순천완주고속도로 편집하기

{{도로 정보
|도로이름 = 순천완주고속도로
|원어이름 = 
|도로표지 = [[파일:Korea Expressway No.27.svg|50px]]
|지도     = [[파일:27 Suncheon-Wanju.svg|150px]]
|지도설명 = 
|도로번호 = 
|종류     = 
|기점     = 동순천시점 (전라남도 순천시 해룡면)
|종점     = [[완주 분기점]] (전라북도 완주군 용진읍)
|연장     = 117.80 km
|개통일   = [[2010년]] [[12월 28일]]
|폐지일   = 
|관할     = [[한국도로공사]]
|비고     = 
}}

기존 [[전라선]] 철도와 [[국도 제17호선]] 등으로 한정되어 교통상황이 좋지 않았던 전주-임실-남원-곡성-순천 지역을 이어주는 고속도로이다. 특히 [[여수시|여수]]나 [[광양시|광양]] 등 연선 도시에서 [[고속버스]] 등을 이용하여 수도권으로 이동할 때 소요시간이 대폭 줄어들게 되었다.

== 연혁 ==
* [[2002년]] [[12월 5일]] : 노선명칭을 고속27번 국도 순천완주고속도로로 지정.
* [[2010년]] [[12월 28일]] : [[완주 분기점]]-[[서남원 나들목]] 65.2km 구간 왕복 4차로 개통.
* [[2011년]] [[1월 31일]] : [[서남원 나들목]]-[[순천 분기점]] 47.0km 구간 왕복 4차로 개통.
* [[2011년]] [[4월 29일]] : [[순천 분기점]]-[[동순천 나들목]] 5.6km 구간 왕복 4차로 개통, 전구간 개통.

== 노선 정보 ==
<gallery mode="packed" heights=400px>
File:expway_kr_no_27.jpg|노선도
</gallery>

[[전라남도]] 동남부 지역의 도시들인 [[순천시]], [[광양시]], [[여수시]]의 접근성을 대폭 향상시킨 노선이며, 이 고속도로가 개통하기 이전에는 고속도로를 이용하여 수도권 등지로 이동하려면 [[광주광역시]]를 거치면서 소요시간과 이동거리가 늘어나는 [[호남고속도로]]를 이용<ref>광주광역시 도심구간을 거치지 않는 [[고창담양고속도로]]로 갈아타고 [[장성 분기점]]에서 호남고속도로에 접속하거나 서쪽으로 더 올라가서 [[서해안고속도로]]에 접속하는 방법이 있다.</ref>하거나, 멀리 [[진주시]] 인근까지 이동하여 [[통영대전고속도로]]를 이용해야 했다. 도로 접근성이 별로 좋지 않았던 이유로, 복선전철화 개량되기 이전의 [[전라선]]이 그나마 수도권으로 빠르게 이동할 수 있던 지역이었다.

제법 교통수요가 높은 지역임에도 불구하고 수도권으로 이동하는 최단거리 루트인 전라선 선형을 따라가자면 [[지리산]]을 포함하여 전라남북도 동부지역의 험한 산악지형을 통과해야 하므로 건설기술이 발달한 2000년대가 되어서야 계획이 수립되어 착공하였다. 덕분에 비슷한 산악지형을 통과하는 [[광주대구고속도로|88올림픽고속도로]]와는 다르게 터널과 교량의 비중이 매우 높은 노선<ref>총연장 대비 터널과 교량의 비율이 40%를 상회한다.</ref>으로 설계되었으며, 직선화된 선형으로 기존 호남고속도로 루트를 경유하는 방식보다 약 100 km 가량 거리단축 효과를 보여주게 되었다. 노선 번호는 주간선인 호남고속도로의 보조노선 성격을 띄므로 27번으로 부여받았다.

이 노선의 개통으로 지리산 권역 및 순천만 등 관광자원 개발 및 전라북도, 전라남도 동부지역 접근성이 향상되었고, 비슷한 시기에 복선전철화가 완료되어 운행을 개시<ref>순천완주고속도로 전구간 완전 개통일은 2011년 4월 29일이고, 전라선 KTX는 2011년 10월 5일부터 운행을 시작했다.</ref>한 전라선 [[KTX]] 등 철도와 경쟁관계를 갖추게 되었다.

서울 등 수도권에서 남원, 순천, 여수 등으로 이동할 때 [[경부고속도로]]-[[논산천안고속도로]]-[[호남고속도로]]([[논산 분기점]]-[[익산 분기점]])-[[익산포항고속도로]](익산 분기점-[[완주 분기점]])-순천완주고속도로를 경유하는 루트가 효과적이며, 교통량 증가에 따라 호남고속도로 논산 분기점과 익산 분기점 사이 구간은 왕복 8차로로 확장되었다.

== 현황 ==
=== 차로수 및 제한속도 ===
{| class="wikitable" style="text-align: center; line-height: 120%;"
|-
! colspan="4" | 2017년 7월 현재 기준
|-
! 지점명
! colspan="2" | 차로수
! 제한속도
|- style="line-height: 0%; height: 0;"
| style="padding: 0;" | 
| style="padding: 0;" |  
| style="padding: 0;" | 
| style="padding: 0;" | 
|-
| rowspan="2" | 순천기점
| 
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|-
| rowspan="2" | ▼▼▲▲
| rowspan="2" | 왕복 4차로
| rowspan="2" | 100 km/h
|-
| rowspan="2" | 완주종점
|-
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|
|
|-
|}
=== 구조물 목록 ===

== 같이 보기 ==
* [[전라선]] : 대부분 구간을 병행하는 철도 노선.
* [[국도 제17호선]] : 이 고속도로가 개통하기 이전까지 주로 활용되었던 국도 노선.

== 이야깃거리 ==
* 타이닝 공법
*: 순천완주고속도로는 최근 고속도로의 건설추세에 맞추어 아스팔트가 아닌 콘크리트 포장으로 건설되었다. 여기에 콘크리트 노면의 단점인 배수성을 높여 수막현상과 미끄럼 방지를 목적으로 포장면에 일정한 간격으로 홈을 파는 타이닝 공법을 적용하였다. 문제는 도로의 방향과 일치하는 종방향으로 타이닝 공법을 적용하였는데, 오히려 이 공법때문에 운전자들이 고속주행시 도로의 홈에 따라 차량이 좌우로 심하게 요동치는듯한 불안감을 호소<ref>[http://www.jjan.kr/news/articleView.html?idxno=528401 고속도로 미끄럼방지 홈 운전자 불편 민원 잇따라], 전북일보, [[2014년]] [[10월 26일]]</ref> 하면서 부실시공 의혹이 불거졌다. 이에 관리주체인 [[한국도로공사]]측은 표준 타이어 규격에 따라 홈의 간격을 설정하였으나 현실에 잘 맞지 않는 부분이 있다면서 보수공사를 하겠다는 입장을 밝혔다.
* 화물차 주의
*: 여수, 광양 일대의 국가산업단지가 활성화 되면서 물류 운송을 위해 순천완주고속도로를 경유하는 대형 화물차량들의 통행량이 높은 편이다. 산악지형을 통과하면서도 다수의 터널과 교량으로 직선화된 선형을 갖추고 있다보니 고속주행을 하는 승용차와 저속주행을 하는 대형 화물차량들의 속도차이로 인한 추돌 사고의 위험성이 매우 높으며, 특히 전체 구간중 터널의 비율이 매우 높아 자칫 터널 내부에서 무리한 추월 시도로 인한 대형 사고의 위험성도 상당히 높은 편으로 과속 방지를 위하여 암행 순찰차가 자주 출몰하는 노선이다.

{{각주}}
{{대한민국의 고속도로 목록}}

[[분류:대한민국의 고속도로]]