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단동차는 동차의 한 종류로, 총괄제어 기능을 가지고 있지 않아 EMU, DMU등 "다중 유닛"을 구성할 수 없는 동차류를 말한다. 과거 철도차량 기술이 조악하던 시대에는 전기차량 외에는 총괄제어를 적용할 수 있는 구조가 아닌 경우가 많았고, 그래서 특별한 경우가 아닌 한 동차 단독의 [[단행열차]] 또는 [[객차]]나 [[화차]], 또는 성능 등에 맞춰 만들어진 무동력의 [[부수차]]를 연결해 다니는 식으로 운행하였다. | 단동차는 동차의 한 종류로, 총괄제어 기능을 가지고 있지 않아 EMU, DMU등 "다중 유닛"을 구성할 수 없는 동차류를 말한다. 과거 철도차량 기술이 조악하던 시대에는 전기차량 외에는 총괄제어를 적용할 수 있는 구조가 아닌 경우가 많았고, 그래서 특별한 경우가 아닌 한 동차 단독의 [[단행열차]] 또는 [[객차]]나 [[화차]], 또는 성능 등에 맞춰 만들어진 무동력의 [[부수차]]를 연결해 다니는 식으로 운행하였다. | ||
당연한 이야기지만, 단동차라 하더라도 [[연결기]]가 있다면 [[중련]]으로 운행은 가능하다. [[ | 당연한 이야기지만, 단동차라 하더라도 [[연결기]]가 있다면 [[중련]]으로 운행은 가능하다. [[증기 기관차]]들 역시 그러하지만 각 차량에 [[철도 기관사|기관사]]가 승차하여 기적 등을 사용해 서로 가감속을 맞추어 운행하는 식으로 중련 운전을 실시하는 것이 가능하다. 그러나, 각 동력차 마다 승무원이 붙어야 하는 상황은 이런 동차에서는 매우 비효율적이기 때문에 구원 등의 목적이 아니라면 실시하지 않는 편이었다. | ||
대개의 경우 [[레일버스]]는 단동차에 해당한다. 총괄제어 기능이 없이, 도로용의 [[버스]]를 기반으로 개조하거나, 그렇지 않더라도 최대한 기능을 삭감하고 규모를 줄여내기 때문에 [[마스콘]] 등과 같은 총괄제어용 제어장치를 적용하지 않기 때문이다. | 대개의 경우 [[레일버스]]는 단동차에 해당한다. 총괄제어 기능이 없이, 도로용의 [[버스]]를 기반으로 개조하거나, 그렇지 않더라도 최대한 기능을 삭감하고 규모를 줄여내기 때문에 [[마스콘]] 등과 같은 총괄제어용 제어장치를 적용하지 않기 때문이다. | ||
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1961년부터 DHC라 불리던 [[디젤 액압 동차]]가 일본으로부터 도입되면서 구식의 동차류는 점차 운용의 어려움이나 노후화로 인해 역할이 축소되었다. 또한, 디젤 액압 동차의 경우는 총괄제어 기능이 탑재되어서 동차 여러대를 적용해 열차를 조성하더라도 한 명의 기관사가 전부 제어할 수 있었기에 구식 동차류의 한계는 더욱 명확해졌다. 당시의 통계에서는 그래서 동차를 신형의 기동차와 단동차 등으로 구분을 하기도 하였다.<ref>철도청(1966). "철도연감 1966". pp. 302, 403.</ref> | 1961년부터 DHC라 불리던 [[디젤 액압 동차]]가 일본으로부터 도입되면서 구식의 동차류는 점차 운용의 어려움이나 노후화로 인해 역할이 축소되었다. 또한, 디젤 액압 동차의 경우는 총괄제어 기능이 탑재되어서 동차 여러대를 적용해 열차를 조성하더라도 한 명의 기관사가 전부 제어할 수 있었기에 구식 동차류의 한계는 더욱 명확해졌다. 당시의 통계에서는 그래서 동차를 신형의 기동차와 단동차 등으로 구분을 하기도 하였다.<ref>철도청(1966). "철도연감 1966". pp. 302, 403.</ref> | ||
이미 60년대에 이르러서는 도입 30년에 이르는 수준으로 차량이 노후화되었기에 새로 도입되는 디젤 액압 동차로 대체되고 있었으며, | 이미 60년대에 이르러서는 도입 30년에 이르는 수준으로 차량이 노후화되었기에 새로 도입되는 디젤 액압 동차로 대체되고 있었으며, 증기 기관차와 비슷하게 70년대에 이르러서는 영업일선에 쓰이지는 않게 되었다. 애초에 남은 차량들도 대개 업무용 차량 등으로 쓰이던 경우였던 것으로 추정된다. | ||
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[[분류:동력차]] | [[분류:동력차]] | ||