편집을 취소할 수 있습니다. 이 편집을 되돌리려면 아래의 바뀐 내용을 확인한 후 게시해주세요.
| 최신판 | 당신의 편집 | ||
| 1번째 줄: | 1번째 줄: | ||
[[분류:부산 도시철도]] | |||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선명 = 부산 도시철도 사상하단선 | ||
| | |노선명2 = | ||
|배경색 | |배경색 = | ||
| | |배경색2 = | ||
|그림 | |그림 = | ||
|그림크기 = | |그림크기 = | ||
|그림설명 = | |그림설명 = | ||
| | |그림2 = | ||
| | |그림크기2 = | ||
|종류 | |그림설명2 = | ||
| | |종류 = [[도시철도]] | ||
| | |나라 = 대한민국 | ||
| | |체계 = [[부산 도시철도]] | ||
| | |상태 = 공사중 | ||
| | |노선 = | ||
| | |기점 = [[사상역]] | ||
| | |종점 = [[하단역]] | ||
|역수 = 5 | |||
|차량기지 = | |차량기지 = | ||
| | |이용자 = | ||
| | |개통일 = 2021년 {{-1|(예정)}} | ||
| | |폐지일 = | ||
|신호 | |소유자 = [[부산광역시]] | ||
| | |운영자 = [[부산교통공사]] | ||
|영업거리 = | |||
|실거리 = | |||
|시설연장 = | |||
|궤간 = 1700mm | |||
|궤도 = 콘크리트 | |||
|선로 = 2 | |||
|전철화 = 직류 750V [[제3궤조]] | |||
|신호 = | |||
|영업최고속도 = | |||
|설계최고속도 = | |||
|주석 = | |||
}} | }} | ||
== 개요 == | |||
[[사상역]]과 [[하단역]]을 잇는 [[부산 도시철도]]. 2000년에 입안한 4호선<ref>당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.</ref>에 기반한다. 부산시는 기계획대로 가덕도까지 끌고가려고 하나 [[동남권 신공항]]이 좌초되면서 불투명해진 상황이다. | [[사상역]]과 [[하단역]]을 잇는 [[부산 도시철도]]. 2000년에 입안한 4호선<ref>당시 제안된 4호선은 사상 ~ 가덕으로, 3호선의 연장격인 현재 4호선과 다르다.</ref>에 기반한다. 부산시는 기계획대로 가덕도까지 끌고가려고 하나 [[동남권 신공항]]이 좌초되면서 불투명해진 상황이다. | ||
== 역사 == | == 역사 == | ||
* 2000년: 부산 도시철도 4호선(사상-가덕) 계획 입안<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0000051396 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표], 매일경제, 2000.09.26</ref> | * 2000년 : 부산 도시철도 4호선(사상-가덕) 계획 입안<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=009&aid=0000051396 부산시, 21세기 쾌적한 교통도시건설 계획 발표], 매일경제, 2000.09.26</ref> | ||
* 2010년 | * 2010년 : 1단계 구간(사상~하단) 예비타당성 조사 통과<ref>[http://news.donga.com/3/all/20100310/26742031/1 사상∼하단역 연결사업 예비타당성 조사 통과], 동아일보, 2010.03.10</ref> | ||
* 2016년: 1단계 구간(사상~하단) 착공<ref>[http://blog.naver.com/humetrobusan/220734818129 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공], 부산교통공사 블로그, 2016.06.13 | * 2016년 : 1단계 구간(사상~하단) 착공<ref>[http://blog.naver.com/humetrobusan/220734818129 부산도시철도 사상~하단선, 6월 15일 착공], 부산교통공사 블로그, 2016.06.13</ref> | ||
== 이야기 == | == 이야기 == | ||
=== 학정동·주례동 우회 === | |||
=== 엄궁동 지역 지하화 === | === 엄궁동 지역 지하화 === | ||
원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 [[지하화]]를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005685621 "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다"], 2012.07.09</ref> | 원래 이 노선은 전체 구간이 고가로 예정되어 있었다. 3공구에 해당하는 엄궁동 주민들이 [[지하화]]를 요구해온 것. 예산이 빠듯한 시 정부와 부산교통공사는 당연히 어렵다고 고사했다.<ref>[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005685621 "부산 '사상~하단 도시철도' 지하화 어렵다"], 2012.07.09</ref> | ||
그런데 입찰 과정에서 [[한진중공업]] 컨소시엄이 지상고가 지을 | 그런데 입찰 과정에서 [[한진중공업]] 컨소시엄이 지상고가 지을 돈으로 지하화를 해주겠다고 제안했다.<ref>[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201403031534002980733 부산도시철도 사상∼하단 지하화 논란], 건설경제신문, 2014.03.03</ref> 예산 안에서 선뜻 해주겠다는 사업자가 나타나니, 입찰 주관자인 교통공사도 고민을 하기 시작했다. 의뢰한 용역에서는 지하화에 300억원이 더 필요하다는 결과를 받았으나,<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20140626.22001204936 사상~하단선 3공구 지하화 땐 당초 예산보다 300억 더 들어], 국제신문, 2014.06.26</ref> 입찰 무효화 후 재공고를 하여 지하화를 확정지었다. 하지만 용역에서 산출된 300억원은 반영되지 않은채로 나와 수익성을 고려한 업체들이 입찰을 꺼려 입찰자가 나오지 않아 유찰되었다.<ref>[http://www.cnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201503161826020950463 부산도시철도 사상∼하단 3공구 턴키공사 유찰], 건설경제신문, 2015.03.17</ref> | ||
최종적으로 한진중공업 컨소시엄과 728억원에 [[수의계약]]을 채결했다.<ref>[http://www.humetro.busan.kr/homepage/default/payCost01/view01.do?menu_no=100104060601 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보], 부산교통공사</ref> 공사는 시작할 수 있게 되었지만, 시공의 어려움으로 공기가 다소 늘어났다. | 최종적으로 한진중공업 컨소시엄과 728억원에 [[수의계약]]을 채결했다.<ref>[http://www.humetro.busan.kr/homepage/default/payCost01/view01.do?menu_no=100104060601 부산도시철도 사상~하단선 3공구 건설공사 계약정보], 부산교통공사</ref> 공사는 시작할 수 있게 되었지만, 시공의 어려움으로 공기가 다소 늘어났다. | ||
| 48번째 줄: | 57번째 줄: | ||
=== 연장 계획 === | === 연장 계획 === | ||
; 2단계 하단 ~ 녹산 | ; 2단계 하단 ~ 녹산 | ||
; 3단계 녹산 ~ 가덕 | ; 3단계 녹산 ~ 가덕 | ||
== 역 목록 == | == 역 목록 == | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
{{대한민국의 도시철도 노선}} | |||
{{대한민국의 | |||