굴절버스 편집하기

[[파일:SCTC B0 ElecCity Articulated bus.jpg|대체글=|섬네일]]
'''굴절버스'''(Articulated bus)는 2량 이상의 차량을 1편성으로 연결되어 운행되는 버스를 말한다. [[간선급행버스체계]](BRT)에 최적화하여 대도시의 대량교통수요를 감당할 목적으로 개발된 차로 일반버스가 11~14[[미터|m]]인데 반해 굴절버스 차량의 총 길이는 최대 19[[미터|m]]로 승차가능 승객수가 대폭 증가한다.

== 구조 ==
선두 차량 뒤의 관절에 여러 대의 버스가 연결된 구조로 일반적으로 바퀴는 선두 차량이 전후 2축, 중간 및 마지막 칸의 차량은 1축으로 배치된다. 간혹 조향성능 향상을 위해 맨 끝에 조향축을 추가하여 후축이 2축이 되는 경우가 있다. 각 차량 사이에는 [[통로연결막]]이 있어서 사람이 드나들 수 있다.

엔진 배치는 선두 차량의 바닥에 [[미드십]] 엔진을 두고 후방 차량을 견인하는 것과 마지막 칸 차량에 [[리어 엔진]]을 두고 중간 · 선두 차량을 추진하는 것이 있다. 종래에는 안정성 등의 측면에서 선두 차량에 엔진을 배치하는 것이 많았지만 [[저상버스|저상]]화를 위해 맨 뒤쪽 차량에 두는 것이 대부분이다.

유럽 등에서는 유해 물질을 배출하지 않고 운영 비용이 저렴한 [[트롤리버스]] 사양 차종도 많이 볼 수 있다. 전동화되는 경우 엔진 배치에 구애받지 않고 동력축을 마구 늘릴 수 있으므로 동력 성능이 대폭 강화된다. 철도처럼 자동조향 기능을 추가한 [[바이모달트램]]도 있다.

차량의 길이는 2칸짜리 기준으로 대략 18m-19m로 여객 정원은 110-190명 정도이다. [[이중굴절버스|3칸짜리]]의 경우에는 약 24-26m 정도, 약 270명이 된다.

==장점==
같은 [[대용량 버스]]인 [[2층버스]]와 비교하면 
*문이 3~4개라서 승하차 시간이 짧다.
*높이와 무게 중심이 일반 버스하고 동일해서 공기 저항, 장애물의 영향을 덜 받고 주행 안정성이 좋다.
*국산화가 진행되었다.
==단점==
* 회전 반경이 크다. 이 때문에 지선 노선보다는 노선이 직선화된 간선, 광역 노선에 투입하는 게 적합하다. 엔진이 마지막 칸에 설치된 경우 [[내륜차]]가 일반 버스보다 크기 때문에 [[교차로]] 등에서 좌회전 또는 우회전하는 굴절버스의 안쪽에 들어갈 때는 주의를 요한다. 이 문제를 해결하기 위해 4륜 조향, 6륜 조향으로 만드는 경우가 있다.
* 차고지 면적이 넓어야 하며 그에 맞는 정비 시설을 갖춰야 한다.
* 내연기관 차량의 경우 엔진 마력에 한계가 있기 때문에 차가 다소 굼뜨고, 경사 등판에 취약한 경향이 있다.

==도입 현황==
=== [[대한민국]] ===
'''[[안습]]의 연속''' 

3번 연속으로 도입에 실패했던 적이 있다.
* 서울시
*: [[1985년]] 시범운행했지만 경제성이 없어서 정식 도입되지 않았다.<ref>[http://newslibrary.naver.com/viewer/index.nhn?articleId=1985120700209206004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1985-12-07&officeId=00020&pageNo=6&printNo=19750&publishType=00020 굴절버스 運行않기로 시험결과 경제성없어 交通部 밝혀], 동아일보, 1985.12.07.</ref>
*: [[2004년]] 7월부터 BRT를 염두에 둔 대규모 노선 개편으로 탄생한 간선버스(B버스)의 일부에 [[이베코 시티클래스]]를 투입했지만 도로 환경에 맞지 않고 사고·고장이 다발해서 서울시는 추가 도입하지 않고 있다.<ref>[http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200809291201332&code=860100 애물단지 굴절버스, 세금먹는 하마], 경향신문, 2008.09.29.</ref>

* 현대차 굴절버스 개발
*: 2005년 [[현대자동차]]에서 시제차를 내놓은 적이 있는데 서울시 굴절버스가 이미 망했는지라 출시되지 않았다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=079&aid=0000030988 현대차 국내 최초로 굴절버스 개발], 노컷뉴스, 2005.03.28.</ref> {{ㅊ|어차피 외국 부품 떡칠이었을 거다}} [[현대 일렉시티]]의 굴절 모델이 2020년부터 세종시에서 운행되고 있다.
* [[바이모달 트램]]
*: [[한국화이바]]에서 굴절버스의 일종인 [[바이모달 트램]]을 개발하고 2012년에 시험운행했지만 정식 운행되지 못했다. 그 이후 한국화이바가 사업을 포기하고 [[우진산전]]이 이어서 개발하고 있다. 우진산전에서 개발한 바이모달트램이 2018년부터 청라국제도시에서 운행한다.

참고로 한국은 비굴절버스의 길이를 13m까지로 규제하고 있으나 굴절버스는 [[트레일러]]와 같은 연결자동차로 보기 때문에 19m까지 특례로 허용된다. <ref>[http://www.law.go.kr/lsInfoP.do?lsiSeq=184577&efYd=20160704#0000 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙] 제4조, 별표 31</ref>

[[세종 버스 B0|B0]]와 [[세종 버스 B5|B5]] 순환선에 도입되었다.

{{각주}}
{{퍼온문서|굴절버스|16324353}}
{{번역된 문서|ja|連節バス|61521279}}
[[분류:버스]]