로그인하고 있지 않습니다. 편집하면 당신의 IP 주소가 공개적으로 기록됩니다. 계정을 만들고 로그인하면 편집 시 사용자 이름만 보이며, 위키 이용에 여러 가지 편의가 주어집니다.스팸 방지 검사입니다. 이것을 입력하지 마세요!{{좌우이동 |왼쪽= |오른쪽 = 제2차 국가철도망 구축계획 |가운데= 제1차 국가철도망 구축계획 }} (제1차) '''국가철도망 구축계획'''은 [[건설교통부]]에서 「[[철도건설법]]」 제4조에 따라 2006년 3월 3일에 고시한 첫 번째 [[국가철도망 구축계획]]이다. [[경부고속철도]]와 [[수도권 전철]] 이외에는 매우 제한적으로 철도 투자가 이루어진 것과 이에 따라 낮은 수송 분담률을 끌어올리기 위해 신규 노선 건설에 중점을 두었다. == 문제점 == 제1차 국가철도망 구축계획에서는 대한민국의 철도망의 문제점을 아래와 같이 3개를 꼽는다. [[파일:주요 네트워크 미연결구간 현황.png|thumb|주요 네트워크 미연결구간 현황]] ; 투자부족으로 인해 철도시설 부족 및 낙후 :* 철도 투자가 매우 제한적으로 이루어져 타 교통수단에 비해 속도경쟁력이 취약하고, 여유용량 부족한 구간이 있다. :* 철도망에 미연결 구간이 많아 불필요한 우회수송 또는 환승으로 인해 통행시간 과다 소요된다. :* 주요 교통거점시설인 공항, 항만, 산업단지 등에 철도가 연결되지 않아 연계수송이 곤란하다. :* 고속철도역에 접근하기 위한 철도 노선 연결이 미흡하여, 많은 시간과 비용이 소요되고 고속철도 서비스의 수혜를 받지 못하는 지역이 다수 존재한다. :* 철도역을 중심으로 한 연계교통체계 구축이 미흡하다. ; 비효율적인 철도시설 운영 :* 동일노선에서 시설 수준이 상이하여 선로 용량에 차이가 발생하는 등 효율성이 저하된다. (구간에 따라 단선 또는 복선, 전철 또는 비전철 등 달리 운영 및 건설됨) :* 궤도 및 구조물 노후로 안전운행에 차질이 있다. :* 열차 집중제어 장치의 설치율이 낮아(53%) 정시성 확보가 곤란하다. ; 교통시장 및 환경변화에 대응 미흡 :* 고급, 고속화 서비스에 대한 이용자 욕구(needs)에 대응하지 못하여 다른 교통수단에 비해 경쟁력이 저하되었다. :* 교통여건변화에 대응하는 연계수송체제 구축이 미흡하다. == 목표와 추진과제 == 위와 같은 문제점을 해결하기 위해 3가지 목표를 세웠으며, 목표를 이루기 위해 8개의 중점과제를 추진한다. ; 속도경쟁력 대폭 향상 :* '''설명:''' 운행속도 180km/h ~ 200km/h 이상, 대도시간 2~3시간 이내 이동 :* '''과제:''' 전국적으로 고속화된 철도망 확충, 수송애로 구간 시설 확충, 고속화된 철도물류망 형성 ; 접근성 개선 :* '''설명:''' 주요 철도역에 30분 이내 접근 :* '''과제:''' 철도 중심의 연계교통체계 구축, 네트워크 효율 제고를 위해 미연결 구간 확충, 남북철도 연결 및 대륙철도 연계노선 확충 ; 안전성·친환경성·쾌적성 등 향상 :* '''설명:''' 인간·환경 중심적 교통수단으로서 역할 강화 :* '''과제:''' 안전·친환경·쾌적한 철도망 구축, 비용절감형 철도망 구축 === 전국적으로 고속화된 철도망 확충 === ; 기본방향 :* 통일 이전에는 오송을 중심으로 경부축과 호남선·충북선·중앙선 및 원주~강릉 축을 연계하는 X자형을 주축으로 하여 2+6×6 철도망을 구축한다. :*:* '''2:''' 고속철도 2개 노선(경부고속철도 및 호남고속철도)으로 국가 철도망의 대골격을 구성한다. :*:* '''6×6:''' 남북 6개축 및 동서 6개축으로 고속철도와 연계하여 고속화(최고속도 180km/h ~ 200km/h 이상)된 간선철도망을 구성한다. {| class="wikitable" style="font-size: 90%; margin: auto;" ! colspan="2" | 남북 6개축 !! colspan="2" | 동서 6개축 |- | 호남축 || 서울 ~ 천안 ~ 익산 ~ 목포 | 동서1축 || 서울 ~ 춘천 ~ 인제 ~ 속초 |- | 서해·전라축 || 인천 ~ 예산 ~ 익산 ~ 여수 | 동서2축 || 평택 ~ 여주 ~ 원주 ~ 강릉 |- | 경부축 || 서울 ~ 대전 ~ 대구 ~ 부산 | 동서3축 || 보령 ~ 조치원 ~ 제천 ~ 동해 |- | 중부내륙축 || 수서 ~ 여주 ~ 충주 ~ 진주 | 동서4축 || 익산 ~ 무주 ~ 김천 ~ 영덕 |- | 중앙축 || 청량리 ~ 제천 ~ 경주 | 동서5축 || 광주 ~ 남원 ~ 대구 ~ 포항 |- | 동해축 || 저진 ~ 강릉 ~ 포항 ~ 부산 | 남해축 || 목포 ~ 순천 ~ 진주 ~ 부산 |- |} :* 통일 이후에는 부산 ~ 대구 ~ 서울 ~ 개성 ~ 평양 ~ 신의주축과 목포 ~ 서울 ~ 원산 ~ 함흥 ~ 나진축을 연결하는 X자형 한반도 고속 철도망을 구축한다. ; 사업내용 :* 이미 추진 중인 경부고속철도 2단계 사업과 호남고속철도 건설사업을 조속히 마무리한다. :* 수송 수요가 높은 구간에 대해 기존선 고속화 또는 신선 건설 구상 등을 통해 전국 고속철도망을 구축한다. :* 수요 등을 감안하여 고속철도는 설계속도 370km/h 이상, 주요 간선철도는 설계속도 200km/h 이상으로 고속화하여 다른 교통수단과의 경쟁력을 대폭 강화한다. :* 고속철도 직결운행 또는 고속용 전기차량의 운행을 위해 전철화율을 선진국 수준으로 향상한다. ('04: 39.8% → '15: 73%) :* 열차 지연으로 인한 속도 저하를 방지하기 위해 수요를 감안한 기존선 복선화를 지속적으로 추진한다. ('04:38.1% → '15:64%) :* 중앙선·태백선·영동선 등 산악지 철도의 선형 불량 구간에 대해 선형 직선화·노반 보강 등 선형을 개량한다. :* 고속 운행을 위해 궤도 및 구조물을 개선(레일장대화·중량화 등)하고, 차상신호방식(ATP)를 도입한다. :* 고속열차 투입이 곤란한 구간에 대해서는 고속틸팅열차<ref>설계속도 200km/h, 최고 운행속도 180km/h, '08년까지 투입 노선 계획 수립</ref> 및 신소재를 활용한 경량 차량 등을 개발·투입한다. === 수송애로 구간 시설 확충 === ; 기본방향 :* 용량이 한계에 도달한 노선의 시설 확충으로 네트워크 병목현상을 해소한다. :* 대도시 교통난 해소를 위해 광역교통서비스의 공급을 확대한다. ; 사업내용 :* 고속철도 개통 등에 대비하여, 수도권 철도망 개선 방안을 연구하여 결과에 따라 사업을 추진한다. :* 여객 및 화물 수송 수요 급증에 따른 용량 부족 해소를 위해 시설을 확충한다. :** '''광양항 화물 및 남해안 지역 여객 증가에 대비:''' 경전선(동순천~광양 및 광양~진주) 복선화 :** '''전라선과 장항선을 연계한 화물 수송망 확충:''' 군산선(익산~대야) 복선전철화 :** '''도담 지역 등 충북 양회 생산 증가에 대비:''' 중앙선(원주~제천 및 제천~도담) 복선전철화 :** '''부산 및 서부 경남권 지역의 여객 증가에 대비:''' 부전~마산 복선전철 건설 :** '''제천·쌍용 지역 양회수송 증가에 대비:''' 태백선(제천~쌍용) 복선전철화 :** '''수도권과 경기·강원간 수요 증가에 대비:''' 경춘선(금곡~춘천) 복선전철화 :* 대도시 광역교통난 해소를 위해 수송수요가 높은 광역철도망을 지속적으로 확충한다. :** '''수도권 도심인구 분산 및 서울~춘천간 교통수요 증가에 대비:''' 중앙선(청량리~덕소) 및 망우~금곡 복선전철화 :** '''수도권 서북부지역 교통편의 제공:''' 의정부~동안 및 용산~문산 복선전철화 :** '''수도권 서남부지역 교통편의 제공:''' 수원~인천 복선전철 건설 및 왕십리~선릉 복선전철 건설 :** '''부산 및 울산 지역 교통난 해소:''' 부산~울산 복선전철화 :** '''수도권 남부지역 교통편의 제공:''' 오리~수원 복선전철 건설 :** '''수도권 동남부와 경기도와의 연계:''' 정자~수원 복선전철 건설 :** '''수도권 동남부지역 교통난 해소:''' 강남~정자 복선전철 건설 :** '''수도권 X자형 광역철도망구축과 고속철도 용산역 연계:''' 용산~강남 복선전철 건설 :** '''수도권 X자형 광역철도망구축과 고속철도 광명역 연계:''' 안산~청량리 복선전철 건설 === 고속화된 철도물류망 형성 === ; 기본방향 :* 주요 간선 고속화, 수송애로 구간을 해소하고, 주요 산업단지·항만등과 연계한 철도망 확충으로 고속화된 철도 화물 운송체계를 구축한다. :* 철도 즉 H/W뿐만 아니라 화물역 개선, 차량개발 등 S/W 측면도 개선한다. ; 사업내용 :* 경부고속철도 개통에 따라 기존 경부선, 호남선을 주요 화물 발생 거점과 연계한 화물 중심 노선으로 전환한다. :*: 경부선은 경인권·중부권·영남권과, 호남선은 중부권·호남권과 연계 운영한다. :* 부산항·신항, 광양항 등 2개 항만을 연결(2시간 내 이동), One-Port로 활용하여 수출입화물을 신속히 처리토록 철도망을 구축한다. :*: 경전선(삼랑진~진주) 복선전철화, 진주~광양 복선화, 광양항 인입선 복선화, 동순천~광양 복선화 :* 중국과 관련한 수출입 화물의 신속한 처리를 위해, 목포 ~ 광주 ~ 익산 ~ 장항 ~ 예산 ~ 인천을 연결하는 서해축 철도망을 구축한다. :*: 익산~대야 복선전철화, 예산~야목 복선전철화 :* 국가산업단지·항만 중 철도와 연결되지 않은 구간에 대해 단계적으로 인입철도를 연결한다. :* 대량 화물의 신속한 처리를 위해 이단적 열차(Double Stack Train) 및 피기백(Piggyback) 등 신운송수단의 도입을 적극 검토한다. :* 기존 화물 열차의 속도 향상을 위해 초고속 컨테이너 화물열차(최고속도 90km/h, 120km/h→150km/h) 개발을 장기적으로 추진한다. :* 화물역의 물류거점화를 위한 거점화 전략 수립·추진한다. :* 철도를 중심으로 한 대량 화물의 복합일관수송체제 구축을 위해 복합화물터미널 건설을 추진한다. :* 철도 화물 운송서비스 수준 제고를 위해 운영을 효율화한다. === 철도 중심의 연계교통체계 구축 === ; 기본방향 :* 고속철도 접근성을 제고하고, 고속철도 서비스 수혜지역 확대를 위해 고속철도역 중심의 연계교통체계를 확충한다. :* 일반 철도역도 지역 교통의 중심이 될 수 있도록 철도역과 연계한 교통체계를 구축한다. ; 사업내용 :* 각 권역별 고속철도 접근 철도 노선을 확충한다. :** 수도권: 광명역간 셔틀전철 운행, 시흥역~시흥 주박기지간 철도 건설, 신안산선 건설, 인천공항철도 건설 :** 중부권: 천안~온양온천 복선전철화, 보령~조치원 철도 건설 :** 대구경북권: 울산~포항 복선 전철화, 대구선 복선전철화 :** 부산경남권: 삼랑진~진주 복선전철화 :** 전라권: 익산~순천 복선전철화 :* 고속철도 접근 편의를 위해 광역직행버스, 리무진 버스, 셔틀버스를 도입 및 확대한다. :* 일반 철도역도 지역 교통의 중심이 될 수 있도록 환승시설을 개선하고, 보행 또는 이동경로의 무장애(Barrier-free)화 등을 추진한다. :* 철도역의 복합기능 확대를 위해 복합역사화 추진한다. :* 광역교통계획 수립 시 철도역을 중심으로 한 광역교통체계 구축 방안을 포함시킨다. :* 주요 공항이 철도와 연결될 수 있도록 접근 노선을 확충한다. :*: 인천공항철도 건설 및 제2공항철도 건설 추진 === 네트워크 효율 제고를 위해 미연결 구간 확충 === ; 기본방향 :* 철도 미 연결 구간 확충으로 지역간 교통시설 확보 수준 및 접근시간 차이를 해소한다. :* 남북 6개축과 동서 6개축에 대해 수송수요 및 투자재원 등을 감안하여 단계적으로 연결 사업을 추진한다. ; 사업내용 :* 남북축 미연결구간 확충 사업 :** '''서해 지역 여객 및 광양·군산항 화물 수송:''' 장항선 개량 사업 및 예산~야목 철도 연결 :** '''동남권~동해권과의 연계 및 향후 대륙철도 연계:''' 포항~삼척 및 강릉~저진 철도 연결 :** '''철도 서비스 소외지역 해소:''' 여주~문경 철도 연결 :** 중장기적으로 김천~진주, 춘천~원주, 춘천~철원 철도 연결 사업 추진 :* 동서축 미연결구간 확충 사업 :** '''서울지역과 강원 북부 지역간 연계:''' 춘천~속초 철도 건설 :** '''중부지역과 강원지역 연계:''' 원주~강릉 및 평택~원주 철도 건설 :** '''서해안과 충북선, 중앙선 등과의 연계:''' 보령~조치원 철도 건설 :** '''중남부권과 경북선, 중앙선, 동해선 연계:''' 전주~김천 및 김천~영덕 철도 건설 :** '''광주 지역과 전라선․경부선, 포항항과의 연계:''' 광주~대구 및 영천~안강 철도 건설 :** '''남서부권과 경전선 및 영남권 연계:''' 보성~임성리 및 부전~마산 철도 건설 === 남북철도 연결 및 대륙철도 연계노선 확충 === ; 기본방향 :* 남북간 장거리 대량화물을 수송하기 위해 단절 철도망 연결 및 수도권 우회 노선을 확충한다. :* 국제 철도 수송체계를 구축하여 남북한 ~ 중국 ~ 러시아 ~ 유럽을 연결하는 철의 실크로드를 구현한다. [[파일:한반도 X형 철도네트워크 구상.png|thumb|한반도 X형 철도네트워크]] ; 사업내용 :* 남북 단절 철도망 연결하여 X형 철도 네트워크를 구축한다. :** '''부산 ~ 신의주축:''' 부산 ~ 대구 ~ 서울 ~ 개성 ~ 평양 ~ 신의주축 :** '''목포 ~ 나진축:''' 목포 ~ 서울 ~ 원산 ~ 함흥 ~ 나진축 :** 두 축을 보완하는 동해축도 고려 :** 이를 위해 아래 사업 추진 :*** '''경의선:''' 문산~군사분계선(12km) 공사 완료('02.12) 후 출입관리사무소(CIQ) 설치 추진('06년 완공) :*** '''동해선:''' 저진~군사분계선 연결('05년말 완공계획) 및 출입관리사무소 설치 추진('06년 완공) :*** '''경원선:''' 신탄리~군사분계선 연결 :*** '''금강산선:''' 철원~군사분계선 연결 :* 남북 관계 개선에 따른 남북한 철도 운행에 대비, 남북철도 시스템을 통합하고, 기술 교환을 추진한다. :* 중국횡단철도(TCR), 만주횡단철도(TMR), 몽골횡단철도(TMGR) 등 국제 철도와의 연계를 추진한다. :** '''중국 연계:''' 부산/광양 ~ 서울 ~ 평양 ~ 신의주 ~ 단동(중국) ~ TCR ~ TSR :** '''러시아 연계:''' 부산/광양 ~ 서울 ~ 평양/원산 ~ 두만강 ~ 핫산(러시아) ~ TSR :** '''만주 연계:''' 부산/광양 ~ 서울 ~ 평양/원산 ~ 남양 ~ 도문(중국) ~ TMR ~ TSR :** '''몽골 연계:''' 부산/광양 ~ 서울 ~ 평양 ~ 신의주 ~ 단동(중국) ~ 북경(중국) ~ TMGR ~ TSR :** 이를 위해, 경의선(용산~문산) 복선전철화, 경원선(의정부~동안~신탄리) 복선전철화, 동해선 연결(포항~삼척, 강릉~저진) 등 추진 :* 남북철도 연결 및 대륙철도 연계에 따른 물량증가로 인한 수도권 병목현상 해소를 위한 노선을 확충한다. === 안전·친환경·쾌적한 철도망 구축 === ; 기본방향 :* 안전성 제고를 위해 시설물의 단계적으로 개량하고, 설비를 확충한다. :* 친환경성 향상을 위해 설계부터 환경 피해를 최소화하는 제도적 장치를 강구하고 쾌적성 확보를 위한 방안을 수립한다. ; 사업내용 :* '''안전성 강화''' :** 철도건널목 안전관리 강화한다.: 건널목 입체화 추진 및 건널목 안전개량·시설 증설 :** 승강장·선로변 사고 예방을 위해 혼잡역사를 중심으로 지하철 역사 내 안전펜스 및 스크린도어를 단계적으로 설치한다. :** 선로변 상습 무단횡단 구간(201km)에 안전울타리를 설치하고, 선로·신호 등 시설물 안전상태 감시를 위해 CCTV 설치를 확대한다. :** 지하 역사·터널 내 화재 등 재난 대비 방재설비를 개량한다. :** 재해예방을 위한 시설을 개량하고, 지능형 방재시스템을 도입한다. :** 수해가 반복되는 산악지 철도(중앙선, 영동선, 태백선 등)에 대해서는 전면적인 개량을 추진한다. :** 철도차량 안전기준 세부기준을 정비하고, 철도차량 내장재 교체 등 방재사업을 지속적으로 추진한다. :* '''친환경성 강화''' :** 사업 계획 단계부터 공공참여(Public Involvement)를 강화할 수 있는 제도적 장치를 마련한다. :** 노선의 선정 및 건설 과정에서 환경 훼손을 최소화할 수 있는 설계 기법을 마련한다. :** 철도 차량운행으로부터 발생하는 중금속, 유독성 화학물질, 분진 등 각종 오염물질 저감 기술을 개발한다. :** 차량운행으로 인한 주변 지역 소음·진동 저감 기술을 개발한다. :* '''쾌적성 향상''' :** 물리적 요소에 대한 승차감 개선을 위해 진동, 실내소음, 냉난방 환기, 여압 시스템 등을 향상시킨다. :** 좌석 요소에 대한 승차감 개선을 위해 인체공학적 좌석을 배치하고, 실내 청결도를 향상시킨다. :** 시각적 요소에 대한 승차감 개선을 위해 차량 내외부 디자인, 조망권 등의 향상을 추진한다. === 비용절감형 철도망 구축 === ; 기본방향 :* 철도 건설 기간을 대폭 단축하여, 사업비를 절감하고 수요 증가에 효율적으로 대처한다. :* 철도 건설 시 유지보수 비용을 절감할 수 있는 시스템을 도입하는 등 철도 운영자의 운영 효율화를 도모한다. ; 사업내용 :* 설계와 시공을 함께 발주하는 단계별 발주방식 Fast Track 공법을 도입하고, 철도 건설 과정의 Module화를 추진한다. :* 철도 건설단계에서부터 사후 유지관리비용을 고려할 수 있도록 철도시설물 LCC(Life Cycle Cost) 분석시스템을 구축한다. :* 비용·효과 분석을 통해 자갈도상보다는 유지관리비용이 저렴한 콘크리트도상으로 건설한다. :* 기존 노선에 대해서도 자갈도상의 콘크리트 도상화, 레일장대화 등 시설물개량사업을 지속 추진하여 유지보수비용을 절감시킨다. :* 궤도, 교량, 터널, 전차선 등 철도시설물별 모니터링 및 유지보수 이력관리를 위해 시설물 유지관리 시스템을 구축한다. == 사업 계획 == === 고속철도 === {| class="wikitable" style="font-size: 90%;" ! 노선 !! 사업명 !! 사업구간 !! 총사업비(억원) !! 연장(km) !! 사업기간 !! 현황 |- | rowspan="2" | [[경부고속선|경부선]] || rowspan="2" | 경부고속철도 2단계 || 대전~대구 도심구간 || rowspan="2" | 64,828 || rowspan="2" | 161 || rowspan="2" | 02~10 || 개통('15) |- | 대구~부산 || 개통('10) |- | [[호남고속선|호남선]] || 호남고속철도 || colspan="4" | 호남고속철도의 노선 및 총사업비 등은 기본계획 확정후 반영 || 일부 개통(오송~광주송정) |- |} === 일반철도 === ==== 기 시행중인 사업 ==== {| class="wikitable" style="font-size: 90%;" ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 전반기('06 ~ '10) 완공 사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[경부선]] || 조치원~대구 || 전철화 || 158 || 6,702 || 개통('06) |- | [[장항선]] || 천안~온양온천 || 복선전철화 || 16.5 || 4,766 || 개통('08) |- | [[장항선]] || 온양온천~군산 || 복선전제 단선개량 || 89.2 || 13,948 || 일부 개통(신성~주포 제외) |- | [[영동선]] || 동백산~도계 || 철로이설 || 19.6 || 4,837 || 개통('12) |- | [[인천국제공항철도]] || 인천공항~서울역 || 복선전철 || 61.5 || 40,995 || 개통('10) |- | [[경전선]] || 동순천~광양 || 복선화 || 10.9 || 2,539 || 개통('11) |- | [[중앙선]] || 제천~도담 || 복선전철화 || 17.4 || 2,831 || 개통('11) |- | [[전라선]] || 순천~여수 || 철도개량 || 40 || 5,003 || 개통('15) |- | [[전라선]] || 익산~순천 || 복선전철화 || 154.2 || 11,678 || 개통('11) |- | [[중앙선]] || 덕소~원주<ref>서원주</ref> || 복선전철화 || 90.4 || 15,264 || 개통('12) |- | [[경춘선]] || 금곡~춘천 || 복선전철화 || 63.8 || 18,390 || 개통('10) |- | [[태백선]] || 제천~쌍용 || 복선전철화 || 18.3 || 2,477 || 개통('13)<ref>제천~입석리로 단축</ref> |- | [[인천국제공항선|인천공항<br />활주로구간]] || 인천공항 활주로<br />철도건설 || 복선전철 || 0.5 || 345 || 개통('07) |- ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 후반기('11 ~ '15) 완공사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[경전선]] || 삼랑진~진주 || 복선전철화 || 101.4 || 21,582 || 개통('12)<ref>삼랑진~낙동강은 단선전철</ref> |- | [[중앙선]] || 원주~제천 || 복선전철화 || 41.1 || 10,480 || 개통('21) |- | [[경강선|원주~강릉]] || 원주~강릉 || 복선전철 || 120 || 18,652 || 개통('17) |- | [[군산선]] || 익산~대야 || 복선전철화 || 16.5 || 4,062 || 개통('20) |- ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 계속 사업 (2016년 이후) |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[경전선|보성~임성리]] || 보성~임성리 || 단선철도 || 79.5 || 12,979 || 건설중 |- | [[중부내륙선|여주~충주]] || 여주~충주 || 단선전철 || 55.8 || 5,747 || 개통('21)<ref>이천~충주로 노선 변경</ref> |- | [[경전선]] || 진주~광양 || 복선화 || 56.1 || 10,493 || 개통('16) |- | [[부전마산선|부전~마산]] || 부전~마산 || 복선전철 || 51.4 || 13,962 || 건설중 |- | [[동해선]] || 포항~삼척 || 단선철도 || 171.3 || 24,410 || 일부 개통(포항~영덕) |- | [[경강선|성남~여주]] || 성남~여주 || 복선전철 || 53.8 || 12,932 || 개통('16) |- | [[서해선|소사~원시]] || 소사~원시 || 복선전철 || 23.1 || 13,649 || 개통('18) |- | [[동해선]] || 울산~포항 || 복선전철화 || 73.2 || 20,594 || 개통('21) |- | [[중부내륙선]] || 충주~문경 || 단선전철 || 40 || 5,912 || 건설중 |- |} ==== 신규 사업 ==== {| class="wikitable" style="font-size: 90%;" ! colspan="5" style="border-top-width: thick;" | 전반기 착수 사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) |- | [[전라선]] || 순천~여수 || 전철화 || 40 || 737 |- | [[장항선]] || 온양온천~군산 || 복선전철화 || 127 || 12,006 |- | [[경원선]] || 소요산~신탄리 || 복선전철화 || 36.5 || 10,293 |- | [[동해선]] || 강릉~저진 || 단선철도 || 110.2 || 18,403 |- | [[서해선]] || 예산~야목 || 복선전철 || 83.9 || 28,693 |- | [[대구선]] || 동대구~경주 || 복선전철화 || 70.2 || 15,839 |- | [[경춘선]] || 청량리~망우 || 2복선전철화 || 4.6 || 5,178 |- | [[평택선|포승~평택]] || 포승~평택 || 단선철도 || 30.6 || 4,121 |- | [[경원선]] || 신탄리~철원 || 단선철도 || 16.2 || 650 |- | [[장항선]] || 온양온천~신창 || 복선전철화 || 5.2 || 216 |- ! colspan="5" style="border-top-width: thick;" | 후반기 착수 사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) |- | 울진~분천 || 울진~분천 || 단선전철 || 33.1 || 7,461 |- | [[영동선]] || 동백산~도계 || 복선전철화 || 19.6 || 4,837 |- | [[영동선]] || 영주~동백산 || 복선전철화 || 69.9 || 20,133 |- | [[경전선]] || 동순천~광양 || 전철화 || 10.9 || 193 |- | [[태백선]] || 쌍용~백산 || 복선전철화 || 62.7 || 18,072 |- | 경북내륙선 || 김천~영덕 || 단선전철 || 133.5 || 29,644 |- | [[문경선]] || 문경~점촌 || 전철화 || 22.3 || 3,947 |- | [[춘천속초선|춘천~속초]] || 춘천~속초 || 복선전철 || 95.1 || 27,292 |- |} === 광역철도 === {| class="wikitable" style="font-size: 90%;" ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 전반기 완공 사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[중앙선]] || 청량리~덕소 || 복선전철화 || 18 || 6,511 || 개통('05) |- | [[경원선]] || 의정부~동안 || 복선전철화 || 22.3 || 8,110 || 개통('06) |- | [[경춘선]] || 망우~금곡 || 복선전철화 || 17.2 || 5,353 || 개통('10) |- | [[분당선]] || 왕십리~선릉 || 복선전철 || 6.6 || 6,928 || 개통('12) |- | [[신분당선]] || 강남~정자 || 복선전철 || 18.5 || 11,809 || 개통('11) |- | [[경의선]] || 용산~문산 || 복선전철화 || 48.6 || 17,122 || 개통('09) |- ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 후반기 완공 사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[동해남부선]] || 부산~울산 || 복선전철화 || 72.1 || 19,944 || 개통('21) |- | [[수인선]] || 수원~인천 || 복선전철 || 52.8 || 18,264 || 개통('20) |- | [[분당선|오리~수원]] || 오리~수원 || 복선전철 || 18.2 || 15,017 || 개통('13) |- ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 계속 사업 (2016년 이후 완공) |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[신분당선|정자~수원]] || 정자~수원 || 복선전철 || 18 || 20,438 || 일부 개통(정자~광교중앙) |- | [[신안산선]] || 청량리~안산 || 복선전철 || 40.8 || 39,220 || 건설중 |- | [[신분당선]] || 용산~강남 || 복선전철 || 9.9 || 4,186 || 일부 개통(신사~강남) |- ! colspan="6" style="border-top-width: thick;" | 전반기 착수 사업 |- ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) !! 현황 |- | [[서해선|소사~대곡]] || 소사~대곡 || 복선전철 || 16.7 || 8,863 || 개통('23) |- |} === 추가 검토대상 사업 === {| class="wikitable" style="font-size: 90%;" ! 노선명 !! 사업구간 !! 사업내용 !! 연장(km) !! 총사업비(억원) |- | 전주~마산 || 전주~마산 || 단선전철 || 151 || 26,956 |- | [[경전선]] || 보성~임성리 || 복선전철화 || 79.5 || 2,226 |- | [[영동선]] || 도계~동해 || 복선전철화 || 34.1 || 11,104 |- | 남원~영동 || 남원~영동 || 단선철도 || 105.6 || 16,790 |- | [[경전선]] || 순천~보성 || 복선전철화 || 46.6 || 9,613 |- | [[경북선]] || 점촌~영주 || 복선전철화 || 50.3 || 12,598 |- | [[중앙선]] || 도담~영천 || 복선전철화 || 153.4 || 40,038 |- | 김전선 || 김천~전주 || 단선전철 || 97.4 || 17,062 |- | 광주~김천 || 광주~김천 || 단선전철 || 200.8 || 35,845 |- | 포항직결선 || 영천~안강 || 단선전철 || 30.5 || 6,117 |- | 나주~완도항 || 나주~완도항 || 단선전철 || 46.5 || 7,394 |- | [[경전선]] || 진주~광양 || 전철화 || 56.1 || 1,178 |- | [[달빛내륙철도|남해선]] || 대구~광주 || 단선전철 || 200.7 || 36,261 |- | 충청선 || 보령~조치원 || 복선전철 || 88.8 || 26,762 |- | 중부선 || 신둔~음성 || 단선전철 || 58.4 || 10,684 |- | [[남부내륙선|중부내륙]] || 김천~진주 || 단선전철 || 114.8 || 19,017 |- | [[남부내륙선|대전~거제]] || 대전~거제 || 단선전철 || 217 || 38,737 |- | 오리~오산 || 오리~오산 || 복선전철 || 14.5 || 6,345 |- | 횡계~구절리 || 횡계~구절리 || 단선전철 || 42 || 4,443 |- | [[경전선]] || 보성~송정리 || 복선전철화 || 50.8 || 18,232 |- | [[경강선|수도남부순환]] || 광명~판교 || 복선전철 || 21 || 8,979 |- | [[경원선]] || 용산~청량리 || 2복선 전철화 || 12.6 || 5,204 |- | [[경원선|의정부~철원]] || 의정부~철원 || 복선전철화 || 54.2 || 14,600 |- | 중부선 || 증평~영동 || 단선전철 || 84.7 || 15,191 |- | [[동해선]] || 포항~동해 || 복선전철화 || 179.3 || 14,872 |- | [[경북선]] || 김천~점촌 || 복선전철화 || 55.5 || 14,500 |- | [[영동선]] || 동해~강릉 || 복선전철화 || 45.1 || 12,718 |- | [[동탄인덕원선|인덕원~신분당선(병점)]] || 인덕원~신분당선(병점) || 복선전철 || 16 || 17,328 |- | 도농~신갈 || 도농~신갈 || 복선전철 || 59 || 25,220 |- | 서해산업선 || 인주~안흥 || 단선철도 || 78 || 14,722 |- | 장항~논산 || 장항~논산 || 단선전철 || 25.3 || 4,023 |- | 춘천~원주 || 춘천~원주 || 단선전철 || 53.5 || 8,333 |- | 천안~문경 || 천안~문경 || 단선전철 || 100.1 || 15,916 |- | [[남부내륙선|중부선]] || 영동~진주 || 단선전철 || 154.2 || 27,383 |- | 수도권우회선 || 여주~연천 || 단선전철 || 108 || 30,456 |- | [[동해선]] || 강릉~군사분계선 || 복선전철화 || 116 || 16,059 |- | 용인~안성 || 용인~안성 || 복선전철 || 30.4 || 9,029 |- | [[평택부발선|평택~원주]] || 평택~원주 || 복선전철 || 96 || 36,442 |- | 제2공항철도 || 신공항~광명 || 복선전철 || 46.9 || 25,050 |- | [[남부내륙선|중부선]] || 진주~거제 || 단선전철 || 64.6 || 12,765 |- | 춘천~철원 || 춘천~철원 || 단선전철 || 69.3 || 13,964 |- | [[수서광주선|수서~광주]] || 수서~광주 || 복선전철 || 19 || 8,943 |- | 삼릉~소래 || 삼릉~소래 || 복선전철 || 28 || 15,548 |- | 수도외부순환 || 의정부~도농 || 복선전철 || 19.9 || 9,148 |- | 녹번~하남 || 녹번~하남 || 단선전철 || 57.6 || 37,822 |- | [[교외선]] || 능곡~의정부 || 복선전철화 || 29.9 || 12,225 |- | 목포~군산 || 목포~군산 || 철도건설 || 150 || 25,500 |- |} {{각주}} [[분류:대한민국의 철도]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț 이 문서에서 사용한 틀: 틀:Skin (원본 보기) (준보호됨)틀:각주 (원본 보기) (준보호됨)틀:좌우이동 (원본 보기) (준보호됨)틀:좌우이동/styles.css (편집)