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*: 직결운행시 해당 노선에 열차를 투입하는 운영사는 따로 환승절차를 거치지 않으므로 1개 노선에 2개의 운영사가 관여하는 경우 직결노선에 대한 일률적인 요금을 적용해야 한다(아닌 경우도 있다). 대부분의 광역전철이 직결운행하는 [[대한민국]]의 [[수도권 전철]]의 예를 보더라도 수도권 통합요금제를 적용하여 [[코레일]] 운영구간에서 [[서울교통공사]] 열차를 타더라도 요금은 동일한 거리비례를 적용하여 시민들의 편의를 높여준다. | *: 직결운행시 해당 노선에 열차를 투입하는 운영사는 따로 환승절차를 거치지 않으므로 1개 노선에 2개의 운영사가 관여하는 경우 직결노선에 대한 일률적인 요금을 적용해야 한다(아닌 경우도 있다). 대부분의 광역전철이 직결운행하는 [[대한민국]]의 [[수도권 전철]]의 예를 보더라도 수도권 통합요금제를 적용하여 [[코레일]] 운영구간에서 [[서울교통공사]] 열차를 타더라도 요금은 동일한 거리비례를 적용하여 시민들의 편의를 높여준다. | ||
* 경쟁 | * 경쟁 | ||
*: [[상하분리]]에서 공통 구간에 다수의 운영사를 밀어넣는 방법으로 경쟁시킬 수 있다. 물론 이런 경우 다이어나 [[철도 관제]] 같은 건 중립적으로 시행해야 하므로 시설 운영사에서 도맡는다. 한국의 상하분리™는 [[ | *: [[상하분리]]에서 공통 구간에 다수의 운영사를 밀어넣는 방법으로 경쟁시킬 수 있다. 물론 이런 경우 다이어나 [[철도 관제]] 같은 건 중립적으로 시행해야 하므로 시설 운영사에서 도맡는다. 한국의 상하분리™는 [[한국철도시설공단]]이 제기능을 못하는 관계로 [[한국철도공사]]가 일괄 시행하고 있다. | ||
==단점== | ==단점== |