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{{ | {{철도회사 | ||
| 한국어명 = 주식회사 에스알 | |||
| | | 일본어명 = | ||
| | | 영어명 = SR Corporation | ||
| | | 배경색 = {{대한민국 철도 노선색|기업|SR}} | ||
| | | 로고 = SR_Logo.jpg | ||
|그림설명 = | | 그림설명 = | ||
| | | 본사 = | ||
| | | 그림설명2 = | ||
| | | 약칭 = SR | ||
| | | 소재지 = [[서울특별시]] | ||
| | | 설립년도 = [[2013년]] | ||
| | | 해체년도 = | ||
| | | 권역 = [[대한민국]] | ||
| 연장 = | |||
| 웹사이트 = https://www.srail.co.kr/ | |||
| | |||
|웹사이트 = https://www.srail.co.kr/ | |||
}} | }} | ||
[[ | 주식회사 SR은 [[수도권고속철도]]를 운영하는 기업이다. | ||
== 소개 == | == 소개 == | ||
[[이명박]] 정부 시절, [[호남고속철도]] 민영화를 추진하려다 여론의 역풍으로 사업이 백지화되고, 본래 호남고속철도 | [[이명박]] 정부 시절, [[호남고속철도]] 민영화를 추진하려다 여론의 역풍으로 사업이 백지화되고, 본래 호남고속철도 전용으로 사용하려던 [[수서역]]을 기점으로 건설되던 [[수서평택고속선]]을 따로 분리하여 [[수도권고속철도]]라는 별개의 노선으로 명칭을 부여하였고, 완전 민간투자 방식으로 탈피하여 [[한국철도공사]]의 자회사 개념으로 고속철도사업면허를 발급받은 이후, 주식회사 수서고속철도라는 사명으로 출발했다. 이후 [[박근혜]] 정부로 정권이 교체되고, 한국철도공사, 사학연금, 중소기업은행, 산업은행 등 공공출자 형태로 지분을 정리하였으며 [[2014년]] 사명을 주식회사 SR로 변경하였다. | ||
== 연혁 == | == 연혁 == | ||
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* [[2014년]] [[3월 18일]] : [[현대로템]]에 전용 고속철도차량 10편성 발주. | * [[2014년]] [[3월 18일]] : [[현대로템]]에 전용 고속철도차량 10편성 발주. | ||
* [[2014년]] [[6월 11일]] : 사명을 주식회사 SR로 변경. | * [[2014년]] [[6월 11일]] : 사명을 주식회사 SR로 변경. | ||
* [[2015년]] [[8월 17일]] : 본사를 [[대전광역시]] [[ | * [[2015년]] [[8월 17일]] : 본사를 [[대전광역시]] [[서구 (대전광역시)|서구]] [[둔산동]]에서 [[서울특별시]] [[강남구]] [[수서동]]으로 이전. | ||
* [[2015년]] [[10월 20일]] : 발주한 고속철도 차량 1호기 출고. | * [[2015년]] [[10월 20일]] : 발주한 고속철도 차량 1호기 출고. | ||
* [[2016년]] [[2월 1일]] : 전용 고속철도 차량의 명칭을 [[SRT]]로 명명. | * [[2016년]] [[2월 1일]] : 전용 고속철도 차량의 명칭을 [[SRT (고속열차)|SRT]]로 명명. | ||
* [[2016년]] [[12월 9일]] : [[ | * [[2016년]] [[12월 9일]] : [[수도권고속철도]] 개통.<ref>본 계획상 [[2015년]] [[12월]] 개통을 목표로 했었으나, 1,2공구 담당 건설사인 [[경남기업]]의 부도, 건설구간의 안전성 확보를 위해 [[2016년]] [[8월]]로 연기했다. 그후 [[율현터널]] [[용인시|용인]] 구간에서 발견된 균열을 보수하는 기간이 늘어나면서 동년 [[12월]]로 개통을 연기했다.</ref>. | ||
* [[2017년]] [[6월 30일]] : [[SRT]] 누적 이용객 1천만명 돌파.<reF>[http://www.yonhapnewstv.co.kr/MYH20170630019300038/?did=1825m SRT 이용객 1천만명 돌파…914만km 달려], 연합뉴스TV, | * [[2017년]] [[6월 30일]] : [[SRT]] 누적 이용객 1천만명 돌파.<reF>[http://www.yonhapnewstv.co.kr/MYH20170630019300038/?did=1825m SRT 이용객 1천만명 돌파…914만km 달려], 연합뉴스TV, {{날짜|2017-6-30}}</ref> | ||
== 지분구조 및 민영화 == | == 지분구조 및 민영화 == | ||
본래 취지는 [[한국철도공사]]의 독과점 현상을 방지하기 위해 상호경쟁체제를 목적으로 민영화를 추진했다. 하지만 완전한 민간기업으로 전환하려던 계획은 여론의 우려로 불식되었고, '''자회사와 경쟁체제를 받아들일 수 없다'''는 논리를 펼친 한국철도공사의 반발도 상당하였다. 그래도 경쟁체제를 통한 서비스 향상 및 가격경쟁 유도를 목표로 정부차원에서 공공기금을 투입하기로 결정하였고, [[2016년]] 현재 지분구조는 다음과 같다. | 본래 취지는 [[한국철도공사]]의 독과점 현상을 방지하기 위해 상호경쟁체제를 목적으로 민영화를 추진했다. 하지만 완전한 민간기업으로 전환하려던 계획은 여론의 우려로 불식되었고, '''자회사와 경쟁체제를 받아들일 수 없다'''는 논리를 펼친 한국철도공사의 반발도 상당하였다. 그래도 경쟁체제를 통한 서비스 향상 및 가격경쟁 유도를 목표로 정부차원에서 공공기금을 투입하기로 결정하였고, [[2016년]] 현재 지분구조는 다음과 같다. | ||
* [[한국철도공사]] : 41% | * [[한국철도공사]] : 41% | ||
* [[사립학교교직원연금공단]] : 31.5% | * [[사립학교교직원연금공단]] : 31.5% | ||
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== 운영현황 == | == 운영현황 == | ||
수도권고속철도 전용역인 [[수서역]], [[동탄역]], [[ | 수도권고속철도 전용역인 [[수서역]], [[동탄역]], [[지제역]]을 운영하며, [[수서평택고속선]] 구간에 대한 전반적인 운영 및 유지관리를 담당한다. | ||
실질적으로 관리하는 것은 기관사, [[수서역]] | 실질적으로 관리하는 것은 기관사, 승무원, [[수서역]] 뿐으로, 나머지 역사 관리 업무나 차량 정비, 전산 같은 것은 모회사인 코레일이나 코레일 자회사([[코레일네트웍스]] 등)에게 외주주고 있는 형태이다. 선로 관리는 원래 [[한국철도시설공단]]의 업무이다. | ||
=== 노선 === | === 노선 === | ||
; [[경부고속선]] 계통 | ; [[경부고속선]] 계통 | ||
: [[수서평택고속선]] [[수서역]] ~ [[동탄역]] ~ [[ | : [[수서평택고속선]] [[수서역]] ~ [[동탄역]] ~ [[지제역]]을 거쳐 [[경부고속선]]에 진입한 후, [[천안아산역]] ~ [[오송역]] ~ [[대전역]] ~ [[김천구미역]] ~ [[동대구역]]<ref>현재 [[대구광역시]]와 해당 지역구 [[국회의원]]이 야심차게 추진하고 있는 [http://www.idaegu.co.kr/news.php?code=po01&mode=view&num=195749 서대구역 계획]이 실현되면 SR의 노선은 동대구역이 아닌 서대구역을 거치게 될 가능성이 높아보인다. 이럴경우 현재 존치중인 대구북연결선을 통해 서대구역을 경유한 후 다시 동대구역을 거쳐 다시 경부고속선 본선에 진입할 것으로 보인다.</ref> ~ [[신경주역]] ~ [[울산역]] ~ [[부산역]]에 종착하는 운행계통이다. | ||
; [[호남고속선]] 계통 | ; [[호남고속선]] 계통 | ||
: [[오송역]]에서 [[호남고속선]]에 진입한 후, [[공주역]] ~ [[익산역]] ~ [[정읍역]] ~ [[광주송정역]] ~ [[나주역]] ~ [[목포역]]에 종착하는 운행계통이다. | : [[오송역]]에서 [[호남고속선]]에 진입한 후, [[공주역]] ~ [[익산역]] ~ [[정읍역]] ~ [[광주송정역]] ~ [[나주역]] ~ [[목포역]]에 종착하는 운행계통이다. | ||
현재 SR이 운영할 노선은 철저하게 고속선 본선구간을 경유하도록 되어있다. 향후 수요 및 [[국토교통부]]와의 조율로 [[전라선]], [[경전선]], [[동해선]] 등 다양한 형태의 운행계통이 추가될 가능성은 남아있다. | |||
=== 차량 === | === 차량 === | ||
{{ | {{참조|KTX-산천/2세대}} | ||
SR의 고속열차 명칭은 [[SRT]]로 정해졌으며, 세부적으로는 철도공사에서 임대한 120000호대 22편성과 SR이 발주한 130000호대 10편성을 의미한다. 또한 130000호대 도입이 완료되기 이전<ref>차량 제작이 완료되더라도 곧바로 영업에 투입되지않고 안정성을 검증할 목적으로 일정기간 영업노선에서 시운전을 거쳐야 한다.</ref>까지는 한시적으로 철도공사의 KTX-산천 110000호대 5편성이 대체열차로 투입된다. 출범 시점에서 한국철도공사가 SR의 지분 41%를 보유하기에 열차를 빌려주는 것은 용이하다. | SR의 고속열차 명칭은 [[SRT]]로 정해졌으며, 세부적으로는 철도공사에서 임대한 120000호대 22편성과 SR이 발주한 130000호대 10편성을 의미한다. 또한 130000호대 도입이 완료되기 이전<ref>차량 제작이 완료되더라도 곧바로 영업에 투입되지않고 안정성을 검증할 목적으로 일정기간 영업노선에서 시운전을 거쳐야 한다.</ref>까지는 한시적으로 철도공사의 KTX-산천 110000호대 5편성이 대체열차로 투입된다. 출범 시점에서 한국철도공사가 SR의 지분 41%를 보유하기에 열차를 빌려주는 것은 용이하다. | ||
* 120000호대 | * 120000호대 | ||
*: 본래 [[호남고속철도]] 민영화를 대비하여 발주하였던 22편성이 [[수도권고속철도]] 운영사인 SR측에 임대형식으로 넘어왔다. 운영주체가 변경됨에 따라 열차명칭 역시 철도공사 시절의 [[KTX-산천]]이 아닌 SR의 전용열차 명칭인 [[SRT]]로 변경되었으며, SR이 다시 철도공사로 흡수되는 최악의 상황이 발생하지 않는 한 퇴역시까지 SRT로 운행하게 된다. | *: 본래 [[호남고속철도]] 민영화를 대비하여 발주하였던 22편성이 [[수도권고속철도]] 운영사인 SR측에 임대형식으로 넘어왔다. 운영주체가 변경됨에 따라 열차명칭 역시 철도공사 시절의 [[KTX-산천]]이 아닌 SR의 전용열차 명칭인 [[SRT]]로 변경되었으며, SR이 다시 철도공사로 흡수되는 최악의 상황이 발생하지 않는 한 퇴역시까지 SRT로 운행하게 된다. | ||
* 130000호대 | * 130000호대 | ||
*: SR이 자체적으로 발주한 10편성의 차량이다. 기본적으로 120000호대와 외형적으로는 동일하고 내부 인테리어에 있어서 좌석의 색상이 SR의 도색을 따라 자주색으로 변경되었다. 또한 특실의 수화물 수납함이 여객기의 그것처럼 밀폐형으로 변경되었다. | *: SR이 자체적으로 발주한 10편성의 차량이다. 기본적으로 120000호대와 외형적으로는 동일하고 내부 인테리어에 있어서 좌석의 색상이 SR의 도색을 따라 자주색으로 변경되었다. 또한 특실의 수화물 수납함이 여객기의 그것처럼 밀폐형으로 변경되었다. | ||
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{{각주}} | {{각주}} | ||
{{대한민국의 철도 회사}} | {{대한민국의 철도 회사}} | ||
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[[분류:2013년 설립]] | [[분류:2013년 설립]] | ||