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== 현황 및 노선 == | == 현황 및 노선 == | ||
{{참고|대한민국의 철도 노선 | {{참고|대한민국의 철도/노선}} | ||
상세한 것은 위에 링크된 문서를 참고하고, 본 문서에는 일반적 이해 수준으로만 간단히(?) 소개한다. | 상세한 것은 위에 링크된 문서를 참고하고, 본 문서에는 일반적 이해 수준으로만 간단히(?) 소개한다. | ||
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== 비판 == | == 비판 == | ||
=== 과소한 철도망 === | === 과소한 철도망 === | ||
사실 단락들의 가장 근본적인 부분은 | 사실 단락들의 가장 근본적인 부분은 철도망 자체가 과소하다는 부분에서 시작된다. 도시철도망이야 수도권에서라면 비교적 갖춰진 편이지만, 간선 열차가 들어갈 수 있는 철도망 자체는 경부선, 중앙선 정도면 벌써 쫑이 나버리기 때문에 급행 및 특급 역할을 충분히 수행할 수 있는 간선 열차가 없기 때문에 급행이 요구되는 것이다. 경부선만 하더라도 천안, 평택 등지에서는 이미 일상적으로 일반 열차가 전동 열차의 특급 역할을 수행하고(정확히는 반대긴 하지만) 있다. 가령, 분당선과 평행하게 일반열차용 수서-오리선과 오리-오산선이 있었더라면, 분당선에 굳이 급행을 우겨넣자고 할 이유가 줄어드는 것이다. 이런 부분은 프랑스, 독일 같은 국가에서 단거리용 U반/지하철, 중거리용 S반/RER과 중장거리용 RE/TER 같은 체계가 정립되어 거리별/속도별 여객을 나누고 있는 부분이라든지, 일본의 도카이도 선, 우츠노미야 선과 같은 중거리 전철이 사실상의 급행 역할을 수행하고 있는 것과 같은 부분을 지적하고 있는 것이다. | ||
=== 승강장 문제 === | === 승강장 문제 === | ||
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=== 노선 선정 문제 === | === 노선 선정 문제 === | ||
지역 이기주의 때문에 소요 시간이 늘어나는 노선이 선정되는 경우가 있다. [[호남고속선]]의 [[오송역]] 분기는 한국 철도 사상 최악의 노선 선정으로 꼽히고 있고 거기에다가 같은 노선의 [[무안공항역]] 경유도 논란이 되고 있다 | 지역 이기주의 때문에 소요 시간이 늘어나는 노선이 선정되는 경우가 있다. [[호남고속선]]의 [[오송역]] 분기는 한국 철도 사상 최악의 노선 선정으로 꼽히고 있고 거기에다가 같은 노선의 [[무안공항역]] 경유도 논란이 되고 있다. | ||
환승 횟수가 늘어나게 짓는 경우도 있다. [[서울 지하철 2호선]]의 [[서울고속버스터미널]]과 [[서울역]] 미경유, [[서울 지하철 5호선]]의 영등포역 미경유, [[신림선]]이 5호선과 환승되지 못하고 [[샛강역]]에서 끊기는 게 대표적인 사례다. 다행히도 [[대전 도시철도 2호선]]은 [[KTX]], [[SRT]], [[ITX-새마을]], [[무궁화호]], [[충청권 광역철도]] 옥천 지선하고 바로 환승이 되게 [[대전역]]을 경유하는 걸로 노선 계획을 바꿨다. | 환승 횟수가 늘어나게 짓는 경우도 있다. [[서울 지하철 2호선]]의 [[서울고속버스터미널]]과 [[서울역]] 미경유, [[서울 지하철 5호선]]의 영등포역 미경유, [[신림선]]이 5호선과 환승되지 못하고 [[샛강역]]에서 끊기는 게 대표적인 사례다. 다행히도 [[대전 도시철도 2호선]]은 [[KTX]], [[SRT]], [[ITX-새마을]], [[무궁화호]], [[충청권 광역철도]] 옥천 지선하고 바로 환승이 되게 [[대전역]]을 경유하는 걸로 노선 계획을 바꿨다. | ||
노선이 중간에 대전역을 경유하도록 바뀌었는데 대전역 주변이 도로가 확장이 되어있지 않아 조금 교통이 방해가 되는 단점이 있다. 그리고 노선이 U자로 꺾어지게 되는 부작용을 겪게 되었다. 이에 관련해서 대책이 제시/적용될 수 있다. | |||
[[테미고개]]와 같이 급경사가 있어서 노면전차 선을 설치하기 난감한 곳은 지하화하여 건설한다. 기존 구불구불한 선이 매끄러운 곡선으로 펴진다. | |||
== 관련 문서 == | == 관련 문서 == |