SR 편집하기

{{법인 정보
|법인이름  = 주식회사 SR<br />SR corporation
|로고      = [[파일:SR Logo.jpg|200px]]
|형태      = 사기업
|티커 심볼 = 
|산업      = 고속철도 운행, 관리
|창립      = [[2013년]] 
|창립자    = 
|이전 회사 = 
|해체      = 
|이후 회사 = 
|본사      = {{KOR}}
|지사수    = 
|인물      = 
|자본금    = 
|매출액    = 
|영업이익  = 
|순이익    = 
|자산총액  = 
|주주      = 
|모기업    = 
|자회사    = 
|종업원    = 
|웹사이트  = https://www.srail.co.kr/
|비고      = 
}}
[[SRT]]를 운영하는 기업이다.

== 소개 ==
[[이명박]] 정부 시절, [[호남고속철도]] 민영화를 추진하려다 여론의 역풍으로 사업이 백지화되고, 본래 호남고속철도 계획의 수서 ~ 평택 구간을 따로 분리하여 [[수도권고속철도]]라는 별개의 노선으로 명칭을 부여하였고, 완전 민간투자 방식으로 탈피하여 [[한국철도공사]]의 자회사 개념으로 고속철도사업면허를 발급받은 이후, 주식회사 수서고속철도라는 사명으로 출발했다. 이후 [[박근혜]] 정부로 정권이 교체되고, 한국철도공사, 사학연금, 중소기업은행, 산업은행 등 공공출자 형태로 지분을 정리하였으며 [[2014년]] 사명을 주식회사 SR로 변경하였다.

== 연혁 ==
* [[2013년]] [[12월 27일]] : 주식회사 수서고속철도 출범.
* [[2014년]] [[3월 18일]] : [[현대로템]]에 전용 고속철도차량 10편성 발주.
* [[2014년]] [[6월 11일]] : 사명을 주식회사 SR로 변경.
* [[2015년]] [[8월 17일]] : 본사를 [[대전광역시]] [[서구 (대전광역시)|서구]] [[둔산동]]에서 [[서울특별시]] [[강남구]] [[수서동]]으로 이전.
* [[2015년]] [[10월 20일]] : 발주한 고속철도 차량 1호기 출고.
* [[2016년]] [[2월 1일]] : 전용 고속철도 차량의 명칭을 [[SRT]]로 명명.
* [[2016년]] [[12월 9일]] : [[수서평택고속선]] 및 [[SRT]] 개통.<ref>본 계획상 [[2015년]] [[12월]] 개통을 목표로 했었으나, 1,2공구 담당 건설사인 [[경남기업]]의 부도, 건설구간의 안전성 확보를 위해 [[2016년]] [[8월]]로 연기했다. 그후 [[율현터널]] [[용인시|용인]] 구간에서 발견된 균열을 보수하는 기간이 늘어나면서 동년 [[12월]]로 개통을 연기했다.</ref>.
* [[2017년]] [[6월 30일]] : [[SRT]] 누적 이용객 1천만명 돌파.<reF>[http://www.yonhapnewstv.co.kr/MYH20170630019300038/?did=1825m SRT 이용객 1천만명 돌파…914만km 달려], 연합뉴스TV, [[2017년]] [[6월 30일]]</ref>

== 지분구조 및 민영화 ==
본래 취지는 [[한국철도공사]]의 독과점 현상을 방지하기 위해 상호경쟁체제를 목적으로 민영화를 추진했다. 하지만 완전한 민간기업으로 전환하려던 계획은 여론의 우려로 불식되었고, '''자회사와 경쟁체제를 받아들일 수 없다'''는 논리를 펼친 한국철도공사의 반발도 상당하였다. 그래도 경쟁체제를 통한 서비스 향상 및 가격경쟁 유도를 목표로 정부차원에서 공공기금을 투입하기로 결정하였고, [[2016년]] 현재 지분구조는 다음과 같다.
* [[한국철도공사]] : 41%
* [[사립학교교직원연금공단]] : 31.5%
* [[중소기업은행]] : 15%
* [[한국산업은행]] : 12.5%

지분구조상 최대주주는 여전히 한국철도공사이며, 임원진 상당수도 한국철도공사 출신으로 구성되었다. 하지만 이 구조는 한국철도공사의 자회사 격으로 출범한 태생적인 한계이며, 향후 공공기금 지분을 늘리고, 자체적인 인력구조로 기업구조를 개편하면서 차츰 공공기업 형태로 성격이 변화할 것으로 보인다.

== 운영현황 ==
수도권고속철도 전용역인 [[수서역]], [[동탄역]], [[평택지제역]]을 운영하며, [[수서평택고속선]] 구간에 대한 전반적인 운영 및 유지관리를 담당한다.

실질적으로 관리하는 것은 기관사, 승무원, [[수서역]] 뿐으로, 나머지 역사 관리 업무나 차량 정비, 전산 같은 것은 모회사인 코레일이나 코레일 자회사([[코레일네트웍스]] 등)에게 외주주고 있는 형태이다. 선로 관리는 원래 [[국가철도공단]]의 업무이다.

=== 노선 ===
; [[경부고속선]] 계통
: [[수서평택고속선]] [[수서역]] ~ [[동탄역]] ~ [[평택지제역]]을 거쳐 [[경부고속선]]에 진입한 후, [[천안아산역]] ~ [[오송역]] ~ [[대전역]] ~ [[김천구미역]] ~ [[동대구역]]<ref>현재 [[대구광역시]]와 해당 지역구 [[국회의원]]이 야심차게 추진하고 있는 [http://www.idaegu.co.kr/news.php?code=po01&mode=view&num=195749 서대구역 계획]이 실현되면 SR의 노선은 동대구역이 아닌 서대구역을 거치게 될 가능성이 높아보인다. 이럴경우 현재 존치중인 대구북연결선을 통해 서대구역을 경유한 후 다시 동대구역을 거쳐 다시 경부고속선 본선에 진입할 것으로 보인다.</ref> ~ [[신경주역]] ~ [[울산역]] ~ [[부산역]]에 종착하는 운행계통이다.
; [[호남고속선]] 계통
: [[오송역]]에서 [[호남고속선]]에 진입한 후, [[공주역]] ~ [[익산역]] ~ [[정읍역]] ~ [[광주송정역]] ~ [[나주역]] ~ [[목포역]]에 종착하는 운행계통이다.

현재 SR이 운영할 노선은 철저하게 고속선 본선구간을 경유하도록 되어있다. 향후 수요 및 [[국토교통부]]와의 조율로 [[전라선]], [[경전선]], [[동해선]] 등 다양한 형태의 운행계통이 추가될 가능성은 남아있다.

=== 차량 ===
{{참조|KTX-산천/2세대}}
SR의 고속열차 명칭은 [[SRT]]로 정해졌으며, 세부적으로는 철도공사에서 임대한 120000호대 22편성과 SR이 발주한 130000호대 10편성을 의미한다. 또한 130000호대 도입이 완료되기 이전<ref>차량 제작이 완료되더라도 곧바로 영업에 투입되지않고 안정성을 검증할 목적으로 일정기간 영업노선에서 시운전을 거쳐야 한다.</ref>까지는 한시적으로 철도공사의 KTX-산천 110000호대 5편성이 대체열차로 투입된다. 출범 시점에서 한국철도공사가 SR의 지분 41%를 보유하기에 열차를 빌려주는 것은 용이하다.
* 120000호대
*: 본래 [[호남고속철도]] 민영화를 대비하여 발주하였던 22편성이 [[수도권고속철도]] 운영사인 SR측에 임대형식으로 넘어왔다. 운영주체가 변경됨에 따라 열차명칭 역시 철도공사 시절의 [[KTX-산천]]이 아닌 SR의 전용열차 명칭인 [[SRT]]로 변경되었으며, SR이 다시 철도공사로 흡수되는 최악의 상황이 발생하지 않는 한 퇴역시까지 SRT로 운행하게 된다.
* 130000호대
*: SR이 자체적으로 발주한 10편성의 차량이다. 기본적으로 120000호대와 외형적으로는 동일하고 내부 인테리어에 있어서 좌석의 색상이 SR의 도색을 따라 자주색으로 변경되었다. 또한 특실의 수화물 수납함이 여객기의 그것처럼 밀폐형으로 변경되었다.

== 같이 보기 ==
* [https://ko-kr.facebook.com/SRtraveler SR 페이스북]

{{각주}}
{{한국철도공사}}
{{대한민국의 철도 회사}}
[[분류:대한민국의 철도 회사]]
[[분류:2013년 설립]]