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그나마 비교적 순조롭게 진행되었던 가고시마 루트에 비해서, 나가사키 루트는 경제성 등의 문제로 인해 계획이 정체된 채 착공이 계속 늦어지게 된다. 가고시마 루트처럼 말단 구간을 먼저 짓고 위로 올라가는 식으로 하기에는 나가사키의 재정 상황도 좋지 않을 뿐더러, 가고시마와 구마모토 권역의 인구를 합치면 대략 150만 가까이 되었던데 반하여 나가사키 권역의 연선은 싹싹 긁어도 100만을 못 넘겼기 때문에 전 구간의 신칸센 규격화에는 실패하게 된다. 이런 와중에 일본 정부 및 철도 차량 제조사들에서는 수출을 노릴 수 있는 [[가변 궤간|가변 궤간 전차 (프리 게이지 트레인;FGT)]] 기술을 연구할 명분도 있겠다 재래선을 개궤하지 않고 그대로 활용하는 방안을 제시하였고, 연약 지반 구간이 산재하는데 재정 상황이 나가사키보다도 열악하여 부담이 심했던 사가 현 측에서 덥썩 물고 나가사키 현에서도 마지못해 동의를 하게 되면서 재래선 활용 방안이 결정되었다. | 그나마 비교적 순조롭게 진행되었던 가고시마 루트에 비해서, 나가사키 루트는 경제성 등의 문제로 인해 계획이 정체된 채 착공이 계속 늦어지게 된다. 가고시마 루트처럼 말단 구간을 먼저 짓고 위로 올라가는 식으로 하기에는 나가사키의 재정 상황도 좋지 않을 뿐더러, 가고시마와 구마모토 권역의 인구를 합치면 대략 150만 가까이 되었던데 반하여 나가사키 권역의 연선은 싹싹 긁어도 100만을 못 넘겼기 때문에 전 구간의 신칸센 규격화에는 실패하게 된다. 이런 와중에 일본 정부 및 철도 차량 제조사들에서는 수출을 노릴 수 있는 [[가변 궤간|가변 궤간 전차 (프리 게이지 트레인;FGT)]] 기술을 연구할 명분도 있겠다 재래선을 개궤하지 않고 그대로 활용하는 방안을 제시하였고, 연약 지반 구간이 산재하는데 재정 상황이 나가사키보다도 열악하여 부담이 심했던 사가 현 측에서 덥썩 물고 나가사키 현에서도 마지못해 동의를 하게 되면서 재래선 활용 방안이 결정되었다. | ||
하여 가변 궤간 전차의 개발 시한을 2022년으로 잡고, 나가사키 루트의 완공을 맞춰서 2022년에 개통하는 방안이 추진되었으나, 현실은 녹록치 않았다. 연구 성과가 지지부진했기 때문<ref> | 하여 가변 궤간 전차의 개발 시한을 2022년으로 잡고, 나가사키 루트의 완공을 맞춰서 2022년에 개통하는 방안이 추진되었으나, 현실은 녹록치 않았다. 연구 성과가 지지부진했기 때문<ref>사족을 붙이자면, 프리 게이지 트레인 기술은 일본이 늦게 뛰어든 분야 중 하나로, 이 분야의 선구자는 [[표준궤]]와 광궤인 [[이베리아 궤간]](1,676 mm)을 병용하는 [[스페인]]. 고속철도는 표준궤고, 기존선은 광궤인 경우가 많아서 직결 운행을 하기 위해서 이러한 기술이 발달한 편이다.</ref>. 결국 풀규격 신칸센으로 방침이 또 바뀌자, 예산 문제로 풀규격 신선을 거부했던 사가현에서 크게 반발했다. 신칸센을 열렬히 바랬던 나가사키현은 진작에 신선 공사에 들어갔기 때문에 사가현의 재정이 해결되지 않으면 반쪽짜리 릴레이로 운행하게 될 공산이 커졌다. | ||
== 운행 == | == 운행 == | ||