간사이 에어리어 패스 편집하기

간사이 에어리어 패스(JR West - Kansai Area Pass)는 [[JR 니시니혼]]에서 발매하는 [[JR 패스]] 시리즈이다. 간사이국제공항~오사카환상선(오사카역)을 중심으로 하여 펼쳐진 범위에 따라 설정된 6가지 종류의 패스가 있다. 

본 항목은 여행 계획을 위한 편의에 맞춘 내용 위주로 서술하며, 각 패스에 관한 구체적인 내용은 각 항목을 참고하자.

=== [[간사이 미니 패스]] (오사카, 교토, 고베 산노미야, 나라) ===
한국의 여행사가 JR니시니혼과 짝짜꿍해서 뽑아낸, 그야말로 일본여행 초심자용 패스이다. 그 때문인지 다른 JR 패스와는 달리 '''한국에서만 판매'''하므로 이 패스가 필요하다면 무조건 한국의 여행사에서 구매해야 한다. 가격은 2017년 기준 3일권 3,000엔 (1000円/日).

이용 가능한 지역은 아래와 같다.
* '''간사이공항~텐노지~신이마미야~오사카~쿄바시 구간 공항급행'''
* '''오사카 환상선'''(오사카 순환선)
* 오사카 토자이선 (오사카 동서선, 타카라즈카~아마가사키~키타신치(우메다)~쿄바시(~키즈<ref>나라갓켄 방면. 관광객은 이 노선의 쿄바시 이후로 이용할 일이 없다.</ref>) 노선)
* 야마토지선 (JR난바~신이마미야/'''텐노지~신오지(호류지)~나라''')
* '''나라~우지~이나리(후시미)~교토''' 노선 (JR나라선)
* 나라~텐리~미와~사쿠라이, 사쿠라이~타카다, 타카다~신오지 노선
* '''교토~니죠(니조)~사가아라시야마'''~호즈쿄 노선 (산인 본선 교토시내 구역)
* '''야마시나~교토~오사카~아마가사키~산노미야~고베~마이코'''<ref>마이코역에는 아카시해협대교가 있다. 여기까지 가는 사철은 산요전철뿐인데, 지원하는 패스는 간사이 스루패스 뿐이고, 무엇보다 오사카에서의 소요시간이 JR의 2배 정도이다.</ref> 노선 ('''도카이도 본선 신쾌속 구간''')

그리고 주의사항은 다음과 같다.
* [[신칸센]]을 이용할 수 없다. ((신고베 ~) 오사카 ~ 교토 구간)
* 다른 패스와는 달리 '''특급을 탈 수 없다.''' (공항 특급 하루카 자유석 탑승 불가)
* 와카야마 방면으로는 갈 수 없다. 공항에서 출발하는 열차 중 일부가 [[히네노역]]에서 오사카가 아닌 와카야마 방면으로 분리되므로 탑승시 주의.
* 패스 유효기간의 날짜가 넘어간 시각(밤 12시) 이후로 정차한 첫 역까지만 유효하다. 단, 오사카 환상선은 막차까지 유효.

이 권역의 최저값 대용품을 고려하여 가성비 계산을 해보자면, 간사이 공항에서 난바 지역까지 킨켄숍에서 회수권으로 매입한 것을 사다쓰면 800엔이고, 난바에서 우메다까지는 JR 표준 180엔, 우메다에서 고베까지는 한신 패스 1일권의 반값을 가정한 350엔, 교토까지는 케이한 패스 2일권의 1/4값인 300엔, 나라까지도 대략 그 정도 하므로, 1개 도시 왕복과 공항선 편도를 탔을 때 1500엔대 밖에 하지 않아서 각종 사철들에 대비하자면 의외로 본전 뽑기가 만만치 않다는 것을 알 수 있다. 2박 3일 일정에 복편을 넣어도 2300엔, 나라 공원까지 왕복(+760엔)해야 겨우 본전을 넘기니 이것도 애매하다.

그러나 이 패스의 특혜를 볼 수 있는 구간으로 '''나라(공원) + 호류지 (+ 미와)'''<ref>오사카에서 호류지까지 JR왕복으로는 920엔. 이 구간은 킨테츠와 경쟁관계인데 킨테츠는 1일권이 1,500엔이라 북부만 이용하기에는 가성비가 나쁘다. 다만 킨테츠는 나라 버스를 탈 수 있는게 이득이고, 2일권은 JR의 약점인 나라 남부가 포함된다는 것이 강점.</ref>세트가 있다는 것, 그리고 도카이도 선의 신쾌속 스피드가 사철과는 비교도 되지 않는다는 것이다.<ref>오사카~산노미야 25분, 오사카~교토 30분. 맹점은 오사카~나라는 킨테츠가 약간 더 빠르고, 나라 공원 또한 킨테츠 나라에서 가깝다는 것.</ref> 또한 교토에서도 아라시야마와 후시미이나리, 우지(뵤도인)을 모두 찍을 수 있는건 JR뿐이고<ref>사철은 그 비싼 간사이 스루패스 밖에 없다.</ref>, 오사카-나라-교토 트라이앵글을 찍을 수 있는것도 JR밖에 없다.<ref>킨테츠는 교토-오사카 노선이 없다. 몰론 간사이 스루패스는 가능하다.</ref> 또한 아카시 대교까지 갈 수 있는 것도 장점.

하지만 오사카 난바~도톤보리 및 나가호리바시/혼마치 지역에서는 쓰레기가 되고, 교토 또한 기온/카와라마치(카라스마) 지역 및 금각사/은각사 쪽으로는 전혀 연결해주지 못한다. 고베나 나라쪽도 사정은 같아서, 시내 관광이 주가 된다면 다소 이용가치가 떨어진다.

즉, 이 패스는 짧은 시간 내에, 케이한신 지역의 가장 대표적인 명소들만 족집게 식으로 돌아다닐 예정일 때 유용하게 쓸 수 있다. 혹은 다른 패스로 크게 돌아보고, 나머지 JR로만 갈 수 있는 잔처리 관광(ex : 호즈쿄, 야마시나, 마이코, 사카이, 미와 등)을 다닐 용도 등에 사용하기 좋다.

=== [[간사이 패스]] (+시가, 히메지, 나라 남부) ===
JR간사이 에어리어 패스의 표준형으로, 가격은 2017년 기준 1일권 2,200엔 (2200円/日) / 2일권 4,300엔 (2150円/日) / 3일권 5,300엔 (1767円/日) / 4일권 6,300엔 (1575円/日)이다.

위 간사이 미니 패스에서 추가되는 이용 구간은 다음과 같다.
* '''공항 특급 하루카의 자유석'''을 이용할 수 있다. (간사이공항 ~ 텐노지 ~ 오사카 ~ 신오사카 ~ 교토)
* '''와카야마역'''까지 이용할 수 있다. (텐노지 ~ 와카야마 / 와카야마 ~ 타카다 ~ 나라)
* 간사이 본선과 쿠사츠선이 추가된다. (키즈~'''이가우에노'''~츠게, 츠게~'''코가/코난'''~쿠사츠)
* '''시가 현'''이 전역이 해금되고, 츠루가(후쿠이 현)까지 연장된다.
*: 도카이도 본선 : 교토 ~ 야마시나 ~ '''오오츠 ~ 쿠사츠 ~ 히코네''' ~ 마이바라 (~ '''나가하마''' ~ 오우미시오즈 ~ 츠루가)<ref>신쾌속은 대개 마이바라까지.</ref>
*: 코세이선 : (교토 ~) 야마시나 ~ '''히에이잔사카모토 ~ 호라이''' ~ 오우미이마즈 ~ 마키노 (~ 오우미시오즈 ~ 츠루가)
* 도카이도 본선의 산노미야(고베/마이코) 서쪽으로 아카시, 카코가와, '''히메지''', 카미고리(반슈아코 및 혼타츠노)까지 연장된다. 히메지/반슈아코까지가 신쾌속 구간.
* 토자이선의 타카라즈카 이후로 사사야마구치역까지 연장된다.
* <s>아무래도 좋지만,</s> 산인 본선의 호즈쿄 이후로 소노베까지 갈 수는 있다.
* <s>정말 잉여스럽지만,</s> 교토 시내를 돌아다니는 '''JR 버스'''를 이용할 수 있다. <s>하지만 돌아다니는 것을 본 적이 없다.</s>

그럼에도 신칸센(오사카~신고베/교토 구간)은 이용할 수 없다. <s>굳이 이용할 일도 없지만.</s> 또한, '''하루카 이외의 특급은 유효구간 이내라도 탈 수 없다.'''

3일권 기준으로 미니패스 대비 하루 800엔씩 늘어나는 셈이기 때문에, 그렇찮아도 본전치기 까다롭던 것이 히메지까지(최저값 2,000엔) 다녀오지 않는 이상 더 까다로워진다. 몰론 속도가 매우 빠른 것으로 위안삼을 수 있다면 그걸로 좋지만. 바꿔서 말하자면, 오사카를 거점으로 한 채 '''히메지와 시가현'''<ref>오오츠와 히에이잔사카모토 이후로는 간사이 스루패스권의 사철이 닿지 못한다. 특히 히코네.</ref>'''을 계획하고 있다면''' 이동시간을 절약할 수 있어서 이 패스가 제법 좋은 선택이 된다. 어차피 히메지/시가 어느쪽도 버스까지 지원해주는 패스가 없기 때문이다.

닌자 마을로 유명한 '''이가와 코가'''를 모두 돌 수 있기는 하나, 해당 노선들 모두 배차간격이 엄청나고, 또한 관광지까지는 버스나 사철을 갈아타야만 갈 수 있다.<ref>각각 역 하차 후 추가로 30분~1시간 가량 걸린다.</ref> 때문에 이 지역은 짧은 시간에 도는 것이 어렵다는 것을 감안할 필요가 있다. 이 또한 역으로 말하면 다른 곳을 계획하지 않을 시 가장 절약할 수 있는 방법이 될 수 있다. 다만 왕복시 가격이 1일당 가격을 넘는가를 고려할 필요가 있다. 통상적으로 오사카에서 코가/이가 당일치기는 끽해야 한 군데 갔다오는 것이 한계이기 때문이다. (다만 6시 첫 차로 오전파트 - 오후파트로 나누면 아슬아슬하게 둘 다 다녀올 수는 있다.)

남쪽으로 와카야마역이 해금되어 있기는 하지만, 정작 JR의 와카야마역 주변은 볼 것이 별로 없기 때문에 별 도움이 되지 못한다. 와카야마 방면은 투어를 예약하거나 렌터카로 다니는 것이 낫고, 대중교통으로 가더라도 와카야마에 숙소를 다시 잡아야 움직이기 쉬워서 결국 JR패스가 무의미하다.

호즈쿄의 경우도 비슷하다. 외국인 여행객이 잘 찾지 않는 호즈쿄 쪽을 계획에 넣겠다는 것은 제법 일본 여행을 다녀본 경험자일 것이고, 지리적 위치상 교토를 중점으로 돌겠다는 것이니 이 또한 공항~교토까지의 가성비만 비교하면 되겠다.

타카라즈카 일대는 한큐 패스([[사철 패스]])로 다녀오는 것이 시간은 다소 걸리더라도 훨씬 이득이고 편하다.

=== [[간사이 와이드 패스]] (+교토 북부, 오카야마, 와카야마, 카가와) ===
와이드 패스는 5일간 9,000엔(1800円/日)의 단일 구성이다. 통상판에 비해 하루 약 200~300엔 정도씩 할증된 셈이며, 이에 따라 더 추가되는 노선은 다음과 같다.
* 산요 본선에서 히메지/카미고리 이후로 '''오카야마/쿠라시키'''까지 연장된다. 덤으로 오카야마에서 소자역까지의 모모타로선이 해금되었다.
*: 신칸센 주요역들이 뚫리면서, 신오사카 ~ 신고베 ~ 히메지 ~ 오카야마 간의 '''신칸센을 이용할 수 있게''' 되었다. 단, 자유석으로 한정된다.<ref>각역정차 코다마는 자유석이 남아돌고, 노조미나 히카리는 자유석난민이 될 수는 있지만 어차피 시간이 그리 오래 걸리지는 않다.</ref> 도카이도 신칸센 구간(신오사카~교토)는 여전히 이용할 수 없다.
*: 이 방면 특급도 이용할 수 있다. 썬더버드(오사카~츠루가), 수퍼 하쿠토(교토~오사카~히메지~카미고리)가 해당된다. 단, 수퍼 하쿠토 이용시 카미고리 이후로 유효역인 돗토리로 향하기는 하나, 그 사이 구간이 유효범위에 포함되어 있지 않기 때문에 추가 요금을 내야 한다. <s>어째서냐!</s>
*: 마찬가지로 오카야마발 돗토리로 가는 수퍼 이나바 또한 이용할 수 없다. 양쪽 다 유효역인데도 불구하고.
* 산인 본선의 호즈쿄~소노베 구간에서 아야베 및 '''후쿠치야마''' 경유, 토요오카, '''키노사키온천''', 하마사카, '''돗토리'''까지 크게 연장된다. 소노베역에서 후쿠치야마역까지의 JR버스를 이용할 수 있다. 
*: 이에 따라 특급 코우노토리(오사카~키노사키온천) 이용이 가능하다.
*: 또한 아야베역에서 환승하여 니시/히가시'''마이즈루''', 오바마 경유 츠루가까지의 노선을 이용할 수 있다. 오바마역과 오우미이마즈역 간의 JR버스를 이용할 수 있다.
*: 더불어 토요오카/후쿠치야마/니시마이즈루 발 미야즈/'''아마노하시다테'''까지의 '''사철'''인 [[교토 탄고철도]]를 이용할 수 있다. 단, 특급 하시다테(교토~아마노하시다테)를 이용할 수 있는지는 불명 ([[추가바람]]).
* <s>잉여지만</s> 후쿠치야마~타케타~히메지 간 지선을 이용할 수 있다.
* <s>마찬가지로 잉여지만</s> 와캬아마 이남으로 시라하마, 키이타나베, 키이카츠우라, 신구역까지 갈 수 있다.<ref>이 지역에 관광명소(시라하마 해안, 기이 산지 참배길 등)가 제법 있으나, 배차간격이 시망이라 빡세고, 역까지 힘들게 왔어도 이후 교통(버스)이 또한 괴랄맞은 배차간격과 운임을 자랑한다.</ref>
*: 그러나 이 구간의 특급 쿠로시오(교토~오사카~와카야마~신구)를 이용할 수 있게 되면서 그나마 숨통이 트였다.
*: 더불어 와카야마 ~ 와카야마시 사이 구간을 이용할 수 있게 되었다. <s>별 의미는 없다만.</s>
*: 또한 사철인 [[와카야마 전철]](와카야마~키시)을 이용할 수 있게 되었다. 그래봤자 고양이 역장을 볼 수 있는 정도이긴 하지만..., 와카야마 전철은 천하의 간사이 스루패스도 걷어찬 곳이다(!)
* <s>또한 잉여다만</s> 히메지 ~ 츠야마, 츠야마 ~ 오카야마 구간 지선을 이용할 수 있다. 기타 우회노선들도 일단은 이용 가능.
* 오카야마 ~ '''코지마''' ~ 사카이데 ~ '''타카마츠''' (세토오오하시선) 구간을 이용할 수 있게 되었다. 서두르기만 하면 오사카를 거점으로 삼아도 우동교 체험이 가능해진 셈이다.<ref>신오사카에서 오카야마까지 1시간 반 가량, 오카야마에서 타카마츠까지 마린라이너로 대기시간 포함 1시간 남짓 걸린다.</ref>

<s>거 참 복잡하다</s>

가격대가 통상판 패스와 엇비슷하지만 비경으로 주목받기 시작한 교토 북부가 뚫리고<ref>또한 이 지역 관광에 가장 중요한 탄고철도는 2016년판부터 추가되었다.</ref>, 자유석 뿐이지만 드디어 신칸센을 이용할 수 있게 되면서<ref>재차 강조하나, '''노조미/미즈호 또한 탑승 가능하다.''' 이 사실을 모르는 역무원도 있으니 참고.</ref> 어떻게든 본전 뽑기가 많이 수월해졌다. 또한 범주가 간사이 스루패스 이상으로 뻗어나가 있기 때문에 통상판과는 달리 해당 구역까지 여행 목적이 있다면 거의 필수적으로 고려하게 만드는 패스이다. 오히려 진짜 고민거리는 이 밑으로 소개할 패스들과의 효율성 저울질일 뿐.

오사카를 중점으로 돌 것이지만 한 자리에 오래 머물면서 세토오오하시(오카야마 성의 고라쿠엔, 키비츠 신사, 쿠라시키 보존지구, 코지마/와슈잔 세토대교 전망대, 우동현)까지 생각하고 있고, 아마노하시다테/이네를 비롯한 탄바-탄고 지역 및 시가 현까지 고려하고 있다면 유용하다. 기존 구역은 사철 패스로 커버가 가능하므로 연속식으로 연결해 사용하는 방식으로도 쓰면 유용하다. 결론적으로, 단번에 케이한신권의 바깥인 오카야마, 북교토-시가 일대까지 클리어하고 싶을때 유용한 티켓이다.

단, 이 패스를 편하게 사용하려면 신오사카에 숙소를 잡는 것이 최상인 것<ref>적어도 오사카의 키타 지역에 잡는게 좋다. 난바/신사이바시 쪽으로 잡으면 귀찮아진다.</ref>만 참고하자. 출퇴근시간대에 이용 구간 간의 신칸센 경쟁이 엄청나게 치열하다.

참고로 굳이 추코쿠쪽으로 가지 않고 교토 북부용으로만 쓰기에도 괜찮은데, 애초에 교토 북부쪽이 시간은 시간대로, 요금은 요금대로 크게 잡아먹는 주제에 그 주변까지 커버하는 최소한의 패스가 이것뿐이기 때문이다. 어차피 교토역에서 신오사카까지도 그리 멀지 않고, 속도로 치면 난바에서 가는 것보다 나을 정도이다. 그저 <s>망할 JR돈카이 때문에</s> 교토에서 오사카까지의 신칸센을 탈 수 없다는 것이 안타까울 뿐이다. 

다만 이 패스로 돗토리까지 가는 것은 그다지 추천하지 않는다. 보고싶은 것이 돗토리 사구 하나뿐이라면 모르겠다만.

=== [[간사이 히로시마 패스]] (+히로시마) ===
히로시마 패스는 5일간 13,500엔(2,700円/日) 단일 구성이다. 와이드판에서 더 추가되는 범위는 다음과 같다.
* 산요 본선의 오카야마/쿠라시키 이후로 '''후쿠야마'''<ref>이곳에서 버스로 환승해 토모노우라로 갈 수 있다.</ref>, 오노미치, 미하라, '''히로시마''', 이츠카이치/하츠카이치, '''미야지마구치, 이와쿠니'''까지 확장되었다.
*: 이에 따라 신칸센 이용 범위도 오카야마 이후 후쿠야마, 신오노미치, 미하라, 히로시마까지 확장되었다. 단, 신이와쿠니는 이용할 수 없다.
* 히로시마 ~ 쿠레 ~ 히로 ~ 타케하라 ~ 타다노우미 ~ 미하라 구간의 쿠레선을 이용할 수 있게 되었다.
* 미야지마구치 앞에서 운행하는 미야지마(이츠쿠시마신사)로 가는 페리를 탈 수 있다. <s>실은 180엔짜리지만.</s>
* 히로시마 ~ 미요시 구간이 해금되었다. <s>굳이 여기까지 가는 사람은 [[오타쿠|이 덕후]]거나 [[철덕|이 덕후]]거나.</s>

그러나 여전히 수퍼 하쿠토/이나바(카미고리~오카야마~돗토리) 및 도카이도 신칸센은 이용 불가이다.

=== [[산인 산요 패스]] (+야마구치, 하카타, (교토 북부/와카야마 제외), +돗토리, 시마네) ===
산인 산요 패스는 7일간 19,000엔 단일 구성으로, 가장 넓은 범위를 자랑한다. 히로시마 패스에서 더 추가된 범위 (및 삭제된 범위)는 다음과 같다.

* 산요 본선의 이와쿠니 이후로 신야마구치, 신시모노세키, 시모노세키까지 확장된다. 그러나 이 구간을 재래선으로 이동하는 것은 어지간히 인내력이 있지 않는 한, 자제하는 것이 좋다.
*: 신칸센도 이에 맞춰 확장되었고, 아예 JR 니시니혼이 관리하는 전 범위(신오사카 ~(...)~ 신이와쿠니 ~ 신시모노세키 ~ 고쿠라 ~ 하카타)를 모두 이용할 수 있게 되었다. 주의할 점은, 시모노세키~하카타 간 재래선을 탈 수 없다는 것이다.<ref>때문에 고쿠라 역을 이용하기가 많이 애매하고, 시모노세키역에서 하카타역으로 가는 것이 제법 어렵다는 것에 주의.</ref>
*: 또한 너무 길어져서 그런가, '''지정석 이용'''이 가능해졌다. 즉, 노조미를 부담없이 탈 수 있다는 것. 다만 지정석을 예약할 때 신칸센역 외에는 노조미 탑승이 가능한 것을 모르고<ref>전국판 JR패스가 노조미 탑승이 불가능하기 때문인 것으로 추정.</ref> 일부러 낮은 등급으로 뽑아주는 역무원도 제법 있기 때문에 유의할 필요가 있다. 
* 신야마구치에서 야마구치로 가는 지선 (및 야마구치역 이후 로컬선 포함), 신야마구치에서 하기로 가는 JR버스(수퍼 하기호 포함)를 이용할 수 있다.
*: 주의할 점은 신야마구치에서 하기로 가는 보초 버스(수퍼 하기호 포함)는 탈 수 없다는 것이다.<ref>'수퍼 하기호'는 양쪽 모두에서 운행한다.</ref> 참고로 각 회사가 반씩 나눠서 '''왕복 16편 (JR 편도 4편 + 보쵸 편도 4편 (* 2))''' 운행한다.
* 산인 본선의 범주가 크게 달라지는데, '''교토에서 하마사카까지의 구간이 모두 삭제'''되었다. <s>이보시오 JR양반, 산인 본선에 [[후쿠치야마역|터미널]] 삭제라니 그게 무슨 말이오?!</s>
* 정확히는 호즈쿄-소노베/사사야마구치 이후 '''후쿠치야마 구역 및 교토 탄고철도 구간(마이즈루, 키노사키온천, 아마노하시다테 등) 등이 모두 삭제'''되었다. 또한 와카야마역 이남지역 또한 모두 삭제되었다. 케이한신 지역 일대 유효범위는 통상판의 범주로 회귀.
* 그 대신에 카미고리 이후의 수퍼 하쿠토/이나바가 유효 범위에 들어왔으며, 돗토리~하마사카는 계속 이용 가능하다.
* 또한 서쪽으로 범위가 확장되어, 돗토리 이후 요나고, 이즈모까지 갈 수 있으며, 그 이후의 하기/나가토 경유<ref>라고는 하지만 이즈모에서 하기로 가는 열차가 하루 왕복 10편 남짓이라 이용하기 가장 빡세다. 심지어 나가토에서 시모노세키까지도 만만찮다.</ref> 시모노세키까지 개방되었다. 중간에 지선으로 빠진 센자키도 이용 가능.
* 미요시에서 뻗어나가는 <s>숨지기 직전의</s> 지선들(산코선, 게이비선, 후쿠엔선)을 이용할 수 있게 되었다. 단, 산코선은 폐지로 인해 2018년판부터 삭제된다.
* 후쿠야마~히메지 ↔ 이즈모~돗토리 사이 산 넘고 강 건너는 지선들을 이용할 수 있다. 그 사이에 있는 [[치즈 급행]]도 이용 가능.

=== [[간사이 호쿠리쿠 패스]] (오카야마~호쿠리쿠) ===

{{각주}}
[[분류:여행 패스]]