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KTX가 개통하면서 기존에 멀쩡히 유지되던 국내선 항공노선이 서서히 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=022&aid=0003023813 사라지고] 있다. 그도 그럴것이 아무리 항공기의 운항시간이 기껏해야 1시간 넘기기도 어렵다지만 대다수 [[공항]]은 도심지에서 멀리 떨어진 곳에 자리잡고 있기 마련이라 이동에 소요되는 별도의 시간과 비용이 발생하고, 공항에 도착해서도 바로 비행기에 탑승하는 것이 아니라 탑승수속과 수화물 위탁 등의 단계를 거치기 때문에 비행시간 그 자체보다 비행을 위해 소요되는 시간이 더 요구되는 '''배보다 배꼽이 큰 상황'''이다. 또한 목적지 공항에 도착해서도 수화물을 되찾고 최종 목적지까지 이동하는 시간도 생각할 수 있다. | KTX가 개통하면서 기존에 멀쩡히 유지되던 국내선 항공노선이 서서히 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=022&aid=0003023813 사라지고] 있다. 그도 그럴것이 아무리 항공기의 운항시간이 기껏해야 1시간 넘기기도 어렵다지만 대다수 [[공항]]은 도심지에서 멀리 떨어진 곳에 자리잡고 있기 마련이라 이동에 소요되는 별도의 시간과 비용이 발생하고, 공항에 도착해서도 바로 비행기에 탑승하는 것이 아니라 탑승수속과 수화물 위탁 등의 단계를 거치기 때문에 비행시간 그 자체보다 비행을 위해 소요되는 시간이 더 요구되는 '''배보다 배꼽이 큰 상황'''이다. 또한 목적지 공항에 도착해서도 수화물을 되찾고 최종 목적지까지 이동하는 시간도 생각할 수 있다. | ||
반면 KTX는 대다수 철도역의 위치가 공항과는 비교도 안될 정도로 도심지 접근성이 뛰어나고<ref>도심지와의 접근성이 나쁜 [[울산역]]의 경우 [[울산공항]]을 거의 완전히 격파했다. [[포항역]]의 경우에도 울산역 보단 다소 접근성(자차이동시)이 나은 편이나, 도심접근성이 나쁜 편이다. 그럼에도 불구하고 [[포항공항]]의 비즈니스 수요를 거의 흡수했다.</ref>, 현재 [[서울역]] ~ [[부산역]]간 소요시간도 평균 2시간 40~50분대를 끊어주므로 접근성이 떨어지는 공항<ref>다만 이 지적은 [[서울역]]을 기준으로 한 것으로, 서울 서북부나 인천 북부쪽은 [[김포공항]]의 접근성이 더 괜찮다.</ref>에서 도심지로 진입하는 소요시간을 생각하면 단연 KTX가 승객을 쓸어담을 | 반면 KTX는 대다수 철도역의 위치가 공항과는 비교도 안될 정도로 도심지 접근성이 뛰어나고<ref>도심지와의 접근성이 나쁜 [[울산역]]의 경우 [[울산공항]]을 거의 완전히 격파했다. [[포항역]]의 경우에도 울산역 보단 다소 접근성(자차이동시)이 나은 편이나, 도심접근성이 나쁜 편이다. 그럼에도 불구하고 [[포항공항]]의 비즈니스 수요를 거의 흡수했다.</ref>, 현재 [[서울역]] ~ [[부산역]]간 소요시간도 평균 2시간 40~50분대를 끊어주므로 접근성이 떨어지는 공항<ref>다만 이 지적은 [[서울역]]을 기준으로 한 것으로, 서울 서북부나 인천 북부쪽은 [[김포공항]]의 접근성이 더 괜찮다.</ref>에서 도심지로 진입하는 소요시간을 생각하면 단연 KTX가 승객을 쓸어담을 수 밖에 없다는 것. 또한 항공기는 기상상황에 따라 지연이나 결항의 위험성도 존재하지만<ref>때문에 | ||
기상 상황에 의해 결항이 잦은 제주공항을 대체하기 위한 [[제주 해저터널]]이 논의되고 있으나, 막대한 비용에 비해 타당성이 부족하여 실제로 사업이 추진되지 못하고 있다.</ref>, KTX는 상대적으로 기상상황에 크게 영향을 받지 않는다는 것도 상당한 메리트다. | 기상 상황에 의해 결항이 잦은 제주공항을 대체하기 위한 [[제주 해저터널]]이 논의되고 있으나, 막대한 비용에 비해 타당성이 부족하여 실제로 사업이 추진되지 못하고 있다.</ref>, KTX는 상대적으로 기상상황에 크게 영향을 받지 않는다는 것도 상당한 메리트다. | ||