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'동서고속화철도'라는 명칭으로 불리기도 한다. == 역사 == 1987년 박종철이 고문을 받다가 사망한 사실이 세간에 알려져 정국이 혼란스럽던 와중, 3월 교통부에서 호남선 직선화(천안~공주~논산)과 함께 동서고속전철 신설을 검토한다고 발표했다. 노선은 확정되지 않았고, 경춘선을 고속화하고 속초까지 연장하는 방안(약 180 km)과 현재 [[경강선]]과 비슷한 잠실~이천~여주~오대산~대관령~강릉 방안(약 250 km)이 고려되었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987032800209210001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-03-28&officeId=00020&pageNo=10&printNo=20149&publishType=00020 「東西(동서)고속電鐵(전철)」신설 검토], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987032800239111012&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-03-28&officeId=00023&pageNo=11&printNo=20301&publishType=00010 서울~雪岳山(설악산) 고속電鉄(전철) 검토]. 조선일보</ref> 이 발표는 철도청과 건설부에서 불만을 표출했다는 후문이 있다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987040300209210007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-04-03&officeId=00020&pageNo=10&printNo=20154&publishType=00020 「高速(고속)전철발표」에 불만], 동아일보</ref><ref>https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987040400239102026&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-04-04&officeId=00023&pageNo=2&printNo=20307&publishType=00010 사전협의없어 불만], 조선일보</ref> 1987년 9월 [[6월 민주항쟁]]과 [[6·29 선언]]으로 군사정권이 끝이 났고, 12월에 예정된 대통령 선거는 많이 남지 않았었다. 선거를 의식한 [[민주정의당]]과 정부는 동서축을 잇는 [[영동고속도로]], 철도, 항공 교통량이 급증했고, 앞으로도 급격히 증가할 것으로 예상되어 동서고속전철 건설을 당정협의를 통해 확정했고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987090900209201007&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-09-09&officeId=00020&pageNo=1&printNo=20288&publishType=00020 서울~강릉 高速電鐵(고속전철) 추진], 동아일보</ref> 타당성조사 비용을 88년 예산에 반영했다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987092400209202004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-09-24&officeId=00020&pageNo=2&printNo=20301&publishType=00020 새해豫算案(예산안) 成長率(성장률)웃도는 팽창編成(편성)], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987092500239102018&editNo=1&printCount=1&publishDate=1987-09-25&officeId=00023&pageNo=2&printNo=20454&publishType=00010\ 농어촌医保(의보)·국민年金制(연금제) 실시], 조선일보</ref> 또한 민주정의당과 노태우는 동서고속전철을 선거 공약에 포함시켰다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987110600329201010&editNo=3&printCount=1&publishDate=1987-11-06&officeId=00032&pageNo=1&printNo=12957&publishType=00020 民統線(민통선)출입 자유화], 경향신문</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1987112700209205001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1987-11-27&officeId=00020&pageNo=5&printNo=20355&publishType=00020 各黨(각당) 경제公約(공약) 실현성 얼마나…], 동아일보</ref> 1988년에는 1991년 착공을 목표로 타당성조사 용역업체를 선정했고<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988021700329210013&editNo=3&printCount=1&publishDate=1988-02-17&officeId=00032&pageNo=10&printNo=13043&publishType=00020 東西(동서)고속전철 타당성조사 外國(외국)용역업체 내달選定(선정)], 경향신문</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988030900239115011&editNo=1&printCount=1&publishDate=1988-03-09&officeId=00023&pageNo=15&printNo=20592&publishType=00010 東西(동서)고속電鉄(전철) 91年(연)착공], 조선일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988042100329214008&editNo=3&printCount=1&publishDate=1988-04-21&officeId=00032&pageNo=14&printNo=13096&publishType=00020 東西(동서) 고속電鐵(전철) 곧 妥當性(타당성)조사], 경향신문</ref> 사철 또는 민자가 고려되었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988032100099201006&editNo=1&printCount=1&publishDate=1988-03-21&officeId=00009&pageNo=1&printNo=6783&publishType=00020 서울·釜山(부산)지하철확장 年內(연내)매듭 首都圈(수도권) 교통관리청 신설추진도 교통부 報告(보고)], 매일경제</ref> 5월 경부고속전철과 함께 용역조사 결과에 따라 시행하는 것으로 방침이 정해졌고,<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988051300209204001&editNo=2&printCount=1&publishDate=1988-05-13&officeId=00020&pageNo=4&printNo=20494&publishType=00020 東西(동서)전철도 92년 이후로 6차經濟(경제)계획 조정], 동아일보</ref><ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988051300209204003&editNo=2&printCount=1&publishDate=1988-05-13&officeId=00020&pageNo=4&printNo=20494&publishType=00020 春川(춘천)~大邱(대구)고속도 着工(착공)연기 88~92년 財政(재정)운용방안 내용], 동아일보</ref> 1989년 예산안에도 빠졌다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988082200209206004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1988-08-22&officeId=00020&pageNo=6&printNo=20580&publishType=00020 내년豫算案(예산안) 19兆(조)2千億(천억)], 동아일보</ref> 9월 5일 당정협의로 조사설계비 20억원이 포함되었다.<ref>[https://newslibrary.naver.com/viewer/index.naver?articleId=1988090500209202004&editNo=2&printCount=1&publishDate=1988-09-05&officeId=00020&pageNo=2&printNo=20592&publishType=00020 내년豫算(예산) 千(천)4百億(백억)늘리기로], 동아일보</ref> === 이후 === [[파일:춘천속초선 노선계획안.jpg||섬네일|가운데|춘천속초선 노선도]] 이후 [[김영삼 정부]]에서는 [[1997년 외환 위기]]라는 악재속에 국책사업이 줄줄히 연기되거나 취소되는 상황을 맞이하면서 제대로 추진되지 못했고, [[김대중 정부]]와 [[노무현 정부]]에서는 번번히 [[예비타당성조사]]에서 B/C 점수가 낮아 사업성이 약한 것으로 판명되어 보류되었다. [[이명박 정부]] 들어 [[2018 평창 동계올림픽]] 유치가 결정되면서, 강원도내 또다른 고속화철도 노선인 [[원주강릉선]]이 그간의 예비타당성조사 결과에 관계없이 대통령 지시 사업 선정되어 예타면제로 추진되게 되면서 동서고속철도 또한 기대감을 높이게 되었다. 이후 [[대한민국 제18대 대통령 선거]] 후보로 나선 [[박근혜]]는 유라시아 이니셔티브 계획에 동서고속철도를 포함시켜 추진한다는 공약을 내걸었고, [[박근혜 정부]]가 출범한 이후 예타를 다시 실시하였고, 지역균형발전 및 관광수요 등을 부각시켜 [[제3차 국가철도망 구축계획]]에 포함되면서 사업이 확정되었다. 노태우의 공약 이후 무려 30년이 넘는 세월이 흐른 후에야 윤곽이 잡히게 된 것. 이후 노선 설계를 거쳐 [[2021년]] 연말 착공하여 [[2027년]] 개통을 목표로하며, 다른 신규 노선들이 그렇듯 복선 확장을 염두에 두고 일단은 단선 전철로 건설된다. ==기대 효과== 수도권에서 강원도 북부를 연결하는 노선으로, 강원도의 계획에 의하면 [[인천국제공항]]부터 [[속초시|속초]]까지 약 2시간 생활권을 구축할 수 있다는 점을 적극 홍보하고 있다. 물론 이 청사진은 서울 도심 구간의 소요시간을 대폭 줄이지 않으면 현실성이 떨어지는데, 핵심은 [[수도권 광역급행철도]](GTX) B노선과 연계하는 것이다. 물론 GTX-B 노선은 사업성이 상대적으로 떨어지는 이유로 추진이 지지부진하다는 것이 단점. 일단 현재 구축된 철도망을 활용할 경우 인천국제공항~[[수색직결선]]~용산~청량리를 거쳐 [[경춘선]]에 접속하는 방안이 있지만, 그렇지 않아도 [[경의·중앙선]] 일반 전철과의 간섭 및 [[중앙선/선로용량 문제|선로용량 문제]]로 고속운행이 어려운 용산~청량리~상봉 구간에서 소요시간 단축이 어려울 것으로 보인다. 현실적으론 청량리발 속초행이 유력한 상황. 먼저 개통한 강릉선 KTX도 평창 동계올림픽 기간 전후로 인천공항과 강릉을 오가는 열차를 운행했지만, 이 역시 올림픽이라는 국가 중대사를 이유로 일반 열차와 전철의 운행조정을 감내하면서까지 임시방편으로 연결한 성격이 강하다. 현재 중앙선 KTX 계통이 청량리 시종착인 이유. 대체로 [[서울양양고속도로]]의 역할과 유사하나, 춘천~속초 구간은 고속도로 경로가 아닌 기존 [[44번 국도]], [[미시령터널]]을 경유하는 루트를 따라가기 때문에 접근성 면에서는 춘천속초선이 오히려 연선 주민들에게는 더 효율적이다. 당장 [[서울양양고속도로]] [[인제 나들목]]의 경우 인제군청에서 무려 38 km나 떨어진 위치에 건설되어있다. 또한 주요 관광지인 속초를 비롯한 강원도 북부 지역(고성, 양양) 접근성이 대폭 향상되어 수요는 높을 것으로 전망된다. 특히 겨울철 많은 눈이 내려 도로가 통제되거나 제 속도를 내기 어려운 상황이 비일비재한 지역 특성을 비춰보면 4계절 날씨의 영향을 거의 받지 않는 안정적인 교통망이 구축되는 것이다. == 차량 == 여객 대응은 [[KTX-이음]] 준고속 열차 투입이 유력하다. 비록 단선으로 개통할 예정이긴 하지만 신설 노선들은 대부분 고속운행에 최적화된 선형으로 건설되기 때문이다. 노선이 건설되는 구간이 험준한 [[백두대간]]을 가로지르는 특성상 전체 구간중 약 80% 가량이 터널과 교량으로 건설될 전망이다. == 역 목록 == * 아래 역들은 모두 [[강원도]]에 있다. {| class="wikitable" style="text-align: center; font-size: 90%; font-size: 90%;" |- ! km ! 정거장 ! 연계 노선 ! 소재지 |- | style="text-align: right;" | | [[춘천역|춘천]] | style="text-align: left;" | [[경춘선]] (연결) | [[춘천시]] |- | style="text-align: right;" | | [[화천역|화천]] | style="text-align: left;" | | [[화천군]] |- | style="text-align: right;" | | [[양구역|양구]] | style="text-align: left;" | | [[양구군]] |- | style="text-align: right;" | | [[인제역|인제]] | style="text-align: left;" | | rowspan="2" | [[인제군]] |- | style="text-align: right;" | | [[백담역|백담]] | style="text-align: left;" | |- | style="text-align: right;" | | [[속초역|속초]] | style="text-align: left;" | ''[[동해선]] (연결) (예정)'' | [[속초시]] |} {{각주}} {{대한민국의 철도 노선}} [[분류:미개통 철도 노선]] [[분류:대한민국의 철도 노선]] 요약: 리브레 위키에서의 모든 기여는 크리에이티브 커먼즈 저작자표시-동일조건변경허락 3.0 라이선스로 배포됩니다(자세한 내용에 대해서는 리브레 위키:저작권 문서를 읽어주세요). 만약 여기에 동의하지 않는다면 문서를 저장하지 말아 주세요. 글이 직접 작성되었거나 호환되는 라이선스인지 확인해주세요. 리그베다 위키, 나무위키, 오리위키, 구스위키, 디시위키 및 CCL 미적용 사이트 등에서 글을 가져오실 때는 본인이 문서의 유일한 기여자여야 하고, 만약 본인이 문서의 유일한 기여자라는 증거가 없다면 그 문서는 불시에 삭제될 수 있습니다. 취소 편집 도움말 (새 창에서 열림) | () [] [[]] {{}} {{{}}} · <!-- --> · [[분류:]] · [[파일:]] · [[미디어:]] · #넘겨주기 [[]] · {{ㅊ|}} · <onlyinclude></onlyinclude> · <includeonly></includeonly> · <noinclude></noinclude> · <br /> · <ref></ref> · {{각주}} · {|class="wikitable" · |- · rowspan=""| · colspan=""| · |} {{lang|}} · {{llang||}} · {{인용문|}} · {{인용문2|}} · {{유튜브|}} · {{다음팟|}} · {{니코|}} · {{토막글}} {{삭제|}} · {{특정판삭제|}}(이유를 적지 않을 경우 기각될 가능성이 높습니다. 반드시 이유를 적어주세요.) {{#expr:}} · {{#if:}} · {{#ifeq:}} · {{#iferror:}} · {{#ifexist:}} · {{#switch:}} · {{#time:}} · {{#timel:}} · {{#titleparts:}} __NOTOC__ · __FORCETOC__ · __TOC__ · {{PAGENAME}} · {{SITENAME}} · {{localurl:}} · {{fullurl:}} · {{ns:}} –(대시) ‘’(작은따옴표) “”(큰따옴표) ·(가운뎃점) …(말줄임표) ‽(물음느낌표) 〈〉(홑화살괄호) 《》(겹화살괄호) ± − × ÷ ≈ ≠ ∓ ≤ ≥ ∞ ¬ ¹ ² ³ ⁿ ¼ ½ ¾ § € £ ₩ ¥ ¢ † ‡ • ← → ↔ ‰ °C µ(마이크로) Å °(도) ′(분) ″(초) Α α Β β Γ γ Δ δ Ε ε Ζ ζ Η η Θ θ Ι ι Κ κ Λ λ Μ μ(뮤) Ν ν Ξ ξ Ο ο Π π Ρ ρ Σ σ ς Τ τ Υ υ Φ φ Χ χ Ψ ψ Ω ω · Ά ά Έ έ Ή ή Ί ί Ό ό Ύ ύ Ώ ώ · Ϊ ϊ Ϋ ϋ · ΐ ΰ Æ æ Đ(D with stroke) đ Ð(eth) ð ı Ł ł Ø ø Œ œ ß Þ þ · Á á Ć ć É é Í í Ĺ ĺ Ḿ ḿ Ń ń Ó ó Ŕ ŕ Ś ś Ú ú Ý ý Ź ź · À à È è Ì ì Ǹ ǹ Ò ò Ù ù · İ Ż ż ·  â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô Ŝ ŝ Û û · Ä ä Ë ë Ï ï Ö ö Ü ü Ÿ ÿ · ǘ ǜ ǚ ǖ · caron/háček: Ǎ ǎ Č č Ď ď Ě ě Ǐ ǐ Ľ ľ Ň ň Ǒ ǒ Ř ř Š š Ť ť Ǔ ǔ Ž ž · breve: Ă ă Ğ ğ Ŏ ŏ Ŭ ŭ · Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū · à ã Ñ ñ Õ õ · Å å Ů ů · Ą ą Ę ę · Ç ç Ş ş Ţ ţ · Ő ő Ű ű · Ș ș Ț ț 이 문서에서 사용한 틀: 사용자:Pika/둘러보기 탭 상자 (편집) 틀:Skin (원본 보기) (준보호됨)틀:각주 (원본 보기) (준보호됨)틀:깃발자료 대한민국 (원본 보기) (준보호됨)틀:나라 (원본 보기) (준보호됨)틀:나라/구현 (원본 보기) (준보호됨)틀:대한민국 철도 노선색 (원본 보기) (준보호됨)틀:대한민국의 철도 노선 (편집) 틀:정보상자 그림칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 주제칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:정보상자 큰칸 (원본 보기) (준보호됨)틀:철도 노선 정보 (원본 보기) (준보호됨)틀:탭/styles.css (편집) 틀:틀바 (원본 보기) (준보호됨)