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이렇게 되면 케이세이가 JR을 열심히 쳐바르고 다니는 것 처럼 보이지만, 나리타 익스프레스는 JR의 광대한 노선망을 등에 업고 장거리 직통으로 질러주지만, 엑세스 특급은 무조건 1회 이상 환승이 필요하다. 이 점때문에 일본 대중교통 시스템에 익숙치 않은 외국인이나 짐이 많은 여행객, JR 패스 이용객들이 나리타 익스프레스를 이용하기 때문에 이용률은 비슷비슷하다. | |||
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2015년 5월 12일 (화) 18:41 판
京成電鉄道 / 게이세이 전철 / 케이세이 전철 / Keisei Electric Railway
개요
도쿄(東京)와 나리타(成田)에서 따서 이름을 지은 일본의 철도회사. 대형 사철 중 하나로써 본사는 치바현 이치카와시에 위치한다.
회사가 대형 사철들 중 가장 가난해서 그런지 1990년대 이전의 차량들은 구질구질한 편이다. 그나마 자회사인 오리엔탈 랜드가 디즈니랜드 운영 수익으로 충당하고 있다 카더라.
공항철도
나리타 국제공항 개항 이후 공항철도 역할을 하게 되었다. 원래 나리타 신칸센으로 예정되었던 부지를 인수하고 나리타 공항선을 지어서 스카이 엑세스 특급을 굴리고 있다. JR 히가시니혼 나리타 익스프레스가 도쿄역까지 100분이 걸리지만 엑세스 특급은 우에노역까지 50분으로 소요시간이 절반이다.
이렇게 되면 케이세이가 JR을 열심히 쳐바르고 다니는 것 처럼 보이지만, 나리타 익스프레스는 JR의 광대한 노선망을 등에 업고 장거리 직통으로 질러주지만, 엑세스 특급은 무조건 1회 이상 환승이 필요하다. 이 점때문에 일본 대중교통 시스템에 익숙치 않은 외국인이나 짐이 많은 여행객, JR 패스 이용객들이 나리타 익스프레스를 이용하기 때문에 이용률은 비슷비슷하다.
노선 목록
게이세이 전철 본선
- 우에노역 (京成上野駅)
- 닛포리역 (日暮里駅)
- 신미카와시마역 (新三河島駅)
- 마치야역 (町屋駅)
- 센주오하시역 (千住大橋駅)
- 세키야역 (京成関屋駅)
- 호리키리쇼부엔역 (堀切菖蒲園駅)
- 오하나자야역 (お花茶屋駅)
- 아오토역 (青砥駅)
- 다카사고역 (京成高砂駅)
- 고이와역 (京成小岩駅)
- 에도가와역 (江戸川駅)
- 고노다이역 (国府台駅)
- 이치카와마마역 (市川真間駅)
- 스가노역 (菅野駅)
- 야와타역 (京成八幡駅)
- 오니고에역 (鬼越駅)
- 나카야마역 (京成中山駅)
- 히가시나카야마역 (東中山駅)
- 니시후나역 (京成西船駅)
- 가이진역 (海神駅)
- 후나바시역 (京成船橋駅)
- 다이진구시타역 (大神宮下駅)
- 후나바시케이바조역 (船橋競馬場駅)
- 야쓰역 (谷津駅)
- 쓰다누마역 (京成津田沼駅)
- 오쿠보역 (京成大久保駅)
- 미모미역 (実籾駅)
- 야치요다이역 (八千代台駅)
- 오와다역 (京成大和田駅)
- 가쓰타다이역 (勝田台駅)
- 시즈역 (志津駅)
- 유카리가오카역 (ユーカリが丘駅)
- 우사이역 (京成臼井駅)
- 사쿠라역 (京成佐倉駅)
- 오사쿠라역 (大佐倉駅)
- 시스이역 (京成酒々井駅)
- 소고산도역 (宗吾参道駅)
- 고즈노모리역 (公津の杜駅)
- 나리타역 (京成成田駅)
- 나리타공항 제2·제3터미널역 (空港第2ビル駅)
- 나리타공항역 (成田空港駅)