비틀호 편집하기

{{선박 정보
|선박이름 = 비틀
|원어이름 = BEETLE
|그림     = [[파일:비틀호.jpg]]
|그림설명 = 비틀2호
|종류     = 여객선
|함급     = 
|선급     = 
|건조     = {{깃발|일본}} 가와사키 중공업
|운영     = 
|진수     = 1989년 1월 1일 (비틀호)
|취역     = 
|퇴역     = 
|사용연도 = 
|생산량   = 
|정원     = 
|적재용량 = 
|모항     = {{깃발|일본}} 하카타항
|IMO      = 
|호출부호 = 
|MMSI     = 
|함번     = 
|엔진     = 2×501-KF
|추진력   = 7,600마력
|속도     = 44kts
|무장     = 
|항공기   = 
|전장     = 23.3m
|선폭     = 8.6m
|흘수     = 2.6m
|배수량   = 164t
|비고     = 3척 공통 사양
}}
{{youtube|-yEL9SN0_jQ|||Center}}
'''비틀호는''' [[JR큐슈고속선]](JR九州高速船)에서 운항하는 제트포일선이다. [[부산항]]을 중심으로 [[하카타항]]과 [[히타카츠항]]에 취항한다. 선단 전체가 [[보잉 929]]로 구성되어 있다.

== 역사 ==
비틀호는 국철 분할민영화 당시 JR 큐슈의 자구 생존전략으로 처음 시작되었다. 당시에도 큐슈 지역과 한국 간의 교류는 종종 있었고, [[한일공동승차권]] 착안과 함께 선박사업 계획에 착수한다. JR 큐슈 내부에는 뱃사람이 없었기에 인력 충원은 가까운 JR 시코쿠에서 파견받았으며, 별도로 사내에서 11명의 연수생을 선발하여 육성했다.

한일항로에 뿌리내린 현재와 다르게 비틀호의 첫 운항은 1990년 하카타~히라도~오란다무라를 왕복했던 것이 시초이다. 부산~하카타를 잇는 한일항로는 1991년 [[철도청]](한국고속해운)과 [[JR 큐슈]]의 합작으로 시작되었으며 1994년 국내선을 폐지함에 따라 한일항로에 집중하기 시작했다. 1998년부터는 집떠났던 비틀호가 다시 JB호(한국측 제안)로 투입됨에 따라 수송능력이 증강되었다.

기대와 달리 수송 실적은 영 신통치 않았으며 적자에 시달렸다. 동시기에 운항하던 카페리([[부관훼리]], [[카멜리아호]] 등)와 달리 여객이 부족하면 실적도 나쁠 수밖에 없었던 환경이었다. 93년도 대전 엑스포부터 시작된 일본인 무비자 정책과, 2000년대 한류 열풍으로 일본쪽 승객이 대거 증가함에 따라 경영 상태도 호전되었다. 그 동안 JR 큐슈는 “국제 교류를 선도하는 기업”이라는 이미지가 생겼다.

2005년에는 비틀호를 운항하는 선박 사업부가 JR 큐슈 고속선으로 분사하면서 독립 경영체제가 되었다. 2006년에는 [[코비호]]와 제휴를 시작했으며 JR에서 위탁운항해왔던 한국 JB호 또한 JR 큐슈가 완전 보유하여 비틀호가 되었다. [[코비호]]와의 제휴는 2016년 종료되었다.

== 선박 상세 ==
그린석은 전용 카운터, 우선 승하선, 전담 승무원, 슬리퍼·담요 및 스낵 제공 등의 혜택이 있으며 3천엔(하카타행)/1천엔(대마도행) 추가 지불로 가능.

* 보잉929
*: 보통석 175석, 그린석(특실) 16석이 있다. 2층의 좌측 보통석 2줄은 여성우선석으로 배정되어 있다. 2017년에는 선내를 리뉴얼하여 좌석 고급화(고급 좌석 설치, USB 단자 설치, 오디오 서비스 제공), 무료 와이파이 제공 등을 단행했다.
*: 선박에는 BEETLE이라고만 써두기 때문에 구분이 어렵지만, 선미의 B1, B2, B3를 보고 선박을 구별할 수 있다. 모두 80년대 후반 ~ 90년대 초반에 카와사키 중공업에서 건조한 보잉 929 라이센스 생산분이며 [[코비호]]보다는 선령이 양호해서 배가 고장나서 뻗는 일은 잘 없다.
** 비틀호 (←JB호 ←비틀호): 1990년 건조된 선박이며 국내선만 운항하다가 실적악화로 다른 곳에 빌려줬다가 다시 돌려받았다.
** 비틀2호: 1991년 신조되어 바로 한일항로에 첫 투입한 선박이다.
** 비틀3호: 1989년에 건조된 선박이며 2001년 한일항로에 투입되었다. 제트포일 붐이 불던 시절에 나카사키 ~ 제주도 취항 이력이 있는 선박이다.
** {{ㅊ|비틀5호 (← JB2호)}} <small>(매각)</small>: 2003년부터 투입된 선박이며 2014년 매각됐다.

* 삼동선(트리마란)
*: 보잉929의 신규 생산은 종료되었기 때문에 낡은 배를 대체하기 위해 2020년부터 삼동선이 도입된다.<ref>[http://www.jrbeetle.co.jp/internet/img/20180305_newsrelease.pdf 新型高速船（トリマラン）の建造契約の 締結について], JR九州高速船, 2018.03.05.</ref> 보잉929보다 4배 넓은 크기 및 2배 많은 승선인원을 가지면서 편의시설을 대폭 보강할 전망이다. 속도는 다소 느려져 부산 ~ 하카타 소요시간이 220분으로 늘어난다.
** [[퀸비틀호]]: 초호기.

== 항로 ==
기본적으로는 국제선만 취급하나 가끔 챠터편으로 국내수송을 하는 경우가 있다.
* 부산 ~ 하카타(후쿠오카)
*: [[부산항]]과 [[하카타항]]을 잇는 노선으로, 직항시 3시간 조금 안 되는 시간으로 [[CIQ]] 소요 시간, 시내 접근성 등에서 모두 우위를 보여 항공 노선과 경쟁한다. 대마도 기항(일 1왕복)시 3시간 20분 정도 걸린다.

* 부산 ~ 대마도(히타카츠)
*: 동일본 대지진 이후 [[드림호]]가 휴항해서 발길이 끊겼던 것을 임시로 잇는다는 명목으로 코비호와 함께 진입했다. 당시 미래고속이 이즈하라에 취항하고 있었기 때문에 히타카츠에만 취항했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=001&aid=0005263599 부산∼대마도 뱃길 14년 독점 깨진다], 연합뉴스, 2011.09.14.</ref> 후쿠오카 운항 중 잠깐 들르는 형태였으나, 정식 면허를 받으면서 아예 정기편으로 독립했다. 약 70분 정도 걸린다. 이즈하라는 거리 문제로 기항하지 않는다.

* 하카타 ~ 대마도(히타카츠)
*: 대마도에 기항할 경우 부산발 승객이 내리면 빈자리를 국내선 승객으로 채우지 못하고 그대로 후쿠오카로 떠났다. 반대로 후쿠오카발인 경우 대마도에서 타는 만큼 승객석을 비워서 출발했으며 이는 상당한 낭비를 불러왔다.
*: 선박 수익성을 개선하기 위해 2018년 7월부터 주 3회 부산발 대마도 경유 후쿠오카편의 좌석 일부를 제휴선사에 임대하여 국내선을 취급하기 시작했으며<ref>[http://www.kyu-you.co.jp/whatsnew/index.php?execmode=vew&q=122 〇博多（福岡）⇔比田勝（対馬）航路（混乗便）のご案内], 九州郵船, 2018.06.13.</ref> 일본 여행시 대마도를 경유지에 넣는 루트도 짤 수 있게 되었다. 국내선 탑승시 면세품 구매 및 그린석 이용은 할 수 없다.

* {{ㅊ|하카타 ~ 히라도 ~ 하우스텐보스}} <small>(폐지)</small>
*: 비틀 최초의 항로(당시엔 하우스텐보스행이 아니라 오란다무라행)이지만, 고정 수요를 뽑을 수 없는 관광 중심의 노선이라는 점과 사내의 철도 사업 및 자가용, 버스와 경쟁이 치열한 항로였기에 선박사업이 적자에 허덕이던 와중 채산성이 없다고 판단되어 폐지되었다.

== 외부 링크 · 참고 자료 ==
* [http://www.jrbeetle.co.kr/kor/ JR 큐슈 고속선]
* 일본어 위키피디아 [[위키백과:ja:ビートル (高速船)|비틀호]]
* <국철맨이 만든 한일항로> - 우리들의 프로젝트 <비틀> 이야기-, 시부야 테츠야, 일본경제신문, 2002. {{ISBN|453219136X}}
{{각주}}
[[분류:한일항로]]
[[분류:JR 큐슈]]
[[분류:여객선]]