편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
최신판 | 당신의 편집 | ||
1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
[[분류:부산항국제여객터미널]] | |||
[[분류:한일항로]] | |||
[[분류:JR 큐슈]] | |||
[[파일:비틀호.jpg|thumb]] | |||
'''비틀호는''' [[JR큐슈고속선]](JR九州高速船)에서 운항하는 제트포일선이다. [[부산항]]을 중심으로 [[하카타항]]과 [[히타카츠항]]에 취항한다. 선단 전체가 [[보잉 929]]로 구성되어 있다. | |||
'''비틀호는''' [[JR큐슈고속선]](JR九州高速船)에서 운항하는 제트포일선이다. [[부산항]]을 중심으로 [[하카타항]]과 [[히타카츠항]]에 취항한다. 선단 전체가 [[보잉 929]]로 구성되어 있다. | |||
== 역사 == | == 역사 == | ||
한일항로에 뿌리내린 현재와 다르게 비틀호의 첫 운항은 1990년 하카타 ~ 히라도 ~ 오란다무라를 왕복했던 것이 시초이다. 부산 ~ 하카타를 잇는 한일항로는 1991년 [[철도청]](한국고속해운)과 [[JR 큐슈]]의 합작으로 시작되었으며 1994년 국내선을 폐지함에 따라 한일항로에 집중하기 시작했다. 1998년부터는 집떠났던 비틀호가 다시 JB호(한국측 제안)로 투입됨에 따라 수송능력이 증강되었다. | |||
기대와 달리 수송 실적은 영 신통치 않았으며 적자에 시달렸다. 동시기에 운항하던 카페리([[부관훼리]], [[카멜리아호]] 등)와 달리 여객이 부족하면 실적도 나쁠 수 밖에 없었던 환경이었다. 93년도 대전 엑스포부터 시작된 일본인 무비자 정책과, 2000년대 한류 열풍으로 일본쪽 승객이 대거 증가함에 따라 경영 상태도 호전되었다. 그 동안 JR 큐슈는 “국제 교류를 선도하는 기업”이라는 이미지가 생겼다. | |||
기대와 달리 수송 실적은 영 신통치 않았으며 적자에 시달렸다. 동시기에 운항하던 카페리([[부관훼리]], [[카멜리아호]] 등)와 달리 여객이 부족하면 실적도 나쁠 | |||
2005년에는 비틀호를 운항하는 선박 사업부가 JR 큐슈 고속선으로 분사하면서 독립 경영체제가 되었다. 2006년에는 [[코비호]]와 제휴를 시작했으며 JR에서 위탁운항해왔던 한국 JB호 또한 JR 큐슈가 완전 보유하여 비틀호가 되었다. [[코비호]]와의 제휴는 2016년 종료되었다. | 2005년에는 비틀호를 운항하는 선박 사업부가 JR 큐슈 고속선으로 분사하면서 독립 경영체제가 되었다. 2006년에는 [[코비호]]와 제휴를 시작했으며 JR에서 위탁운항해왔던 한국 JB호 또한 JR 큐슈가 완전 보유하여 비틀호가 되었다. [[코비호]]와의 제휴는 2016년 종료되었다. | ||
== 선박 상세 == | == 선박 상세 == | ||
그린석은 전용 카운터, 우선 승하선, 전담 승무원, 슬리퍼·담요 및 스낵 제공 등의 혜택이 있으며 3천엔(하카타행)/1천엔(대마도행) 추가 지불로 가능 | 보통석 175석, 그린석(특실) 16석이 있다. 그린석은 전용 카운터, 우선 승하선, 전담 승무원, 슬리퍼·담요 및 스낵 제공 등의 혜택이 있으며 3천엔(하카타행)/1천엔(대마도행) 추가 지불로 가능. 2층의 좌측 보통석 2줄은 여성우선석으로 배정되어 있다. 2017년에는 선내를 리뉴얼하여 좌석 고급화(고급 좌석 설치, USB 단자 설치, 오디오 서비스 제공), 무료 와이파이 제공 등을 단행했다. | ||
선박에는 BEETLE이라고만 써두기 때문에 구분이 어렵지만, 선미의 B1, B2, B3를 보고 선박을 구별할 수 있다. 모두 80년대 후반 ~ 90년대 초반에 카와사키 중공업에서 건조한 보잉 929 라이센스 생산분이며 [[코비호]]보다는 선령이 양호해서 배가 고장나서 뻗는 일은 잘 없다. 해당 선박의 신규 생산은 더 이상 없기 때문에 2020년부터 삼동선으로 대체될 전망이다.<ref>[http://www.jrbeetle.co.jp/internet/img/20180305_newsrelease.pdf 新型高速船(トリマラン)の建造契約の 締結について], JR九州高速船, 2018.03.05.</ref> | |||
* 비틀호 (←JB호 ←비틀호): 1990년 건조된 선박이며 국내선만 운항하다가 실적악화로 다른 곳에 빌려줬다가 다시 돌려받았다. | |||
* 비틀2호: 1991년 신조되어 바로 한일항로에 첫 투입한 선박이다. | |||
* 비틀3호: 1989년에 건조된 선박이며 2001년 한일항로에 투입되었다. 제트포일 붐이 불던 시절에 나카사키 ~ 제주도 취항 이력이 있는 선박이다. | |||
* {{ㅊ|비틀5호 (← JB2호)}} <small>(매각)</small>: 2003년부터 투입된 선박이며 2015년 매각됐다. | |||
== 항로 == | == 항로 == | ||
기본적으로는 국제선만 취급하나 가끔 챠터편으로 국내수송을 하는 경우가 있다. | 기본적으로는 국제선만 취급하나 가끔 챠터편으로 국내수송을 하는 경우가 있다. | ||
* 부산 ~ | * 부산 ~ 후쿠오카 | ||
*: [[부산항]]과 [[하카타항]]을 잇는 노선으로, 직항시 3시간 조금 안 되는 시간으로 [[CIQ]] 소요 시간, 시내 접근성 등에서 모두 우위를 보여 항공 노선과 경쟁한다. 대마도 기항(일 1왕복)시 3시간 20분 정도 걸린다. | *: [[부산항]]과 [[하카타항]]을 잇는 노선으로, 직항시 3시간 조금 안 되는 시간으로 [[CIQ]] 소요 시간, 시내 접근성 등에서 모두 우위를 보여 항공 노선과 경쟁한다. 대마도 기항(일 1왕복)시 3시간 20분 정도 걸린다. | ||
* 부산 ~ 대마도(히타카츠) | * 부산 ~ 대마도(히타카츠) | ||
*: 동일본 대지진 이후 [[ | *: 동일본 대지진 이후 [[오션플라워호]]가 휴항해서 발길이 끊겼던 것을 임시로 잇는다는 명목으로 코비호와 함께 진입했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0005263599 부산∼대마도 뱃길 14년 독점 깨진다], 연합뉴스, 2011.09.14.</ref> 후쿠오카 운항 중 잠깐 들르는 형태였으나, 정식 면허를 받으면서 아예 정기편으로 독립했다. 약 70분 정도 걸린다. 이즈하라는 거리 문제로 기항하지 않는다. | ||
* | |||
*: 대마도에 기항할 경우 부산발 승객이 내리면 빈자리를 국내선 승객으로 채우지 못하고 그대로 후쿠오카로 떠났다. | * 후쿠오카 ~ 대마도(히타카츠) | ||
*: 대마도에 기항할 경우 부산발 승객이 내리면 빈자리를 국내선 승객으로 채우지 못하고 그대로 후쿠오카로 떠났다. 그래서 부산 ~ 대마도에는 한일 선사들의 각축전이 벌어지고 있음에도 후쿠오카 ~ 대마도는 카페리 1척이 혼자 다닐 뿐이었다. 선박 수익성을 개선하기 위해 2018년 7월부터 주 3회 부산발 대마도 경유 후쿠오카편의 좌석 일부를 제휴선사에 임대하여 국내선을 취급하기 시작했으며<ref>[http://www.kyu-you.co.jp/whatsnew/index.php?execmode=vew&q=122 〇博多(福岡)⇔比田勝(対馬)航路(混乗便)のご案内], 九州郵船, 2018.06.13.</ref> 일본 여행시 대마도를 경유지에 넣는 루트도 짤 수 있게 되었다. | |||
* {{ㅊ|하카타 ~ 히라도 ~ 하우스텐보스}} <small>(폐지)</small> | * {{ㅊ|하카타 ~ 히라도 ~ 하우스텐보스}} <small>(폐지)</small> | ||
*: 비틀 최초의 항로(당시엔 하우스텐보스행이 아니라 오란다무라행)이지만, 고정 수요를 뽑을 수 없는 관광 중심의 노선이라는 점과 사내의 철도 사업 및 자가용, 버스와 경쟁이 치열한 항로였기에 선박사업이 적자에 허덕이던 와중 채산성이 없다고 판단되어 폐지되었다. | *: 비틀 최초의 항로(당시엔 하우스텐보스행이 아니라 오란다무라행)이지만, 고정 수요를 뽑을 수 없는 관광 중심의 노선이라는 점과 사내의 철도 사업 및 자가용, 버스와 경쟁이 치열한 항로였기에 선박사업이 적자에 허덕이던 와중 채산성이 없다고 판단되어 폐지되었다. | ||
72번째 줄: | 38번째 줄: | ||
* [http://www.jrbeetle.co.kr/kor/ JR 큐슈 고속선] | * [http://www.jrbeetle.co.kr/kor/ JR 큐슈 고속선] | ||
* 일본어 위키피디아 [[위키백과:ja:ビートル (高速船)|비틀호]] | * 일본어 위키피디아 [[위키백과:ja:ビートル (高速船)|비틀호]] | ||
* <국철맨이 만든 한일항로> - 우리들의 프로젝트 <비틀> 이야기-, 시부야 테츠야, 일본경제신문, 2002. | * <국철맨이 만든 한일항로> - 우리들의 프로젝트 <비틀> 이야기-, 시부야 테츠야, 일본경제신문, 2002. ISBN 453219136X | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||