환했다는 보도이다. |- |style="width:52px;background-color:#aaaaff;text-align:center" | '''{{색|white|3만}}'''<br />'''{{색|white|5천}}'''<br />'''{{색|white|경신}}''' |'''[http://www.yonginilbo.com/news/articleView.html?idxno=41475 2015. 11. 16 일자 기사]'''<br />[[2015년]] 10월 8일, 유료영업운행 실시이후 최초로 하루 승객 수 3만 5천 명을 돌파하였다. 경기발전연구원에서 재예측한 일일 승객수 3만 2천 명을 <s>결국 이제서야</s> 달성해냈다. <s>물론, 한국교통연구원이 최초로 내놓았던 예측치인 일일 승객수 16만 4천 명은 영원히 달성되지 못할 것이다.</s><ref>실제로, 164,000 ÷ "용인경전철 일일 편성 대수"를 해보면 [[뉴욕시|뉴욕]]의 에어트레인처럼 2량 증결운행을 한다고 가정해도 새벽 첫차부터 야간 막차까지 혼잡률 200% 가량을 찍어야 일일 승객수 16만여 명이 나올 수 있다고 한다. <s>[[심시티|심시티 4]]?</s></ref><br />그 외에 10월~11월 동안 월평균 일일 승객 수도 2만 8천여 명 정도를 유지하고 있다고 한다. |- |style="background-color:#CCCCCC;text-align:center" colspan="2" | '''[[2016년|{{색|black|2016년도}}]]''' |- |style="width:52px;background-color:#6262ff;text-align:center" | '''{{색|white|4만}}'''<br />'''{{색|white|경신}}''' |'''[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20160524_0014103808&cID=10803&pID=10800 2016. 5. 24 일자 기사]'''<br />[[2016년]] 5월 20일에는 하루 승객 수가 40,739명으로 4만 명을 돌파하였다. 또한, 5월 동안 월평균 일일 승객 수도 29,286명으로 3만 명에 거의 근접하였다.<br />이제는 하루 승객 수가 [[의정부 경전철]]과 거의 비슷해졌다. 참고로 [[2016년]] 5월 현재, [[의정부 경전철]]의 최대 일일 승객 수는 45,500여 명이라고 한다. [https://twitter.com/ujblrt1/status/730739735346352130 출처: 의정부 경전철 공식 트위터] |} == 요금 == 수도권 통합 요금이 적용되며, 기본요금은 1450원으로 [[수도권 전철]] 기본요금 1250원에 별도로 200원이 추가되는 방식이다. 10 km 초과 시 5 km마다 100원씩 추가요금이 부과되며, 65세 이상은 무료이고, 청소년은 20%, 어린이는 50% 할인이 된다. 수도권 전철용 정기권도 1구간용부터 사용 가능하다. 수도권에서 유일한 토큰 승차권 사용 노선인데, 발매기에서 용인 경전철 구간내로 발매하면 토큰이 나오고, 그 바깥으로 발매하면 1회용 교통카드가 나오는 식이다. == 문제점 == 용인시가 재정난을 겪게 된 원인들 중 하나<ref>용인경전철도 영향을 줬지만, 용인도시공사의 부채도 심각했었다. http://news.joins.com/article/16118464</ref>이며, 경전철이 중전철보다는 싸지만 함부로 만들면 안 된다는 교훈을 주었다. == 역 목록 == * 아래 역들은 모두 [[용인시]]에 있다. {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; white-space: nowrap; overflow-x: auto;" |- ! 번호 ! km ! 정거장 ! 연계 노선 |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y110 | style="text-align: right;" | 0.0 | [[기흥역|기흥<br />(백남준아트센터)]] | style="text-align: left;" | [[분당선]]: {{대한민국 철도 노선|수도권|수인분당}} [[수인·분당선]] |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y111 | style="text-align: right;" | 1.0 | [[강남대역|강남대]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y112 | style="text-align: right;" | 2.1 | [[지석역|지석]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y113 | style="text-align: right;" | 3.0 | [[어정역|어정]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y114 | style="text-align: right;" | 4.2 | [[동백역 (용인)|동백]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y115 | style="text-align: right;" | 5.3 | [[초당역|초당]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y116 | style="text-align: right;" | 7.9 | [[삼가역|삼가]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y117 | style="text-align: right;" | 8.9 | [[시청·용인대역|시청·용인대]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y118 | style="text-align: right;" | 9.9 | [[명지대역|명지대]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y119 | style="text-align: right;" | 10.7 | [[김량장역|김량장]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y120 | style="text-align: right;" | 11.7 | [[용인중앙시장역|용인중앙시장]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y121 | style="text-align: right;" | 12.6 | [[고진역|고진]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y122 | style="text-align: right;" | 14.4 | [[보평역|보평]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y123 | style="text-align: right;" | 15.4 | [[둔전역|둔전]] | style="text-align: left;" | |- ! style="background: {{대한민국 철도 노선색|수도권|용인}}; color: white;" | Y124 | style="text-align: right;" | 18.0 | [[전대·에버랜드역|전대·에버랜드]] | style="text-align: left;" | |- |} {{각주}} {{대한민국의 철도 노선}} {{대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선}} [[분류:대한민국의 철도 노선]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț 이 문서에서 사용한 틀: 사용자:Pika/둘러보기 탭 상자 (편집) 틀:Skin (원본 보기) (준보호됨)틀:각주 (원본 보기) (준보호됨)틀:깃발자료 대한민국 (원본 보기) (준보호됨)틀:나라 (원본 보기) (준보호됨)틀:나라/구현 (원본 보기) (준보호됨)틀:대한민국 철도 노선 (편집) 틀:대한민국 철도 노선색 (원본 보기) (준보호됨)틀:대한민국의 여객열차 및 광역전철 노선 (편집) 틀:대한민국의 철도 노선 (편집) 틀:색 (원본 보기) (준보호됨)틀:수도권 전철 목록 (편집) 틀:정보상자 그림칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 주제칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 큰칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:철도 노선 정보 (원본 보기) (준보호됨)틀:탭/styles.css (편집) 틀:틀바 (원본 보기) (준보호됨)