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철도 초기에는 이렇다할 공조장치가 없었고, 난방은 객차에서 직접 [[난로]]를 쬐는 방식이었다. 난로가 좋고 나쁘다를 떠나서 열원이 1군데 밖에 없으니 난로에 가까우면 뜨겁고, 멀면 추운 식이었다. 또한 영업을 마친 후에 난로의 잔열로 인해 차량이 전소하는 일도 종종 있었다. | 철도 초기에는 이렇다할 공조장치가 없었고, 난방은 객차에서 직접 [[난로]]를 쬐는 방식이었다. 난로가 좋고 나쁘다를 떠나서 열원이 1군데 밖에 없으니 난로에 가까우면 뜨겁고, 멀면 추운 식이었다. 또한 영업을 마친 후에 난로의 잔열로 인해 차량이 전소하는 일도 종종 있었다. | ||
양질의 여객 서비스 공급과, 안전을 위해서는 열원을 객차에서 격리하는 것이 필수불가결했고, 처음에는 [[ | 양질의 여객 서비스 공급과, 안전을 위해서는 열원을 객차에서 격리하는 것이 필수불가결했고, 처음에는 [[증기 기관차]]의 증기를 활용했으나 [[디젤 기관차]]가 들어오면서 증기를 따로 만들어야 하는 상황이 되어 한국은 1955년 처음으로 난방차를 도입하게 된다. 이후 기존 객차를 개조하거나 신조하는 식으로 165대까지 늘어났던 난방차는 객차에 공조기 시설이 탑재되면서 수요가 급격히 감소, [[발전차]]·[[차장차]]로 개조되거나 폐차되었다.<ref>철도차량기술검정단(1999). "한국철도차량 100년사". pp.1155</ref> | ||
== 구조 == | == 구조 == | ||
초기에는 석유나 석탄을 떼서 물을 끓이는 식의 난방차가 많았으며, 그래서 [[ | 초기에는 석유나 석탄을 떼서 물을 끓이는 식의 난방차가 많았으며, 그래서 [[증기 기관차]] 퇴역 이후 대거 발생한 잉여 [[탄수차]]를 가져다 개조하여 사용하기도 했다. 하지만 직접 물을 끓이는 방식은 의외로 스팀 발생량이 시원찮아서, [[발전기]]를 탑재하고 전기로 코일을 가열하여 스팀을 발생시키는 방식을 도입했다. | ||
증기로 열을 공급하다 보니 장대열차에서는 난방차에서 멀어질수록 난방능력이 떨어지는 현상이 나타났다. 또한 혹한기에는 난방차 물탱크나 객차 증기관이 얼어붙어 이걸 녹이느라 열차 출발이 지연 되는 등 야단을 떨었던 적이 있었다. | 증기로 열을 공급하다 보니 장대열차에서는 난방차에서 멀어질수록 난방능력이 떨어지는 현상이 나타났다. 또한 혹한기에는 난방차 물탱크나 객차 증기관이 얼어붙어 이걸 녹이느라 열차 출발이 지연 되는 등 야단을 떨었던 적이 있었다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:객차]] | [[분류:객차]] | ||