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Sd.Kfz 231/8 rad: 두 판 사이의 차이

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[[분류:장갑차]]
{{자동차 정보
 
|차량이름 = Sd.Kfz 231/8 rad
{{넘겨주기 있음|Sdkfz 231/8r}}
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| 국가= 나치 독일
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| 개발= 나치 독일
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| 개발년도= 1934~
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| 무장= [[2cm KwK 30 L/55]]
| 부무장= 7.92mm [[MG34]]
| 엔진= 마이바흐 v8 가솔린
| 엔진출력= 155마력
| 출력비= 15.6톤
| 작전반경= 300km (도로)
| 최고속도= 85km/h(포장도로), 60km/h(야지)
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독일은 [[제2차 세계 대전]]이 발발하기 전부터 6×4 트럭을 기반으로 6륜 중(重) 정찰 장갑차인 [[Sd.Kfz 231/6 rad]]를 개발하고 있었는데, 성능 테스트 결과 생각보다 야지 주행 성능이 떨어진다는 것을 느끼고 더 높은 성능의 장갑차를 갖기 위해 8륜형으로 새로 개발한 것이 이 Sd.Kfz/8 rad [[장륜장갑차|장륜형]] 중(重) 정찰 장갑차이다.
==개요==
독일은 [[2차 세계대전]] 이 발발하기 전부터 6x4 트럭을 기반으로 6륜 중(重) 정찰 장갑차인 [[Sd.Kfz 231/6 rad]]를 개발하고 있었는데, 성능 테스트 결과 생각보다 야지 주행 성능이 떨어진다는 것을 느끼고 더 높은 성능의 장갑차를 갖기 위해 8륜형으로 새로 개발한 것이 이 Sd.Kfz/8 rad [[장륜 장갑차|장륜]]형  중(重) 정찰 장갑차이다.


==특징==
==특징==
눈썰미가 좋은 사람이라면, 이 차가 이전 버전인 6륜형과 차체 모양이 동일하다는 것을 느낄 것이다. 6륜형에서 차체를 앞뒤로 뒤집고 바퀴 2개만 추가하면 8륜형이 된다(...) 이래도 [[영국]]의 [[Crusader 5.5-in SP|모 자주포]]와는 다르게 별 문제가 되지 않았던 것이 원래부터 앞뒤로 조종수가 탑승하고 전진/후진시의 속도가 거의 차이가 없게끔 설계되어 있었기 때문이다. 이렇게 차체를 뒤집은 이유는 엔진의 재배치를 통한 내부 공간 확보를 위해서인데 실제로 이렇게 한 것만으로도 내부 공간 확보와 전방 시야 확보라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있었다. 6륜형과 마찬가지로 위급 상황에서는 후방 조종수가 조종을 맡아 후진으로 빠르게 위험지역을 이탈할 수 있다. 이전의 6x4 장갑차와는 달리 구동계가 8x8 이라서 당시의 [[장륜 장갑차]]로서는 궁극의 야지 기동성을 갖게 되었으며, 이 특징은 이후 "푸마"로 대표되는 [[Sd.Kfz 234]] 계열에도 이어진다.
눈썰미가 좋은 사람이라면, 이 차가 이전 버전인 6륜형과 차체 모양이 동일하다는 것을 느낄 것이다. 6륜형에서 차체를 앞뒤로 뒤집고 바퀴 2개만 추가하면 8륜형이 된다(...) 이래도 [[영국]]의 [[Crusader 5.5-in SP|모 자주포]]와는 다르게 별 문제가 되지 않았던 것이 원래부터 앞뒤로 조종수가 탑승하고 전진/후진시의 속도가 거의 차이가 없게끔 설계되어 있었기 때문이다. 이렇게 차체를 뒤집은 이유는 엔진의 재배치를 통한 내부 공간 확보를 위해서인데 실제로 이렇게 한 것만으로도 내부 공간 확보와 전방 시야 확보라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있었다. 6륜형과 마찬가지로 위급 상황에서는 후방 조종수가 조종을 맡아 후진으로 빠르게 위험지역을 이탈할 수 있다. 이전의 6×4 장갑차와는 달리 구동계가 8×8이라서 당시의 장륜장갑차로서는 궁극의 야지 기동성을 갖게 되었으며, 이 특징은 이후 "푸마"로 대표되는 [[Sd.Kfz 234]] 계열에도 이어진다.


==활약==
==활약==
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[[분류:장갑차]]

2022년 4월 23일 (토) 05:49 기준 최신판

Sd.Kfz 231/8 rad
Sdkfz231 8rad.jpg
차량 정보
제조사 나치 독일
생산연도 1937
사용연도 1937~1945
생산량 1235
정원 4명
제원
엔진 마이바흐 v8 가솔린
최고출력 155마력
주무장 2cm KwK 30 L/55
보조무장 7.92mm MG34
장갑 차체 전면 : 15mm, 나머지 : 8mm 내외
전장 5.9m
전폭 2.2m
전고 2.9m
무게 8.3톤

독일은 제2차 세계 대전이 발발하기 전부터 6×4 트럭을 기반으로 6륜 중(重) 정찰 장갑차인 Sd.Kfz 231/6 rad를 개발하고 있었는데, 성능 테스트 결과 생각보다 야지 주행 성능이 떨어진다는 것을 느끼고 더 높은 성능의 장갑차를 갖기 위해 8륜형으로 새로 개발한 것이 이 Sd.Kfz/8 rad 장륜형 중(重) 정찰 장갑차이다.

특징[편집 | 원본 편집]

눈썰미가 좋은 사람이라면, 이 차가 이전 버전인 6륜형과 차체 모양이 동일하다는 것을 느낄 것이다. 6륜형에서 차체를 앞뒤로 뒤집고 바퀴 2개만 추가하면 8륜형이 된다(...) 이래도 영국의 모 자주포와는 다르게 별 문제가 되지 않았던 것이 원래부터 앞뒤로 조종수가 탑승하고 전진/후진시의 속도가 거의 차이가 없게끔 설계되어 있었기 때문이다. 이렇게 차체를 뒤집은 이유는 엔진의 재배치를 통한 내부 공간 확보를 위해서인데 실제로 이렇게 한 것만으로도 내부 공간 확보와 전방 시야 확보라는 두 마리 토끼를 잡을 수 있었다. 6륜형과 마찬가지로 위급 상황에서는 후방 조종수가 조종을 맡아 후진으로 빠르게 위험지역을 이탈할 수 있다. 이전의 6×4 장갑차와는 달리 구동계가 8×8이라서 당시의 장륜장갑차로서는 궁극의 야지 기동성을 갖게 되었으며, 이 특징은 이후 "푸마"로 대표되는 Sd.Kfz 234 계열에도 이어진다.

활약[편집 | 원본 편집]

본 장갑차는 강력한 야지 주행능력[1]을 바탕으로, 도로망이 잘 짜여진 유럽은 물론이고 동부 전선 및 북아프리카 등 험악한 환경의 전장에서도 개전 초부터 종전 때까지 많이 사용되었다.

배리에이션[편집 | 원본 편집]

Sd.Kfz 232/8 rad[편집 | 원본 편집]

중장거리 무선 통신을 위한 거대한 블레이드 안테나와 무전기를 증설한 버전.

Sd.Kfz 233[편집 | 원본 편집]

보병지원 및 화력정찰 목적으로 7.5cm KwK 37 L/24 포를 장비한 버전.

Sd.Kfz 263[편집 | 원본 편집]

포탑을 제거하고 그 자리에 고정식 전투실을 설치하고 무장은 MG34 1정으로 간략화되었으며, 지휘관용으로 고성능 무전기 및 대형 안테나가 갖추어져 있다. 에르빈 롬멜도 이 차량을 탄 적이 있다.

각주

  1. ↑ 물론 본격적인 궤도형 장갑차에 비해서는 떨어진다.