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[[운전기사]]의 경우 대부분 [[버스]], 법인[[택시]] 정도가 교대 근무를 한다. 개인택시나 화물차는 1인 자영업이므로 근로시간 규제에서 자유롭거니와 환경이 적당적당한 근무를 못하게 만들기도 한다. | [[운전기사]]의 경우 대부분 [[버스]], 법인[[택시]] 정도가 교대 근무를 한다. 개인택시나 화물차는 1인 자영업이므로 근로시간 규제에서 자유롭거니와 환경이 적당적당한 근무를 못하게 만들기도 한다. | ||
통상 운전기사는 "[[교번근무]]"로 밀어내기식 근무를 한다. 교번근무의 특징은 근무시간대가 고정적이지 않고 유동적이라는 것으로, 근무 시작·종료 시간이 1~2시간씩 차이나는 여러 개의 근무패턴을 준비해놓고, 순서에 따라 패턴을 매일 바꿔가면서 근무하는 것이다. 인원이 부족한 경우에는 하루 풀로 일하고 하루 쉬고 하는 강행군이 벌어지기도 한다. | 통상 운전기사는 "[[교번근무]]"로 밀어내기식 근무를 한다. 교번근무의 특징은 근무시간대가 고정적이지 않고 유동적이라는 것으로, 근무 시작·종료 시간이 1~2시간씩 차이나는 여러 개의 근무패턴을 준비해놓고, 순서에 따라 패턴을 매일 바꿔가면서 근무하는 것이다. 인원이 부족한 경우에는 하루 풀로 일하고 하루 쉬고 하는 강행군이 벌어지기도 한다. | ||
근무패턴을 쪼개어 중간에 휴식을 넣는 경우(시외버스 등) 휴식시간은 근무시간에 포함되지 않으므로 체감 근무시간은 매우 길어지게 된다. 단, 그 휴식시간을 보장해주는 회사라면 평균 이상에 해당한다. | 근무패턴을 쪼개어 중간에 휴식을 넣는 경우(시외버스 등) 휴식시간은 근무시간에 포함되지 않으므로 체감 근무시간은 매우 길어지게 된다. 단, 그 휴식시간을 보장해주는 회사라면 평균 이상에 해당한다. |