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{{신칸센}} | {{신칸센}} | ||
{{철도 노선 정보 | {{철도 노선 정보 | ||
| | |노선명 = 도카이도 신칸센<br /><small>東海道新幹線</small> | ||
|배경색 = {{JR 노선색|C}} | |||
|배경색 | |글자색 = white | ||
|글자색 | |그림 = [[파일:Tokaido_Shinkansen_map.png|270px]] | ||
|그림 | |종류 = 고속철도 | ||
| | |나라 = {{국기그림|일본}} [[일본]] | ||
| | |체계 = | ||
|노선 = | |||
|나라 | |기점 = [[도쿄역|도쿄]]<br />(도쿄도 치요다 구) | ||
|종점 = [[신오사카역|신오사카]]<br />(오사카부 오사카 시 요도가와 구) | |||
| | |역수 = 17 | ||
| | |개통일 = [[1964년]] [[10월 1일]] | ||
| | |폐지일 = | ||
| | |소유자 = [[도카이 여객철도|도카이 여객철도 (JR 도카이)]] | ||
|소유자 | |운영자 = [[도카이 여객철도|도카이 여객철도 (JR 도카이)]] | ||
|운영자 | |영업거리 = 515.4 km<sup>실제</sup><br />552.6 km<sup>영업</sup> | ||
| | |궤간 = [[표준궤]] 1,435 mm | ||
|선로 = 전 구간 복선 | |||
|전철화 = 가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz | |||
|신호 = ATC-NS | |||
|궤간 | |최고속도 = 영업: 285 km/h<br />설계: 270 km/h<ref>선형상으로는 270 km/h급 노선이지만, 틸팅 기능, 대차 개선 등 열차 속도 증강 및 시설 보강을 통해 영업최고속도를 설계보다 높게 잡을 수 있도록 한 것이다.</ref> | ||
|선로 | |주석 = | ||
| | |||
|신호 | |||
| | |||
}} | }} | ||
{{+1|東海道新幹線}}<br />とうかいどうしんかんせん / 도카이도 신칸센<br />'''일본 교통의 대동맥''' | |||
== 개요 == | |||
[[일본]]의 수도이자 세계에서 가장 큰 대도시권을 형성하고 있는 [[도쿄]]와 일본의 제2도시이자 세계에서도 유수한 대도시권인 [[오사카]] 간을 잇는 [[고속철도]] 노선으로, 세계 최초의 고속철도 노선이다. | [[일본]]의 수도이자 세계에서 가장 큰 대도시권을 형성하고 있는 [[도쿄]]와 일본의 제2도시이자 세계에서도 유수한 대도시권인 [[오사카]] 간을 잇는 [[고속철도]] 노선으로, 세계 최초의 고속철도 노선이다. | ||
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시간당 최대 15편 이상의 열차가 운행되기 때문에, 시설을 극한으로 활용하는 것에 초점이 맞춰져있다. 유지보수 비용이 상당한 수준으로 운임도 그에 걸맞게 항공업계 수준으로 받는다. 신호 설비 역시 과거에는 아날로그 식의 차상신호 ATC-1을 썼으나, 현재는 디지털화된 차상신호 ATC-NS를 사용 중이다. | 시간당 최대 15편 이상의 열차가 운행되기 때문에, 시설을 극한으로 활용하는 것에 초점이 맞춰져있다. 유지보수 비용이 상당한 수준으로 운임도 그에 걸맞게 항공업계 수준으로 받는다. 신호 설비 역시 과거에는 아날로그 식의 차상신호 ATC-1을 썼으나, 현재는 디지털화된 차상신호 ATC-NS를 사용 중이다. | ||
전기의 경우 | 전기의 경우 50Hz 주파수를 쓰는 동일본과 60Hz 주파수를 쓰는 서일본 사이(후지산 부근에서 바뀜)에 노선이 걸쳐져 있으나, 서일본으로 연장할 [[산요 신칸센]]의 계획을 고려해 50Hz 수전 구간에 변전소를 대거 건설해서 해결했다. 물론 고압을 사용하기 때문에 변전은 서일본 구간에도 필요하나, 주파수의 변환은 발전에 맞먹는 방법을 요구하기 때문에 일반적인 변전보다 어렵다. | ||
일본국유철도 시대에는 도카이도 신칸센의 노선명은 서류상으로는 도카이도 본선의 일부였으며, 본선의 증설선로에 해당되었었다. 그러나 분할민영화 이후 각 민영 회사들의 신칸센 노선 분류가 본선의 부에 들어간 간선 노선으로 분류되며 별도로 떨어져 나오게 되었다. | 일본국유철도 시대에는 도카이도 신칸센의 노선명은 서류상으로는 도카이도 본선의 일부였으며, 본선의 증설선로에 해당되었었다. 그러나 분할민영화 이후 각 민영 회사들의 신칸센 노선 분류가 본선의 부에 들어간 간선 노선으로 분류되며 별도로 떨어져 나오게 되었다. | ||
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* [[신칸센 100계 전동차]] | * [[신칸센 100계 전동차]] | ||
* [[신칸센 300계 전동차]] - 첫 270 km/h 운행 | * [[신칸센 300계 전동차]] - 첫 270 km/h 운행 | ||
* [[신칸센 500계 전동차]] - | * [[신칸센 500계 전동차]] - 300km/h로 유명하지만, 도카이도 신칸센에서는 속도도 못내고 좌석도 비좁아서 악명이 높았다. | ||
* [[신칸센 700계 전동차]] - 1999년부터 주력차종으로 운행되기 시작. 2020년 3월 개정으로 완전 도태. | * [[신칸센 700계 전동차]] - 1999년부터 주력차종으로 운행되기 시작. 2020년 3월 개정으로 완전 도태. | ||
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|} | |} | ||
상행의 경우 반대로, 낮 시간대에는 | 상행의 경우 반대로, 낮 시간대에는 도쿄 역 기준 매시 13분, 23분, 33분, 53분 도착 열차가 정규 노조미이며, 10분, 40분 도착 열차가 히카리, 17분, 47분 도착 열차가 고다마다. 마찬가지로 나머지 노조미 6편은 임시편 등으로 구성되어 있으며, 히카리 및 고다마의 경우에도 히카리가 10분착이 신오사카 발, 40분착이 신오사카 발, 고다마가 신오사카 발 열차에서 접속되는 17분착 나고야 발과 47분착 신오사카 발 열차로 구성되어 있다. | ||
{| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center; font-size: 90%; color: black;" | {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: center; font-size: 90%; color: black;" | ||
| 285번째 줄: | 284번째 줄: | ||
== 역 목록 == | == 역 목록 == | ||
{| class="wikitable" style="text-align: center | {| class="wikitable" style="text-align: center;" | ||
|- | |- | ||
! colspan="2" | km | ! colspan="2" | km | ||
! rowspan="2" colspan="2" | | ! rowspan="2" colspan="2" | 역명 | ||
! rowspan="2" | 접속노선 | ! rowspan="2" | 접속노선 | ||
|- | |- | ||
| 298번째 줄: | 297번째 줄: | ||
| [[도쿄역|도쿄]] | | [[도쿄역|도쿄]] | ||
| 東京 | | 東京 | ||
| [[동일본 여객철도]] [[도호쿠 신칸센]] ([[죠에츠 신칸센]] · [[호쿠리쿠 신칸센]])<br />동일본 여객철도 [[도카이도 본선]] · [[도호쿠 본선]]<br />([[도카이도 선/JR 동일본|도카이도선]] · [[요코스카선]] · [[우에노 도쿄 라인]] · [[야마노테선]] · [[케이힌 도호쿠선]])<br />동일본 여객철도 [[츄오 본선]] ([[츄오 쾌속선]]) · [[소부 본선]] ([[소부 쾌속선]]) · [[케이요선]]<br />[[도쿄 메트로]] [[마루노우치선]]<br />도쿄 메트로 [[도쿄 메트로 토자이선|토자이선]] ([[ | | [[동일본 여객철도]] [[도호쿠 신칸센]] ([[죠에츠 신칸센]] · [[호쿠리쿠 신칸센]])<br />동일본 여객철도 [[도카이도 본선]] · [[도호쿠 본선]]<br />([[도카이도 선/JR 동일본|도카이도선]] · [[요코스카선]] · [[우에노 도쿄 라인]] · [[야마노테선]] · [[케이힌 도호쿠선]])<br />동일본 여객철도 [[츄오 본선]] ([[츄오 쾌속선]]) · [[소부 본선]] ([[소부 쾌속선]]) · [[케이요선]]<br />[[도쿄 메트로]] [[마루노우치선]]<br />도쿄 메트로 [[도쿄 메트로 토자이선|토자이선]] ([[오테마치 역 (도쿄)|오테마치역]]) · [[치요다선]] ([[니쥬바시마에역]]) | ||
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| [[시나가와역|시나가와]] | | [[시나가와역|시나가와]] | ||
| 品川 | | 品川 | ||
| 동일본 여객철도 도카이도 본선 (도카이도 선 · 케이힌 | | 동일본 여객철도 도카이도 본선 (도카이도 선 · 케이힌 도호쿠 선)<br />동일본 여객철도 [[힌카쿠선|도카이도 지선]] (요코스카 선) · 야마노테 선<br />[[케이큐 전철]] [[케이큐 본선|본선]] | ||
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| [[ | | [[신후지 역 (시즈오카)|신후지]] | ||
| 新富士 | | 新富士 | ||
| | | | ||
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| [[토요하시역|토요하시]] | | [[토요하시역|토요하시]] | ||
| 豊橋 | | 豊橋 | ||
| 도카이도 본선<br />[[이이다선]] · [[나고야 철도]] [[나고야 본선]]<br />[[토요하시 철도]] [[아츠미선]] ([[신토요하시역]]) · [[아즈마다 본선]] ([[ | | 도카이도 본선<br />[[이이다선]] · [[나고야 철도]] [[메이테츠 나고야 본선|나고야 본선]]<br />[[토요하시 철도]] [[아츠미선]] ([[신토요하시역]]) · [[아즈마다 본선]] ([[토요하시 역#역전 정류장|역전 정류장]]) | ||
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| [[나고야역|나고야]] | | [[나고야역|나고야]] | ||
| 名古屋 | | 名古屋 | ||
| 도카이도 본선<br />[[츄오 본선]]<br />[[칸사이 본선]]<br />[[나고야 임해고속철도]] [[니시나고야코선| | | 도카이도 본선<br />[[츄오 본선]]<br />[[칸사이 본선]]<br />[[나고야 임해고속철도]] [[니시나고야코선|아오나미 선 (니시나고야코 선)]]<br />[[나고야시 교통국]] [[나고야 시영 지하철 히가시야마선|시영 지하철 히가시야마선]] · [[사쿠라도리선]]<br />나고야 철도 나고야 본선 ([[메이테츠 나고야역]])<br />[[킨키 닛폰 철도]] [[킨테츠 나고야선|나고야선]] ([[킨테츠 나고야역|킨테츠 나고야]]) | ||
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| [[기후하시마역|기후하시마]] | | [[기후하시마역|기후하시마]] | ||
| 岐阜羽島 | | 岐阜羽島 | ||
| 나고야 철도 [[하시마선]] ([[신하시마역]]) | | 나고야 철도 [[메이테츠 하시마선|하시마선]] ([[신하시마역]]) | ||
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| [[신오사카역|신오사카]] | | [[신오사카역|신오사카]] | ||
| 新大阪 | | 新大阪 | ||
| 서일본 여객철도 [[산요 신칸센]] · 도카이도 본선 (JR | | 서일본 여객철도 [[산요 신칸센]] · 도카이도 본선 (JR 교토 선) · [[우메다 화물선]]<br />[[오사카시 교통국]] [[미도스지선|시영 지하철 미도스지선]] | ||
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! colspan="5" | 서일본 여객철도 [[산요 신칸센]]<br />[[오카야마역|오카야마]] · [[히로시마역|히로시마]] · [[하카타역|하카타]] 방면 직결 운행 | ! colspan="5" | 서일본 여객철도 [[산요 신칸센]]<br />[[오카야마역|오카야마]] · [[히로시마역|히로시마]] · [[하카타역|하카타]] 방면 직결 운행 | ||