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{{ | {{사용자:Pika/대체용 틀 | ||
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{{+1|戸塚駅}}<br />とつかえき / 토츠카역 | |||
== 개요 == | |||
[[일본]] [[가나가와현]] [[요코하마시]] 토츠카구에 위치한 철도역이다. 요코하마의 부도심(주요생활거점) 중 하나인 토츠카구의 중심역으로, 이용객이 상당한 편이다. JR과 지하철이 만나는 환승역이다. | |||
== 동일본 여객철도 == | == 동일본 여객철도 == | ||
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| | |역이름 = 토츠카역 | ||
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|주소 = 가나가와현 요코하마시 토츠카구 토츠카쵸<ref>공식적으로 번지수가 없다. 재개발 사업 중이라 번지 조정이 일어나고 있는게 원인으로 보인다.</ref> | |||
|주소 = | |번호 = {{역번호/JRE|TK|JT|06}} · {{역번호/JRE|SS|JS|10}} · {{역번호/JRE|SK|JO|10}} | ||
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|노선 = [[도카이도 본선]] <small>40.9 km</small> | |노선 = [[도카이도 본선]] <small>40.9 km</small> | ||
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2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 도카이도 본선의 여객용 선로에 각각 섬식 승강장 하나씩을 가지고 있다. 가장 서측에 [[도카이도 화물선]]용의 복선이 지나가지만 승강장은 없다. 복복선 중 여객용 선로의 배치가 [[히가시토츠카역]] 남쪽에서 도쿄 방면의 선로별 복복선에서 아타미 방면의 방향별 복복선으로 바뀌는 구간이다보니, 대면환승이 가능한 역이다. 다만 특별히 환승 접속이 이루어지는게 아니다보니, 30초 차이로 열차를 못 갈아타는 일도 자주 발생하는 편이기는 하다. | 2면 4선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역으로, 도카이도 본선의 여객용 선로에 각각 섬식 승강장 하나씩을 가지고 있다. 가장 서측에 [[도카이도 화물선]]용의 복선이 지나가지만 승강장은 없다. 복복선 중 여객용 선로의 배치가 [[히가시토츠카역]] 남쪽에서 도쿄 방면의 선로별 복복선에서 아타미 방면의 방향별 복복선으로 바뀌는 구간이다보니, 대면환승이 가능한 역이다. 다만 특별히 환승 접속이 이루어지는게 아니다보니, 30초 차이로 열차를 못 갈아타는 일도 자주 발생하는 편이기는 하다. | ||
승강장 남쪽 부분은 카시오 강 위에 걸쳐져있다. 반면, 승강장 북쪽 부분은 | 승강장 남쪽 부분은 카시오 강 위에 걸쳐져있다. 반면, 승강장 북쪽 부분은 국도 1호선(도카이도)와 거의 맞닿아 있는데, 원래는 여기에 [[건널목]]이 있었다. 그것도 열리지 않는 건널목으로 유명했던 "토츠카 대건널목". 도카이도선이나 요코스카선, 쇼난 신주쿠 라인의 경우 평시 배차간격은 그렇게 좁지 않는데도 불구하고, 열리지 않는 건널목이 된 데는 다음 이유가 있었다. | ||
* 이들 노선은 평시 배차간격은 다소 넓은 편이지만, 출퇴근 시간대 집중배차가 이루어지는 노선이다. 애초에 열리지 않는 건널목이 되는 것도 출퇴근 시간의 얘기였다. | * 이들 노선은 평시 배차간격은 다소 넓은 편이지만, 출퇴근 시간대 집중배차가 이루어지는 노선이다. 애초에 열리지 않는 건널목이 되는 것도 출퇴근 시간의 얘기였다. | ||
* 들어오는 계통들의 차량 편성이 대체로 길다. 세 노선 모두 중거리 노선이다보니, 15량 열차가 상당한 비율을 차지하고 있어, 건널목에 걸치는 시간이 길어졌다. | * 들어오는 계통들의 차량 편성이 대체로 길다. 세 노선 모두 중거리 노선이다보니, 15량 열차가 상당한 비율을 차지하고 있어, 건널목에 걸치는 시간이 길어졌다. | ||
* 역 바로 윗 부분에 있다보니, 가감속이 이루어지는 구간으로, 최대 속도 통과가 어려워 건널목에 걸치는 시간이 더 길어진다. | * 역 바로 윗 부분에 있다보니, 가감속이 이루어지는 구간으로, 최대 속도 통과가 어려워 건널목에 걸치는 시간이 더 길어진다. | ||
심할 때는 출퇴근 시간대 1시간(60분) 동안 57분이나 차단되어 있을 정도. 하필 또 차단하는 도로가 작은 도로가 아니라, 바이패스 이설이 있긴 했지만 지정이 취소되지 않은 | 심할 때는 출퇴근 시간대 1시간(60분) 동안 57분이나 차단되어 있을 정도. 하필 또 차단하는 도로가 작은 도로가 아니라, 바이패스 이설이 있긴 했지만 지정이 취소되지 않은 국도 1호선. 그러다보니 지체의 원인이 되었고 출퇴근 시간대에 도로 통행을 차단하는 강수를 두게되었다. 다만 이를 계속 둘 수는 없었는지, 입체화 공사를 진행, 2014년에는 사람 및 자전거 통행용 보도교가 만들어졌으며, 2015년에는 차량 통행용 지하차도가 만들어져 현재는 열리지 않는 건널목 문제가 해소되었다. | ||
=== | === 승강장 === | ||
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== 요코하마시 교통국 == | == 요코하마시 교통국 == | ||
{{ | {{사용자:Pika/대체용 틀 | ||
| | |역이름 = 토츠카역 | ||
|원어이름 = 戸塚 | |원어이름 = 戸塚 | ||
|부역명 = | |||
|관할약칭 = 요코하마시 교통국 | |||
|배경색 = {{일본 지하철 노선색|YK}} | |배경색 = {{일본 지하철 노선색|YK}} | ||
|글자색 = white | |글자색 = white | ||
|그림 = | |그림 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
|주소 = 가나가와현 요코하마 시 토츠카 구 토츠카 쵸 12-1 | |||
|주소 = | |||
|번호 = {{역번호/큰원|{{일본 지하철 노선색|YK|B}}|B|06}} | |번호 = {{역번호/큰원|{{일본 지하철 노선색|YK|B}}|B|06}} | ||
|노선 = [[요코하마 시영 지하철 블루라인|지하철 1호선]] <small>7.4 km</small> | |노선 = [[요코하마 시영 지하철 블루라인|지하철 1호선]] <small>7.4 km</small> | ||
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|참고 = | |참고 = | ||
|비고 = | |비고 = | ||
}} | }} | ||
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역으로, 개찰구가 지하 2층에, 승강장이 지하 3층에 위치한 구조다. 지하 1층은 JR과의 환승통로다. 원래는 조금 더 일찍 개통할 수 있었지만, 토츠카역 구내에 지하 승강장을 개설해야 함과 동시에, 하저터널 구조가 될 수밖에 없는 난공사 구간이다 보니 1985년에 개통시키지 못하고, 1987년에 가서야 간신히 임시역으로 개통시키게 된다. 임시역 기간 동안은 승강장도 4량의 가설 승강장 뿐이었고, 지하통로 개설도 되지 않아 JR과의 연결도 이루어지지 않았다. 정상적으로 모든 시설이 사용 가능해진 것은 1989년의 일로, 1999년 블루라인의 연장 전까지 시종착역 역할을 했었다. | 1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역으로, 개찰구가 지하 2층에, 승강장이 지하 3층에 위치한 구조다. 지하 1층은 JR과의 환승통로다. 원래는 조금 더 일찍 개통할 수 있었지만, 토츠카역 구내에 지하 승강장을 개설해야 함과 동시에, 하저터널 구조가 될 수밖에 없는 난공사 구간이다 보니 1985년에 개통시키지 못하고, 1987년에 가서야 간신히 임시역으로 개통시키게 된다. 임시역 기간 동안은 승강장도 4량의 가설 승강장 뿐이었고, 지하통로 개설도 되지 않아 JR과의 연결도 이루어지지 않았다. 정상적으로 모든 시설이 사용 가능해진 것은 1989년의 일로, 1999년 블루라인의 연장 전까지 시종착역 역할을 했었다. | ||
=== | === 승강장 === | ||
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