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[[파일: | [[파일:ITX_청춘.png|400px|thumb|ITX-청춘 열차]] | ||
'''ITX-청춘'''은 [[한국철도공사]]에서 운영중인 간선 여객 열차 등급이다. [[2012년]] [[2월 28일]] 여객 영업을 시작했다. | '''ITX-청춘'''은 [[한국철도공사]]에서 운영중인 간선 여객 열차 등급이다. [[2012년]] [[2월 28일]] 여객 영업을 시작했다. | ||
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* [[2012년]] [[11월 1일]]: 경춘선 계통 일부 열차 [[옥수역]], [[왕십리역]] 정차 개시<ref>[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html/?ar_id=NISX20121101_0011571267&cID=10201&pID=10200 ITX-청춘, 1일부터 옥수·왕십리역 정차], 뉴시스, 박희송</ref> | * [[2012년]] [[11월 1일]]: 경춘선 계통 일부 열차 [[옥수역]], [[왕십리역]] 정차 개시<ref>[http://www.newsis.com/ar_detail/view.html/?ar_id=NISX20121101_0011571267&cID=10201&pID=10200 ITX-청춘, 1일부터 옥수·왕십리역 정차], 뉴시스, 박희송</ref> | ||
* [[2017년]] [[5월 1일]]: 경부선 계통 운행 개시<ref>[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/view.jsp?boardId=9863262&mcategoryId=&id=www_040200000000&boardSeq=14570184 5월부터 용산-대전 구간에서도 ITX-청춘 달린다!], [http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1034# 경부선 ITX-청춘 운행 알림], 한국철도공사</ref><ref>[http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201705011750252737 용산∼대전 구간도 'ITX-청춘' 열차 운행], YTN, 강진원</ref><ref>[http://www.yonhapnewstv.co.kr/MYH20170502006500038/?did=1947m 2층 열차 ‘ITX-청춘’ 경부선 첫 투입…하루 12회 운행], 연합뉴스TV</ref> | * [[2017년]] [[5월 1일]]: 경부선 계통 운행 개시<ref>[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/view.jsp?boardId=9863262&mcategoryId=&id=www_040200000000&boardSeq=14570184 5월부터 용산-대전 구간에서도 ITX-청춘 달린다!], [http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1034# 경부선 ITX-청춘 운행 알림], 한국철도공사</ref><ref>[http://www.ytn.co.kr/_ln/0102_201705011750252737 용산∼대전 구간도 'ITX-청춘' 열차 운행], YTN, 강진원</ref><ref>[http://www.yonhapnewstv.co.kr/MYH20170502006500038/?did=1947m 2층 열차 ‘ITX-청춘’ 경부선 첫 투입…하루 12회 운행], 연합뉴스TV</ref> | ||
== 차량 == | == 차량 == | ||
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== 계통 == | == 계통 == | ||
* | * 2022년 7월 31일 시간표 기준 | ||
* '''굵은 글자''': 모든 열차가 정차하는 역 | * '''굵은 글자''': 모든 열차가 정차하는 역 | ||
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: [[용산역|용산]] - [[노량진역|노량진]] - [[신도림역|신도림]] - [[수원역|수원]] - [[평택역|평택]] - [[천안역|천안]] - [[조치원역|조치원]] - [[대전역|대전]] | : [[용산역|용산]] - [[노량진역|노량진]] - [[신도림역|신도림]] - [[수원역|수원]] - [[평택역|평택]] - [[천안역|천안]] - [[조치원역|조치원]] - [[대전역|대전]] | ||
: [[2017년]] [[5월 1일]]부터<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/05/01/0200000000AKR20170501058100063.HTML?input=1195m 2층 열차 'ITX-청춘' 경부선 첫 투입…하루 12회 운행], 연합뉴스, [[2017년]] [[5월 1일]]</ref> [[2018년]] [[3월 23일]]까지<ref>한국철도공사, [http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1238 경부선 ITX-청춘 임시열차 운행중지 알림], 레츠코레일, 2018.03.14.</ref> 운행한 | : [[2017년]] [[5월 1일]]부터<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2017/05/01/0200000000AKR20170501058100063.HTML?input=1195m 2층 열차 'ITX-청춘' 경부선 첫 투입…하루 12회 운행], 연합뉴스, [[2017년]] [[5월 1일]]</ref> [[2018년]] [[3월 23일]]까지<ref>한국철도공사, [http://www.letskorail.com/ebizcom/event/total/EbizcomEventTotallw_cus06101_detail.do?searchKeyword2=1238 경부선 ITX-청춘 임시열차 운행중지 알림], 레츠코레일, 2018.03.14.</ref> 운행한 임시열차 계통이다. 운임 책정은 기존 청춘 기본운임 및 임률이 아닌, ITX-새마을 기준의 기본운임 및 임률을 기반으로 이루어진다. | ||
: 고상홈 대응임을 활용하여 서울 지하철과 환승이 가능한 신도림과 노량진에도 정차하는 것이 특징이다. 무궁화호, | : 고상홈 대응임을 활용하여 서울 지하철과 환승이 가능한 신도림과 노량진에도 정차하는 것이 특징이다. 무궁화호, ITX-새마을이 정차하는 영등포는 무정차하며, 금청구청역 이북은 경부2선, 이남에서 1선으로 운행하며 총 소요시간은 최단 1시간 53분이다. 하루 상하행 각 6편성씩 운행한다. 천안, 조치원, 대전에서는 저상홈에 나무발판을 설치해 탑승한다. 전철 홈에 정차하는 역에서는 플랫폼에 승하차용 교통카드 단말기를 설치하여 전철 환승객의 편의를 도모한다. | ||
: 경부선 계통은 열차번호가 4000번대로 시작하는 '''[[임시열차]]''' | : 경부선 계통은 열차번호가 4000번대로 시작하는 '''[[임시열차]]'''이므로 앞서가는 정규열차를 추월하는게 불가능하다. 이로인해 용산 - 금천구청간 구간은 수도권 전철 1호선이 운행하는 선로를 공유하는데, 임시열차의 특성상 앞서가는 전동차를 추월하지 못하여 최고속도 180 km/h의 스펙을 제대로 활용하지 못하고 지연이 자주 발생한다. 이때문에 준고속 열차라는 타이틀이 무색하게 용산 - 대전 운행시간이 2시간에 육박하며, 교통체증이 없다는 전제하에 서울에서 대전까지 고속버스로 1시간 40분대가 소요되며, 서울 - 대전간 무궁화호 소요시간과 별차이 없으면서 가격은 높기때문에 정규노선으로 편성하기 위해서는 수도권 전철과 환승할 수 있다는 것 외에 소요시간 단축 등 경쟁력 강화가 요구된다.<ref>[http://www.itrailnews.co.kr/news/article.html?no=28373 경부선 2층객차 ITX-청춘열차 이모저모], 레일뉴스, [[2017년]] [[5월 4일]]</ref> | ||
==운임 논란== | ==운임 논란== | ||
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==여담== | ==여담== | ||
===저속 운행 문제=== | ===저속 운행 문제=== | ||
열차의 스펙은 분명 180km/h를 찍을 수 있는 준고속 열차임에도 이 스펙을 활용하지 못하는 저속 운행을 하고 있다. 주 원인은 아무래도 [[용산역|용산]]에서 [[청량리역|청량리]] 사이 구간은 [[경의·중앙선]]을 운행하는 일반 전동차와 겹치는 노선이고, 이 구간에 대피선이 설치된 역이 [[서빙고역]]이 유일하여 제대로 된 급행 대피가 불가능하다. 따라서 해당 구간에서 ITX-청춘 앞에 전철이 가고 있다면 마땅히 대피를 하기 어려운 특성상 대놓고 기어가는 일이 비일비재하다. | 열차의 스펙은 분명 180km/h를 찍을 수 있는 준고속 열차임에도 이 스펙을 활용하지 못하는 저속 운행을 하고 있다. 주 원인은 아무래도 [[용산역|용산]]에서 [[청량리역|청량리]] 사이 구간은 [[경의·중앙선]]을 운행하는 일반 전동차와 겹치는 노선이고, 이 구간에 대피선이 설치된 역이 [[서빙고역]]이 유일하여 제대로 된 급행 대피가 불가능하다. 따라서 해당 구간에서 ITX-청춘 앞에 전철이 가고 있다면 마땅히 대피를 하기 어려운 특성상 대놓고 기어가는 일이 비일비재하다. 거기에 악명높은 [[용산역]] - [[이촌역]] 사이의 [[절연구간]] 통과시 소요되는 시간도 무시하기 어렵다. 서울을 벗어나 본격적으로 개량된 [[경춘선]] 본선 구간에 올라가서도 사정은 크게 나아지지 않는데, 복선 전철화 개량을 했지만 본격적인 고속화를 추구한 선형이 아닌지라 최고 속도를 낼 수 있는 구간이 얼마 되지 않는다. 다행스러운 점은 동력 분산식의 장점인 가감속 능력을 활용하여 지연 회복에 유리하다는 것. | ||
===이용객 폭증=== | ===이용객 폭증=== | ||
당초 비싼 요금때문에 이용객이 적지 않을까 우려를 하기도 했으나 워낙 관광 수요가 넘쳐나는 노선의 특성상<ref>경쟁관계에 있는 서울-춘천간 고속도로는 주말만 되면 여지없이 거대한 주차장으로 변한다. 다소 요금을 지불하더라도 훨씬 빠르게 이동할 수 있는 ITX-청춘의 경쟁력이 높아진 것도 이용객 증가에 공헌한다.</ref> 개통 2년만인 [[2014년]] [[2월]]에는 누적 이용객 1,000만명을 [http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20140226017004 돌파]했으며, [[2015년]] [[10월]] 경 누적 이용객수 2,000만명을 [http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0923264456&code=11131400&cp=nv 돌파]했다. 연선 지자체와 연계한 다양한 관광 상품을 개발하여 이용객을 끌어 모으려는 노력도 있었고, 특히 [[한류]] 열풍에 힘입어 중국인이나 일본인 관광객이 [[가평역|가평]] 주변의 [[남이섬]]에 방문하는 수요가 증가한 영향도 있다. 현재 8편성으로 넘쳐나는 수요를 감당하기 어렵기 때문에 추가 발주를 고려해야될 수준. | 당초 비싼 요금때문에 이용객이 적지 않을까 우려를 하기도 했으나 워낙 관광 수요가 넘쳐나는 노선의 특성상<ref>경쟁관계에 있는 서울-춘천간 고속도로는 주말만 되면 여지없이 거대한 주차장으로 변한다. 다소 요금을 지불하더라도 훨씬 빠르게 이동할 수 있는 ITX-청춘의 경쟁력이 높아진 것도 이용객 증가에 공헌한다.</ref> 개통 2년만인 [[2014년]] [[2월]]에는 누적 이용객 1,000만명을 [http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20140226017004 돌파]했으며, [[2015년]] [[10월]] 경 누적 이용객수 2,000만명을 [http://news.kmib.co.kr/article/view.asp?arcid=0923264456&code=11131400&cp=nv 돌파]했다. 연선 지자체와 연계한 다양한 관광 상품을 개발하여 이용객을 끌어 모으려는 노력도 있었고, 특히 [[한류]] 열풍에 힘입어 중국인이나 일본인 관광객이 [[가평역|가평]] 주변의 [[남이섬]]에 방문하는 수요가 증가한 영향도 있다. 현재 8편성으로 넘쳐나는 수요를 감당하기 어렵기 때문에 추가 발주를 고려해야될 수준. |