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본 노선에 취항하는 부관훼리(한국측 선사)와 칸푸훼리(일본측 선사)는 제휴 관계일 뿐이다. 일본 선사는 한큐페리 산하로 시작해 SHK라인의 한축을 담당하고 있고 한국 선사는 민단의 자본으로 설립되었으며 독자적으로 부산 ~ 히로시마 노선(은하호)를 운항하기도 했다. | 본 노선에 취항하는 부관훼리(한국측 선사)와 칸푸훼리(일본측 선사)는 제휴 관계일 뿐이다. 일본 선사는 한큐페리 산하로 시작해 SHK라인의 한축을 담당하고 있고 한국 선사는 민단의 자본으로 설립되었으며 독자적으로 부산 ~ 히로시마 노선(은하호)를 운항하기도 했다. | ||
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=== 개괄 === | === 개괄 === | ||
기원은 [[1905년]]에 취항한 한일간 연락선이며, 당시에는 관부연락선이라고 불렀다. 이 노선은 당시 [[산요 본선]]과 [[경부선]] 두 노선과 연계하여 운행하였는데, 최종적으로는 [[만주]]와 [[소련]]까지 연결하는 매우 중요한 노선이었다. 하지만 [[제2차 세계대전]]이 일어나고, [[1945년]]경 [[커티스 르메이]]와 [[체스터 니미츠]]가 [[B-29]]로 [[전략폭격]]을 해대는 덕에 사실상 운항이 중단되었다. | 기원은 [[1905년]]에 취항한 한일간 연락선이며, 당시에는 관부연락선이라고 불렀다. 이 노선은 당시 [[산요 본선]]과 [[경부선]] 두 노선과 연계하여 운행하였는데, 최종적으로는 [[만주]]와 [[소련]]까지 연결하는 매우 중요한 노선이었다. 하지만 [[제2차 세계대전]]이 일어나고, [[1945년]]경 [[커티스 르메이]]와 [[체스터 니미츠]]가 [[B-29]]로 [[전략폭격]]을 해대는 덕에 사실상 운항이 중단되었다. | ||
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== 선내 시설 == | == 선내 시설 == | ||
2018년 6월 26일 (화) 22:24 판
부관훼리(釜関フェリー)[1]는 대한민국 부산 ~ 시모노세키를 운항하는 여객노선의 통칭이다. 2018년 현재 하마유호와 성희호가 운항중이다.
본 노선에 취항하는 부관훼리(한국측 선사)와 칸푸훼리(일본측 선사)는 제휴 관계일 뿐이다. 일본 선사는 한큐페리 산하로 시작해 SHK라인의 한축을 담당하고 있고 한국 선사는 민단의 자본으로 설립되었으며 독자적으로 부산 ~ 히로시마 노선(은하호)를 운항하기도 했다.
역사
개괄
기원은 1905년에 취항한 한일간 연락선이며, 당시에는 관부연락선이라고 불렀다. 이 노선은 당시 산요 본선과 경부선 두 노선과 연계하여 운행하였는데, 최종적으로는 만주와 소련까지 연결하는 매우 중요한 노선이었다. 하지만 제2차 세계대전이 일어나고, 1945년경 커티스 르메이와 체스터 니미츠가 B-29로 전략폭격을 해대는 덕에 사실상 운항이 중단되었다.
종전 이후 한국이 광복을 거치고 일본과 대한민국의 국교가 단절되면서 운항을 못 하다가, 1967년 부관항로 개설 논의가 시작되어, 1969년 교통부의 허가를 거쳐 1970년 3800톤급 카페리가 취항함으로써 골격을 갖췄다. 처음에는 일본 국적 “훼리 칸푸호” 만이 격일제로 운항했지만, 1983년 한국 국적 “훼리 부관호”가 취항하면서 2척이 양쪽에서 동시에 출항하는 데일리 체제가 완성되었다. 선박도 4번의 체급 상향을 거쳐 1만 6천톤급(1998년 하마유호)까지 대형화되었다. 1988년에는 양국 철도기관(철도청-JR 니시니혼과 함께 한일공동승차권을 개시했다.
선박
 부관훼리 |
 칸푸훼리
| |
|---|---|---|
| 1세대 | 훼리 칸푸호 (1970년 취항, 3800톤급) | |
| 2세대 | 훼리 칸푸호 (1976년 취항, 5200톤급) | |
| 3세대 | 훼리 부관호 (1983년 취항, 5600톤급) | 훼리 칸푸호 (1984년 취항, 6700톤급) |
| 4세대 | 성희호 (2002년 취항, 1만 6천톤급) | 하마유호 (1998년 취항, 1만 6천톤급) |
- 훼리 부관호는 2002년 퇴역후 부산 ~ 히로시마에 잠깐 취항했다고 수요 부족으로 잘리고 그리스로 팔렸다.
선내 시설
한국측 선사는 성희호, 일본측 선사는 하마유호를 운행중이다. 둘의 도입시기는 다르나 큰 틀에서 보면 두 선박의 차이는 없으며, 객실의 가구 배치가 다르다거나 하마유호는 220V 꽃을 곳이 없는 정도의 차이가 있다.
- 객실
- 1인실이 없으며, 객실 단위로 단독 배정되는 2인실/4인실은 싱글차지를 부담하고 혼자 탈 수 있다.
- 2인실 : 스위트, 디럭스, 1등 2인실 등이 있다. 전 객실 입식이다.
- 4인실 : 1등 4인실이 있으며 입식과 좌식이 섞여있다. 좌식 객실의 경우 성희호는 온돌을, 하마유호는 다다미를 깔아놨다.
- 다인실 : 6인실 이상의 객실이 다양한 크기로 배치되어 있다.
- 부대 시설
- 면세점, 매점, 목욕탕, 레스토랑 등이 있다. 레스토랑 메뉴는 하마유호 쪽이 더 충실하지만 원화를 받지 않는다. 성희호에는 카페가 있다.
운항 스케줄
1일 1회, 부산국제여객터미널과 시모노세키항을 운항한다. 가끔 한쪽 선박이 점검하러 도크에 들어가면 격일제가 된다.
- 부산발
- 시모노세키발
- 시모노세키항에서는 승선이 오후 7시에 종료가 되며, 출항은 오후 7시 45분쯤에 이루어진다. 부산항 입항은 다음날 아침 7시 45분경이며, 보통 특별한 문제가 없는 이상 8시 10분 이전에 입국 수속을 끝낼 수 있다고 한다.
부관훼리의 수익원
부관훼리는 순수히 여객만 보자면 항공기나 비틀, 코비에 비해서 경쟁력이 떨어지는 편인데, 그 이유는 다음과 같다.
- 시모노세키가 후쿠오카보다 작은 도시라는 점. 물론 간몬터널로 연결되는 기타큐슈와 연계가 가능하지만, 기타큐슈는 후쿠오카처럼 관광명소가 많지도 않고, 상대적으로 치안이 좋지 못한 동네다보니 관광요소가 활성화가 덜 된 편이다. 특히 숙소는 기타큐슈바깥에 잡는 걸 추천한다는 글이 가끔 보일 정도.
- 후쿠오카나 다른 큰 도시를 가는 데는 돈이 들어간다. JR패스나 산큐패스가 없으면 후쿠오카까지 가는데 온갖 애로사항이 생긴다.
- 무엇보다 느리다
그럼에도, 다른 한일간 선박에 비해서 선사의 경영상태는 우수한데, 가장 큰 이유는 실제 주력은 화물이기 때문. 특히 카페리로써의 기능을 충실히 하고 있고, 한일간 활어수송의 중추를 담당하는 배이기도 하다. 그러면 순수 화물선으로 운항하면 되지 않느냐? 라는 질문을 할 수 있는데, 화물선은 여객선에 비해서 입항순위가 낮기 때문에 쾌속화물을 위해 여객을 부가 서비스로 담당하는 선박이라고 볼 수 있다.
각주
- ↑ '부'산+하'관'(시모노세키). 당연하지만, 나 먼저 원리에 의해 일본에서는 칸푸(関釜-, 관부)라고 한다.