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최신판 | 당신의 편집 | ||
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{{철도차량 정보 | {{철도차량 정보 | ||
| | |차량명 = 신칸센 E2계 전동차 | ||
| | |배경색 = | ||
|그림 | |글자색 = | ||
|그림 = E2+E3kei0bandai omiya.jpg | |||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
| | |량수 = 10 | ||
| | |편성구조 = 별도 참조 | ||
| | |동력방식 = | ||
|전기방식 = | |||
|제어방식 = | |||
|기관형식 = | |||
|전동기형식 = | |||
|기어비 = | |||
|차륜배열 = | |||
|차륜직경 = | |||
|기동가속도 = 1.6 | |||
|영업최고속도 = 275 | |||
|설계최고속도 = 315 | |||
|감속도 = | |||
|기관출력 = | |||
|전동기출력 = 300 | |||
|편성출력 = | |||
|출력 = | |||
|견인력 = | |||
|용도 = 고속 여객 | |||
|차량정원 = | |||
|편성정원 = | |||
|편성길이 = | |||
|전장 = | |||
|전폭 = | |||
|전고 = | |||
|차량중량 = | |||
|편성중량 = | |||
|대차 = | |||
|대차간거리 = | |||
|축중 = | |||
|궤간 = | |||
|구동장치 = | |||
|MT비 = 8M 2T | |||
|보안장치 = | |||
|구동방식 = | |||
|제동방식 = | |||
|설계사 = | |||
|제작사 = | |||
|제작연도 = | |제작연도 = | ||
| | |운영회사 = [[JR 히가시니혼]] | ||
|생산량 = | |||
|사용량 = | |||
|도입단가 = | |||
|비고 = | |||
| | |||
| | |||
|비고 | |||
}} | }} | ||
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여러 가지 특이점으로 무장한 신칸센 노선인 [[호쿠리쿠 신칸센]](개통 당시 나가노 신칸센)만을 위한 차량이다. 8량 [[아사마]]로 운행했었다. | 여러 가지 특이점으로 무장한 신칸센 노선인 [[호쿠리쿠 신칸센]](개통 당시 나가노 신칸센)만을 위한 차량이다. 8량 [[아사마]]로 운행했었다. | ||
호쿠리쿠 신칸센은 [[우스이 급구배]]를 대체하기 위해 터널을 때려박았지만 그래도 경사가 30퍼밀에 달하기 때문에 선두차량을 제외한 전 객차가 전동차이며, 노선 중간에 전류 특성이 변하기 때문에 신칸센 차량 최초로 50Hz/60Hz에 모두 대응한다. 참고로 비슷한 상황이었던 [[도카이도 신칸센]]의 경우 동일본 지역에 변전소를 몰아 박아서 60Hz로 | 호쿠리쿠 신칸센은 [[우스이 급구배]]를 대체하기 위해 터널을 때려박았지만 그래도 경사가 30퍼밀에 달하기 때문에 선두차량을 제외한 전 객차가 전동차이며, 노선 중간에 전류 특성이 변하기 때문에 신칸센 차량 최초로 50Hz/60Hz에 모두 대응한다. 참고로 비슷한 상황이었던 [[도카이도 신칸센]]의 경우 동일본 지역에 변전소를 몰아 박아서 60Hz로 통일했다. 당연히 돈은 엄청나게 깨졌다. | ||
2017년 시각표 개정으로 E7계·W7계에 자리를 물려주고 전량 폐차했다. | 2017년 시각표 개정으로 E7계·W7계에 자리를 물려주고 전량 폐차했다. | ||
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| colspan="8" style="text-align: left;" | ← 도쿄·우에노 | | colspan="8" style="text-align: left;" | ← 도쿄·우에노 | ||
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;" | |- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;" | ||
| E223- | | E223-__<br />'''Tc'''<br/>일반실 | ||
| E226- | | E226-1__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E225- | | E225-__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E226- | | E226-2__<br />'''M''''<br/>일반실 | ||
| E225- | | E225-4__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E226- | | E226-3__<br />'''M''''<br/>일반실 | ||
| E215- | | E215-__<br />'''M'''<br/>그린차 | ||
| E224- | | E224-__<br />'''Tc'''<br/>일반실 | ||
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| colspan="8" style="text-align: right;" | 나가노 → | | colspan="8" style="text-align: right;" | 나가노 → | ||
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도호쿠·조에츠 충당번대로 도호쿠 신칸센 운행시 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]나 [[신칸센 E6계 전동차|E6계]]와 연결하여 운행하는 다이어가 있다(E6계 연결은 E5계로 대체됨). J편성의 일부 객차(그린샤, 선두 차량)는 풀 액티브 서스펜션을 적용하여 쾌적한 승차감을 느낄 수 있다. | 도호쿠·조에츠 충당번대로 도호쿠 신칸센 운행시 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]나 [[신칸센 E6계 전동차|E6계]]와 연결하여 운행하는 다이어가 있다(E6계 연결은 E5계로 대체됨). J편성의 일부 객차(그린샤, 선두 차량)는 풀 액티브 서스펜션을 적용하여 쾌적한 승차감을 느낄 수 있다. | ||
한때는 200계의 대체도 넘봤지만, 본선 계통에서 | 한때는 200계의 대체도 넘봤지만, 본선 계통에서 E5계에 밀려 E4계와 사이좋게 [[조에츠 신칸센]]으로 배속전환되고 있다. 최초 제조된 0번대는 2019년 전량 폐차되었다. | ||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
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| colspan="10" style="text-align: left;" | ← 도쿄·우에노 | | colspan="10" style="text-align: left;" | ← 도쿄·우에노 | ||
|- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;" | |- style="line-height: 125%; background: #eee; text-align: center;" | ||
| E223 | | E223-10__<br />'''Tc'''<br/>일반실 | ||
| E226 | | E226-11__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E225 | | E225-10__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E226 | | E226-12__<br />'''M''''<br/>일반실 | ||
| E225 | | E225-14__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E226 | | E226-13__<br />'''M''''<br/>일반실 | ||
| E225 | | E225-11__<br />'''M'''<br/>일반실 | ||
| E226 | | E226-14__<br />'''M''''<br/>일반실 | ||
| E215 | | E215-10__<br />'''M'''<br/>그린차 | ||
| E224 | | E224-11__<br />'''Tc'''<br/>일반실 | ||
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| colspan="10" style="text-align: right;" | 니가타·신아오모리 → | | colspan="10" style="text-align: right;" | 니가타·신아오모리 → | ||
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|} | |} | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:신칸센의 전동차|E]] | [[분류:신칸센의 전동차|E]] |