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[[ | [[File:Shinkansen_Tokyo_Sta_Information_Board_20130104.jpg|thumb]] | ||
{{+1|신간선 / 新幹線 / しんかんせん}} | |||
== 개요 == | |||
전세계 고속열차의 간판이자, 전세계에서 최초로 운행된 고속철도 시스템으로, [[JR그룹|JR]]이 운영하는 [[일본]]의 [[고속철도]]를 이른다. 처음에는 [[일본국유철도]](국철; JNR)가 운영하였고, 현재는 JR그룹의 [[JR 히가시니혼]], [[JR 도카이]], [[JR 니시니혼]], [[JR 큐슈]]가 운영한다. [[2019년]] 현재 풀 규격의 6개 노선과 [[미니 신칸센]] 2개 노선이 영업 중이며, 이용자 수는 [[2013년]]도 기준 연간 3억 3400만 명에 이른다. | |||
{{날짜/출력|1964-10-1}}에 도쿄 ~ 신오사카를 잇는 [[도카이도 신칸센]]이 개업하였으며, 국철 시대에 [[산요 신칸센]], [[도호쿠 신칸센]], [[조에쓰 신칸센]]이 개통되었다. JR으로 민영화된 이후에는 기존의 재래선과 직결 운행하는 미니 신칸센으로 [[야마가타 신칸센]], [[아키타 신칸센]]이 개통되었으며, 풀 규격 신칸센으로 [[큐슈 신칸센]](가고시마 루트)과 [[호쿠리쿠 신칸센]]이 개통되었다. [[2015년]] 현재에도 [[홋카이도 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]], [[추오 신칸센]], [[큐슈 신칸센]](나가사키 루트)가 건설 중이다. | |||
== 건설 == | == 건설 == | ||
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== 노선 == | == 노선 == | ||
신칸센은 도쿄를 중심으로 크게 두 가지 시스템으로 나뉜다. 하나는 서일본 시스템이고, 하나는 동일본 시스템이다. | 신칸센은 도쿄를 중심으로 크게 두 가지 시스템으로 나뉜다. 하나는 서일본 시스템이고, 하나는 동일본 시스템이다. | ||
서일본 시스템은 도쿄에서 서쪽으로 뻗어나가는 노선에서 쓰이는 규격으로, [[도카이도 신칸센]], [[산요 신칸센]], [[큐슈 신칸센]] 등이 채용한 시스템이다. 때문에 일반적으로는 도카이도 · 산요 신칸센, 산요 · 큐슈 신칸센 등으로 합쳐 불리는 편이다. 각각 속달, 급행(일반), 각역정차에 해당하는 3등급제를 택하고 있으며, 정차역 설정에 따라 열차 등급이 구별된다. | |||
동일본 시스템은 도쿄에서 북쪽으로 뻗어나가는 노선에서 쓰이는 규격으로, [[도호쿠 신칸센]], [[조에쓰 신칸센]], [[호쿠리쿠 신칸센]] 등을 채용한 시스템이다. 이 시스템에서는 기본적으로 정차역 설정보다도 운행 구간 설정에 기반한 열차 등급제에 가까운 형태를 보인다. 다만 대개 장거리가 속달로 운영되므로, 장거리 등급일수록 속달 운행을 하는 구간이 많을 확률이 높다. | |||
=== 정책 === | === 정책 === | ||
* 정비 신칸센 계획 | * 정비 신칸센 계획 | ||
*: 도카이도·산요·도호쿠(모리오카 까지만) 이후에 나온 개념으로, "전국신칸센철도정비법"에 따라 1973년에 계획된 설계최고속도 260km/h를 만족하는 풀규격 노선을 말한다. 도호쿠(모리오카~신아오모리), 호쿠리쿠(당시 나가노), 홋카이도, 큐슈 신칸센(2개 루트) 5개 노선이 이 계획에 따라 지어졌다. | *: 도카이도·산요·도호쿠(모리오카 까지만) 이후에 나온 개념으로, "전국신칸센철도정비법"에 따라 1973년에 계획된 설계최고속도 260km/h를 만족하는 풀규격 노선을 말한다. 도호쿠(모리오카~신아오모리), 호쿠리쿠(당시 나가노), 홋카이도, 큐슈 신칸센(2개 루트) 5개 노선이 이 계획에 따라 지어졌다. | ||
아래 2개 정책은 정비 신칸센이 지지부진할 때 시범적으로 등장했던 노선들이다. 정비 신칸센에 빗대어 "잠정정비" 노선이라고도 하며 재래선을 최대한 활용하여 비용을 아끼고자 했으나 효용성이 후달렸기 때문에 1~2개 노선만 지어지고 사장되었다. | 아래 2개 정책은 정비 신칸센이 지지부진할 때 시범적으로 등장했던 노선들이다. 정비 신칸센에 빗대어 "잠정정비" 노선이라고도 하며 재래선을 최대한 활용하여 비용을 아끼고자 했으나 효용성이 후달렸기 때문에 1~2개 노선만 지어지고 사장되었다. | ||
* 미니 신칸센 | * 미니 신칸센 | ||
*: 재래선을 표준궤로 개궤하고, 재래선 규격에 맞는 차량을 투입하는 방식으로 도호쿠 신칸센에 2개 노선이 분기한다. 재래선에서의 속도 개선이 어려운 | *: 재래선을 표준궤로 개궤하고, 재래선 규격에 맞는 차량을 투입하는 방식으로 도호쿠 신칸센에 2개 노선이 분기한다. 재래선에서의 속도 개선이 어려운 방식이다. | ||
* [[신칸센철도규격신선|슈퍼 특급]] | * [[신칸센철도규격신선|슈퍼 특급]] | ||
*: 신칸센 규격의 노반에 재래선을 얹는 방식으로 [[호쿠에츠 급행]]이 유일한 상용화 노선이다. 재래선에서 속도를 아무리 땡겨도 그다지 획기적인 개선이 없었다. | *: 신칸센 규격의 노반에 재래선을 얹는 방식으로 [[호쿠에츠 급행]]이 유일한 상용화 노선이다. 재래선에서 속도를 아무리 땡겨도 그다지 획기적인 개선이 없었다. |