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| {{철도차량 정보
| | #넘겨주기 [[서울 지하철 6호선#운행차량]] |
| |차량명 = 서울교통공사 6000호대 전동차
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| |배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|서울교통}}
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| |글자색 = white
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| |그림 = seoulmetro_6000_1st_gen.jpg
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| |그림설명 = 633편성
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| |량수 = 8
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| |편성구조 = 8량 1편성
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| |동력방식 = 3상 교류 유도전동기
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| |전기방식 = [[가공전차선]] 집전기<br />[[직류]] 1,500 V
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| |제어방식 = VVVF-IGBT
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| |기관형식 =
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| |전동기형식 = 유도 전동기
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| |기어비 =
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| |차륜배열 =
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| |차륜직경 =
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| |기동가속도 = 3.0 km/h/s
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| |영업최고속도 = 80
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| |설계최고속도 = 100
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| |감속도 = 상용 최대 3.5 km/h/s<br />비상 4.5
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| |기관출력 =
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| |전동기출력 = 210
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| |편성출력 = 4,200
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| |출력 =
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| |견인력 =
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| |용도 = 통근형 전동차
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| |차량정원 =
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| |편성정원 =
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| |편성길이 =
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| |전장 = 19,500
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| |전폭 = 3,120
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| |전고 = 3,600
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| |차량중량 =
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| |편성중량 =
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| |대차 = 에어스프링 DT50형 대차
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| |대차간거리 =
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| |축중 =
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| |궤간 = [[표준궤]] 1,435
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| |구동장치 =
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| |MT비 = 4M 4T
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| |보안장치 = [[ATO]]
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| |구동방식 = 전기 동력분산식
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| |제동방식 = 회생제동 병용<br />전기지령식 공기제동
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| |설계사 =
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| |제작사 = [[현대로템|현대정공, KOROS]]
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| |제작연도 = 1차 : 1999년<br />2차 : 2000년
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| |운영회사 = [[서울교통공사]]
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| |생산량 = 41편성 328량
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| |사용량 = 41편성 328량<ref>2019년 12월 기준</ref><ref>640편성, 641편성은 7호선에서 운행중</ref>
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| |도입단가 =
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| |비고 =
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| }}
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| == 개요 ==
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| {{현재년}}년 현재 [[서울 지하철 6호선]]에서 운용중인 차량이다. 전체적인 차량 디자인은 [[서울교통공사 5000호대 전동차|5000호대]]의 기조를 유지하면서 소소한 변경이 적용되었다.
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| == 구분 ==
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| * 제작시기상 1차와 2차로 나뉘지만 동일한 차량이므로 별도로 구분하지 않는다.
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| <gallery mode="packed" heights=200px>
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| seoulmetro_6000_1st_gen.jpg
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| </gallery>
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| 6호선 개통에 대비하여 1999~2000년 사이에 도입되었다. 제작사는 최초 현대정공(601~614)에서 IMF 외환위기를 거치면서 철도제작회사를 통합하여 출범한 KOROS(한국철도차량, [[현대로템]]의 전신)로 변경(615~641)되었다. 외형적으로는 5000호대와 동일하며, 내부 인테리어에 있어서 경량화된 객실의자가 적용되어 의자 하단부에 빈공간이 존재한다. 또한 객실의자 사이에 2개의 수직봉이 설치되어 입석 승객들의 편의를 증대하였다. [[2003년]] [[대구 지하철 참사]] 이후 객실 내장품을 난연재로 교체하는 사업을 거치면서 의자의 소재가 딱딱한 스테인레스로 변경되었고, 화재와 비상시에 대비한 객실 비상연락장치, 출입문 비상개폐코크의 위치 변경 등 개량이 적용되었다. 5000호대 전동차 1~2차분의 전장품이 502편성을 제외하면 모두 VVVF-GTO 소자를 적용한 것과 다르게 6000호대는 VVVF-IGBT가 적용되었다는 차이점이 존재한다.
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| == 운용 ==
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| {| class="wikitable"
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| |-
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| | colspan="8" style="text-align: left;" | ← 신내, 봉화산
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| |- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;"
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| | 60XX<br />'''Tc'''
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| | 67XX<br />'''M2'''
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| | 66XX<br />'''M1'''
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| | 65XX<br />'''T'''
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| | 64XX<br />'''T'''
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| | 63XX<br />'''M2'''
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| | 62XX<br />'''M1'''
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| | 61XX<br />'''Tc'''
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| |-
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| | colspan="8" style="text-align: right;" | 응암순환 →
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| |-
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| | colspan="8" | <nowiki />
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| * '''Tc''' / 무동력객차 (운전실 설치), 보조전원장치, 축전기 장비
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| * '''T''' / 무동력객차
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| * '''M1''' / 동력객차, 주변환장치, 집전기 장비
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| * '''M2''' / 동력객차, 공기압축기, 주변환 장비
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| |-
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| |}
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| === 운용 노선 ===
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| {{현재년}}년 현재 1~2차분 차량들이 6호선 본선구간(신내, 봉화산 ~ 응암순환)을 운행중이다. 640~641 2편성은 [[서울 지하철 7호선|7호선]]으로 이적하여 [[도봉차량사업소]]로 소속이 변경되었으며, 도색도 7호선과 동일한 색상으로 변경되어 사실상 7호선 차량이 되었다.
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| ==이야깃거리==
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| * [[2012년]], 7호선 [[부평구청역|부평구청]] 연장 당시 연장노선 대응으로 제작된 SR계열 열차들의 완성도 문제 등이 겹치면서 불가피하게 상대적으로 차량운영에 여유가 있던 6호선의 전동차들을 차출하여 임시로 7호선 운행에 투입한 사례가 존재한다. 7호선 알바에 투입된 편성은 604~606의 3편성으로, 당시에는 임시로 투입된 형태여서 도색은 그대로 6호선의 색상을 유지한 상태로 운행했었다. 이후 어느 정도 SR계열 전동차의 안정화가 진행되어 임시로 차출되었던 3편성은 신내차량사업소로 복귀하였지만, 대신 641~642 2편성이 7호선으로 완전히 이적하게 되었다.
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| == 편성 별 특이점 ==
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| * 601편성: 6101호에 선로검측장치가 있다.
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| * 602편성: 6102호에 선로검측장치가 있다.
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| * 604편성: 7호선으로 차출되어 운행한 이력이 있다.
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| * 605편성: 7호선으로 차출되어 운행한 이력이 있다.
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| * 606편성: 7호선으로 차출되어 운행한 이력이 있다.
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| * 611편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
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| * 612편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
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| * 613편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
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| * 614편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
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| * 615편성: 자전거 거치대가 설치된 차량이다.
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| * 618편성: 6018호에 LED 전조등이 있다.
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| * 623편성: 객실 내에 CCTV가 설치되어 있다.
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| * 628편성: 6128호에 LED 전조등이 있다.
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| * 630편성: U+ 5G 랩핑열차로 운행중이다.
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| * 633편성: 2019년 PMSM 시범열차로 운행한 이력이 있다. (6633호)
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| * 636편성: 6036호에 LED 전조등이 있다.
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| * 639편성: 현재 6호선에서 운행중인 마지막 차량이다.
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| * 640편성: 7호선으로 차출되어 운행중이다.
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| * 641편성: 7호선으로 차출되어 운행중이다.
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| {{각주}}
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| {{수도권 전철 차량}}
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| [[분류:대한민국의 철도 차량|1]]
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