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[[ | [[File:ktx_logo.jpg|thumb|KTX 브랜드 CI]] | ||
[[파일:KTX-1.jpg|섬네일|KTX-1]] | [[파일:KTX-1.jpg|섬네일|KTX-1]] | ||
'''K'''orean '''T'''rain e'''X'''press | '''K'''orean '''T'''rain e'''X'''press | ||
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[[한국철도공사]]에서 운영하는 [[고속철도]]. | [[한국철도공사]]에서 운영하는 [[고속철도]]. | ||
[[2004년]] | [[2004년]] 경부고속철도가 처음 개통하였다. 이로써 대한민국은 세계에서 5번째로 고속철도를 도입한 나라가 되었다. | ||
== 역사 == | == 역사 == | ||
* [[1980년대]] | * [[1980년대]] | ||
* [[ | ** [[경부선]] 수요 포화에 따른 대책으로 경부선 복복선화, 고속신선 건설 등 다양한 안이 나옴 | ||
* [[ | ** [[1989년]] [[5월]] : 경부고속철도를 놓는 것으로 정부의 정책 방향이 잡힘 | ||
* [[ | * [[1990년대]] | ||
** [[1990년]] [[6월 30일]] : [[경부고속선]] [[천안아산역]] 예정 부지에서 기공식이 열림 | |||
* [[ | ** [[1992년]] [[3월 9일]] : 한국고속철도건설공단 설립 | ||
** '''[[1992년]] [[6월 30일]] : 시험선 착공''' | |||
* [[1994년]] [[6월 | ** [[1994년]] [[6월 13일]] : [[프랑스]] [[알스톰]]과 [[TGV]] 도입계약 체결 | ||
* [[ | ** [[외환위기]]로 동대구역을 기준으로 서울 ~ 동대구 1차 구간, 동대구 ~ 부산 2차 구간으로 분리 | ||
* [[1998년]] [[4월 | ** [[1998년]] [[4월 18일]] : 시험주행 투입을 위한 [[KTX-I]] 제2호기 반입 | ||
* | ** [[1999년]] [[12월 16일]] : 최초의 고속철도 시험주행 개시 | ||
* [[2000년대]] | |||
* [[1999년]] [[12월 16일]]: 최초의 고속철도 시험주행 개시 | ** [[2003년]] [[11월]] : 경부고속선 1단계 완공 (시내구간 제외), 전 구간 시험운행 개시 | ||
* [[2003년]] [[11월]]: 경부고속선 1단계 완공 (시내구간 제외), 전 구간 시험운행 개시 | ** [[2004년]] [[1월 7일]] : 한국고속철도건설공단 해체, 철도청 건설부문과 병합하여 [[한국철도시설공단]] 설립 | ||
* | ** '''[[2004년]] [[4월 1일]] : 경부고속철도, 호남고속철도 영업운행 개시''' | ||
* [[2004년]] [[1월 7일]]: | ** [[2006년]] [[12월 12일]] : [[수도권 전철 1호선]] [[광명역]] 셔틀 운행 개시 (용산 ~ 광명) | ||
* | ** [[2007년]] [[6월 1일]] : [[김천(구미)역]] 개통 전까지 시한부로 경부고속선 김천역·구미역 정차 계통 운행 개시 | ||
* '''[[2004년]] [[4월 1일]]: | ** [[2009년]] [[3월]] : [[경부고속선]] 대전·대구 시내 구간 착공 | ||
* [[2006년]] [[12월 12일]]: [[수도권 전철 1호선]] [[광명역]] 셔틀 운행 개시 (용산 ~ 광명) | ** [[2009년]] [[7월 24일]] : [[호남고속선]] 착공 | ||
* | * [[2010년대]] | ||
* [[2007년]] [[6월 1일]]: [[김천(구미)역]] 개통 전까지 시한부로 | ** [[2010년]] [[3월 2일]] : [[KTX-산천]] 영업운전 개시 | ||
* [[2009년]] [[3월 | ** [[2010년]] [[11월 1일]] : 경부고속선 2단계 완공, [[오송역]]·[[김천구미역]] 개업 | ||
** [[2011년]] [[10월 5일]] : 호남고속철도 [[전라선]] 계통 운행 개시 (용산 ~ 익산 ~ 여수EXPO) | |||
* [[2009년]] [[7월 24일]]: [[호남고속선]] 착공 | ** [[2012년]] [[12월 15일]] : 경부고속철도 [[경전선]] 계통 운행 개시 (서울 ~ 동대구 ~ 마산) | ||
* [[ | ** [[2014년]] [[6월 30일]] : [[인천국제공항철도]] 직통 개시 | ||
* [[2010년]] [[3월 2일]]: [[KTX-산천]] | ** [[2014년]] [[12월 5일]] : 경부고속철도 경전선 계통 진주역 연장 | ||
* | ** [[2015년]] [[4월 2일]] : [[호남고속선]] 개통, 경부고속철도 [[동해선]] 계통 운행 개시 (서울 ~ 동대구 ~ 포항) | ||
* [[2010년]] [[11월 1일]]: 경부고속선 2단계 | ** [[2015년]] [[8월 1일]] : [[경부고속선]] 대전·대구 시내 구간 개통, 경부고속선 완전 개통 | ||
* | ** [[2017년]] [[12월 21일]] : 강릉선 계통(서울~강릉) 개통 | ||
* [[2011년]] [[10월 5일]]: 전라선(용산~ | * [[2020년대]] | ||
* [[2012년]] [[12월 | ** [[2020년]] [[3월 2일]] : 강릉선 계통 동해역(서울~정동진~묵호~동해) 운행개시 | ||
* [[2014년]] [[6월 30일]]: [[ | ** [[2021년]] [[1월 5일]] : [[KTX-이음]] 영업운행 개시 및 열차번호 개편 | ||
* [[2015년]] [[4월 2일]]: [[호남고속선]] 개통 | |||
* [[2015년]] [[8월 1일]]: [[경부고속선]] 대전·대구 시내 구간 개통 | |||
* | |||
* [[2017년]] [[12월 | |||
* [[ | |||
* | |||
* [[2020년]] [[3월 2일]] : 강릉선 계통 동해역(서울~정동진~묵호~동해) 운행개시 | |||
* [[2021년]] [[1월 5일]] : [[KTX-이음]] 영업운행 개시 및 열차번호 개편 | |||
== 차량 == | == 차량 == | ||
; [[KTX | ; [[KTX-I]](TGV-K) | ||
: 국내 최초의 고속철도 차량. [[TGV-Réseau]]의 개량형이다. {{현재년}}년 현재 46편성이 등록되어 영업운행중이다. | : 국내 최초의 고속철도 차량. [[TGV-Réseau]]의 개량형이다. {{현재년}}년 현재 46편성이 등록되어 영업운행중이다. | ||
; [[KTX-산천]] | ; [[KTX-산천]] | ||
: 국내에서 자체 개발한 최초의 고속철도 차량으로 [[현대로템]]에서 제작하였다. 20량 1편성의 장대열차인 KTX | : 국내에서 자체 개발한 최초의 고속철도 차량으로 [[현대로템]]에서 제작하였다. 20량 1편성의 장대열차인 KTX-I과는 달리 10량 1편성으로 줄었지만, 두 열차를 묶어서 운행하는 [[복합열차]] 가능하여 수요와 노선에 유동적으로 대처할 수 있다. | ||
:* [[KTX-산천|1세대 (110000호대)]] | |||
:* [[KTX-산천/1세대|1세대 (110000호대)]] | |||
:*: 2009년부터 순차적으로 인도되어 총 24편성이 영업운행중이다. 4호차에 스낵바와 비즈니스석, 유아동반석 등 특수좌석이 설치되었다. | :*: 2009년부터 순차적으로 인도되어 총 24편성이 영업운행중이다. 4호차에 스낵바와 비즈니스석, 유아동반석 등 특수좌석이 설치되었다. | ||
:* [[KTX-산천|2세대 (<s>120000호대</s>·140000호대)]] | |||
:* [[KTX-산천/2세대|2세대 (<s>120000호대</s>·140000호대)]] | |||
:*: 각각 2013년과 2015년부터 도입된 열차이다. 좌석 수가 달라 산천 1세대와 구분하기 위해 전산에 KTX_산천으로 입력되어 있다. | :*: 각각 2013년과 2015년부터 도입된 열차이다. 좌석 수가 달라 산천 1세대와 구분하기 위해 전산에 KTX_산천으로 입력되어 있다. | ||
:*: 120000호대는 원래 [[수서역]]에서 출발하는 | :*: 120000호대는 원래 [[수서역]]에서 출발하는 호남고속철도 전용 열차로 운영될 목적으로 [[한국철도공사]]가 아닌 [[한국철도시설공단]]에서 발주했다. 하지만 민영화가 무산되어 철도공사에 소유권을 넘겼다. KTX-산천으로 운행하다가 [[SRT]] 개통 이후 [[SR]]에 임대되어 SRT로 운행하고 있다. SRT의 도색 기조는 120000호대를 그대로 따른 것. | ||
:*: 140000호대는 강릉선 KTX에 투입되는 열차이다. 올림픽 기간동안 [[인천국제공항역]] ~ [[강릉역]] 구간을 운행하였고, 올림픽이 끝난 이후에는 [[청량리역]] ~ [[강릉역]]으로 단축되었다. | :*: 140000호대는 강릉선 KTX에 투입되는 열차이다. 올림픽 기간동안 [[인천국제공항역]] ~ [[강릉역]] 구간을 운행하였고, 올림픽이 끝난 이후에는 [[청량리역]] ~ [[강릉역]]으로 단축되었다. | ||
; [[KTX-이음]] | ; [[KTX-이음]] | ||
: 최고속도가 260km/h으로 고속선 노선이 아닌 준고속(180~250km/h 수준) 노선에 운행하는 열차이다. | : 최고속도가 260km/h으로 고속선 노선이 아닌 준고속(180~250km/h 수준) 노선에 운행하는 열차이다. 현재는 중앙선에만 운행하고 있으며, 부전마산선, 중부내륙선 등에도 투입될 계획이다. 기존 KTX나 산천과 다르게 [[동력분산식]]을 채택하였고 [[연접대차]]도 적용하지 않아 전폭이 증가하여 객실의 쾌적함이 향상되었다. 특실에 준하는 우등실도 기존 2+1 배열이 아닌 2+2 배열이다. | ||
; [[ | ; ''[[EMU-320]]'' | ||
: 이음과 동시기에 개발이 시작된 차세대 고속열차이다. 이음과 다르게 최고속도는 320km/h를 목표로 하고 있으며 계획상 2027년 투입될 | : 이음과 동시기에 개발이 시작된 차세대 고속열차이다. 이음과 다르게 최고속도는 320km/h를 목표로 하고 있으며 계획상 2027년 투입될 예정이다. 이음과 마찬가지로 동력분산식을 채택하며 시기상 KTX-I의 초기 도입분의 내구연한 만료와 맞물려 대차분으로 도입할 것으로 보인다. | ||
=== 시험·개발용 차량 === | === 시험·개발용 차량 === | ||
77번째 줄: | 70번째 줄: | ||
== 계통 == | == 계통 == | ||
* 2021년 1월 5일 시간표 기준. | |||
* | |||
* '''굵은 글자''': 모든 열차가 정차하는 역 | * '''굵은 글자''': 모든 열차가 정차하는 역 | ||
* 행신역은 일부 열차만 착발한다. | * 행신역은 일부 열차만 착발한다. | ||
=== 경부선 계열 === | === 경부선 계열 === | ||
{| class="wikitable" style="font-size: 85%;" | |||
|- | |- | ||
! rowspan="2" style="width: 6.5em;" | 계통 !! colspan="2" | 번호 !! rowspan="2" | 정차역 !! rowspan="2" style="width: 11em;" | 운행 | ! rowspan="2" style="width: 6.5em;" | 계통 !! colspan="2" | 번호 !! rowspan="2" | 정차역 !! rowspan="2" style="width: 11em;" | 운행 | ||
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|- | |- | ||
! 경부선 | ! 경부선 | ||
| style="text-align: center;" | | | style="text-align: center;" | 00 || style="text-align: center;" | 80<br />180 | ||
| ( | | ([[행신역|행신]]) - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천구미역|김천(구미)]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[신경주역|신경주]] - [[울산역|울산]] - '''[[부산역|부산]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 40편성<ref>월요일 상행 1편성 추가 운행. 금요일 하행 5편성, 상행 6편성 추가 운행.</ref><br />주말: 왕복 46편성<ref>토요일 상행 1편성 추가 운행.</ref> | ||
|- | |- | ||
! 경부선<br />(부분 운행) | ! 경부선<br />(부분 운행) | ||
| | | style="text-align: center;" | 110 || style="text-align: center;" | | ||
| '''[[서울역|서울]]''' - '''[[광명역|광명]]''' - '''[[천안아산역|천안아산]]''' - '''[[오송역|오송]]''' - '''[[대전역|대전]]''' - ([[김천구미역|김천(구미)]] | | '''[[서울역|서울]]''' - '''[[광명역|광명]]''' - '''[[천안아산역|천안아산]]''' - '''[[오송역|오송]]''' - '''[[대전역|대전]]''' - ('''[[김천구미역|김천(구미)]]''' - '''[[동대구역|동대구]]''') | ||
| 대전: | | 대전: 왕복 1편성<ref>화요일~일요일 상행 1편성 추가 운행</ref><br />동대구: 왕복 1편성 | ||
|- | |- | ||
! 경부선<br />(구포 경유) | ! 경부선<br />(구포 경유) | ||
| style="text-align: center;" | 100 || style="text-align: center;" | 160 | | style="text-align: center;" | 100 || style="text-align: center;" | 160 | ||
| ( | | ([[행신역|행신]]) - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천구미역|김천(구미)]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[경산역|경산]] - '''[[밀양역|밀양]]''' - '''[[구포역|구포]]''' - '''[[부산역|부산]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 6편성<ref>월요일 왕복 1편성 추가 운행. 금요일 왕복 2편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 8편성<ref>일요일 하행 1편성 덜 운행</ref> | ||
|- | |- | ||
! 경부선<br />(수원 경유) | ! 경부선<br />(수원 경유) | ||
| style="text-align: center;" | 120 || style="text-align: center;" | 170 | | style="text-align: center;" | 120 || style="text-align: center;" | 170 | ||
| ''' | | '''서울''' - '''[[영등포역|영등포]]''' - '''[[수원역|수원]]''' - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천구미역|김천(구미)]]<ref>주말 하행 1편성(171)만 정차</ref> - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[신경주역|신경주]] - [[울산역|울산]] - '''[[부산역|부산]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 4편성<ref>금요일 왕복 1편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 6편성 | ||
|- | |- | ||
! 경전선 | ! 경전선 | ||
| style="text-align: center;" | 200 || style="text-align: center;" | 280 | | style="text-align: center;" | 200 || style="text-align: center;" | 280 | ||
| ( | | ([[행신역|행신]]) - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천구미역|김천(구미)]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - [[경산역|경산]]<ref>하행 1편성(203)만 정차</ref> - [[밀양역|밀양]] - [[진영역|진영]] - [[창원중앙역|창원중앙]] - [[창원역|창원]] - '''[[마산역|마산]]''' - [[진주역|진주]]<ref>행신발 KTX는 마산역까지만 운행</ref> | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 12편성<ref>금요일 왕복 4편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 16편성 | ||
|- | |- | ||
! 동해선 | ! 동해선 | ||
| style="text-align: center;" | 230 || style="text-align: center;" | 290 | | style="text-align: center;" | 230 || style="text-align: center;" | 290 | ||
| ( | | ([[행신역|행신]]) - '''[[서울역|서울]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[대전역|대전]]''' - [[김천구미역|김천(구미)]] - '''[[동대구역|동대구]]''' - '''[[포항역|포항]]''' | ||
| | | 평일: 왕복 13편성<ref>금요일 왕복 1편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 14편성 | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
; 경부선( | ; 경부선(00, 80·180<sup>일부 요일</sup>, 110<sup>일부 구간</sup>) | ||
: [[경부고속선]] 개통부터 운행한 최초의 고속철도 운행 계통이다. 경부고속선 2단계 구간(대구~부산)이 개통하기 전에는 현재의 ''' | : [[경부고속선]] 개통부터 운행한 최초의 고속철도 운행 계통이다. 경부고속선 2단계 구간(대구~부산)이 개통하기 전에는 현재의 '''밀양 경유''' 계통처럼 밀양역과 구포역에 정차했다. | ||
: 80번대는 금토일, 180번대는 월~목에만 운행한다. 두 번호대에서 정차역과 시간이 동일한 열차가 있으며, 이 때 두 열차번호는 차이가 100이다. | : 80번대는 금토일, 180번대는 월~목에만 운행한다. 두 번호대에서 정차역과 시간이 동일한 열차가 있으며, 이 때 두 열차번호는 차이가 100이다. | ||
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! 호남선 | ! 호남선 | ||
| style="text-align: center;" | 400 || style="text-align: center;" | | | style="text-align: center;" | 400 || style="text-align: center;" | | ||
| ( | | ([[행신역|행신]]) - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - [[공주역|공주]] - '''[[익산역|익산]]''' - [[정읍역|정읍]] - '''[[광주송정역|광주송정]]''' - [[나주역|나주]] - '''[[목포역|목포]]''' | ||
| | | 평일: 왕복 20편성<br />주말: 왕복 20편성 | ||
|- | |- | ||
! 호남선<br />(부분 운행) | ! 호남선<br />(부분 운행) | ||
| style="text-align: center;" | | | style="text-align: center;" | || style="text-align: center;" | 490 | ||
| | | [[행신역|행신]]<ref name="K490">상행만 정차</ref> - [[서울역|서울]]<ref name="K490" /> - '''[[용산역|용산]]''' - '''[[광명역|광명]]''' - [[오송역|오송]]<ref name="K490" />/[[공주역|공주]]<ref>하행만 정차</ref> - '''[[익산역|익산]]''' - '''[[광주송정역|광주송정]]''' | ||
| | | 금토일: 왕복 1편성 | ||
|- | |- | ||
! 호남선<br />(서대전 경유) | ! 호남선<br />(서대전 경유) | ||
| | | style="text-align: center;" | 470 || style="text-align: center;" | | ||
| [[행신역|행신]]<ref>상행만 정차</ref> - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[서대전역|서대전]]''' - '''[[계룡역|계룡]]''' - '''[[논산역|논산]]''' - '''[[익산역|익산]]''' - ('''[[김제역|김제]]''' - '''[[정읍역|정읍]]''' - '''[[장성역|장성]]''' - '''[[광주송정역|광주송정]]''' - '''[[나주역|나주]]''' - '''[[목포역|목포]]''') | | [[행신역|행신]]<ref>상행만 정차</ref> - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[서대전역|서대전]]''' - '''[[계룡역|계룡]]''' - '''[[논산역|논산]]''' - '''[[익산역|익산]]''' - ('''[[김제역|김제]]''' - '''[[정읍역|정읍]]''' - '''[[장성역|장성]]''' - '''[[광주송정역|광주송정]]''' - '''[[나주역|나주]]''' - '''[[목포역|목포]]''') | ||
| 서대전: | | 서대전: 왕복 1편성<br />익산: 왕복 3편성<br />목포: 왕복 2편성 | ||
|- | |- | ||
! 전라선 | ! 전라선 | ||
| | | style="text-align: center;" | 500 || style="text-align: center;" | 540 | ||
| ( | | ([[행신역|행신]]) - [[서울역|서울]] - '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - [[공주역|공주]] - '''[[익산역|익산]]''' - '''[[전주역|전주]]''' - '''[[남원역|남원]]''' - [[곡성역|곡성]] - [[구례구역|구례구]] - '''[[순천역|순천]]''' - [[여천역|여천]] - '''[[여수엑스포역|여수엑스포]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 12편성<ref>금요일 하행 1편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 14편성<ref>일요일 하행 1편성 덜 운행</ref> | ||
|- | |- | ||
! 전라선<br />(서대전 경유) | ! 전라선<br />(서대전 경유) | ||
| colspan="2" style="text-align: center;" | 580 | | colspan="2" style="text-align: center;" | 580 | ||
| | | '''[[용산역|용산]]''' - [[광명역|광명]] - [[천안아산역|천안아산]] - [[오송역|오송]] - '''[[서대전역|서대전]]''' - '''[[계룡역|계룡]]''' - '''[[논산역|논산]]''' - '''[[익산역|익산]]''' - '''[[전주역|전주]]''' - '''[[남원역|남원]]''' - [[곡성역|곡성]] - [[구례구역|구례구]] - '''[[순천역|순천]]''' - [[여천역|여천]] - '''[[여수엑스포역|여수엑스포]]''' | ||
| 전주: | | 전주: 왕복 1편성<ref>금요일~일요일 1편성 추가 운행</ref><br />여수: 왕복 2편성 | ||
|- | |- | ||
|} | |} | ||
; 호남선 (400, 490<sup>일부 구간, 일부 요일</sup>) | ; 호남선 (400, 490<sup>일부 구간, 일부 요일</sup>) | ||
: [[경부고속선]] 개통부터 운행한 최초의 고속철도 운행 계통이다. | : [[경부고속선]] 개통부터 운행한 최초의 고속철도 운행 계통이다. 2015년 4월 2일 [[호남고속선]] 개통 이후 기존선을 이용하지 않는다. 490번대는 광주송정역까지만 운행한다. | ||
; 호남선 서대전 경유 (470) | ; 호남선 서대전 경유 (470) | ||
199번째 줄: | 184번째 줄: | ||
! 강릉선<br />(강릉) | ! 강릉선<br />(강릉) | ||
| style="text-align: center;" | 800 || style="text-align: center;" | 850 | | style="text-align: center;" | 800 || style="text-align: center;" | 850 | ||
| | | [[서울역|서울]] - '''[[청량리역|청량리]]''' - [[상봉역|상봉]] - [[양평역 (양평)|양평]] - [[서원주역|서원주]] - [[만종역|만종]] - [[횡성역|횡성]] - [[둔내역|둔내]] - [[평창역|평창]] - [[진부역|진부]] - '''[[강릉역|강릉]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 14편성<ref>금요일 왕복 5편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 21편성 | ||
|- | |- | ||
! 강릉선<br />(동해) | ! 강릉선<br />(동해) | ||
| style="text-align: center;" | 840 || style="text-align: center;" | 880 | | style="text-align: center;" | 840 || style="text-align: center;" | 880 | ||
| | | [[서울역|서울]] - '''[[청량리역|청량리]]''' - [[상봉역|상봉]] - [[양평역 (양평)|양평]] - [[서원주역|서원주]] - [[만종역|만종]] - [[횡성역|횡성]] - [[둔내역|둔내]] - [[평창역|평창]] - [[진부역|진부]] - '''[[정동진역|정동진]]''' - '''[[묵호역|묵호]]''' - '''[[동해역|동해]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 4편성<ref>금요일 하행 3편성, 상행 2편성 추가 운행</ref><br />주말: 왕복 7편성<ref>일요일 하행 1편성 덜 운행</ref> | ||
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|} | |} | ||
; 강릉선 (강릉) | ; 강릉선 (강릉) | ||
: [[2017년]] [[12월 22일]] [[경강선]] 개통과 함께 운행을 시작한 계통이다. 원래는 경강선 KTX로 불렸지만 행선지를 강조하기 위해 현재의 이름으로 바꾸었다 | : [[2017년]] [[12월 22일]] [[경강선]] 개통과 함께 운행을 시작한 계통이다. 원래는 경강선 KTX로 불렸지만, 행선지를 강조하기 위해 현재의 이름으로 바꾸었다. | ||
; 강릉선 (동해) | ; 강릉선 (동해) | ||
: [[2020년]] [[3월 2일]] [[강릉삼각선]] 개통과 함께 운행을 시작하였다 | : [[2020년]] [[3월 2일]] [[강릉삼각선]] 개통과 함께 운행을 시작하였다. | ||
=== 중앙선 계열 === | === 중앙선 계열 === | ||
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! 중앙선 | ! 중앙선 | ||
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| | | '''[[청량리역|청량리]]''' - [[양평역 (양평)|양평]] - [[서원주역|서원주]] - '''[[원주역|원주]]''' - '''[[제천역|제천]]''' - [[단양역|단양]] - [[풍기역|풍기]] - '''[[영주역|영주]]''' - '''[[안동역|안동]]''' | ||
| 평일 | | 평일: 왕복 7편성<br />주말: 왕복 8편성 | ||
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; 중앙선 | ; 중앙선 | ||
: [[2021년]] [[1월 5일]] [[중앙선]] 서원주~제천 복선전철화 개통과 함께 운행을 시작한 계통이다. 열차는 기존 KTX보다는 느린 [[KTX-이음]]이다 | : [[2021년]] [[1월 5일]] [[중앙선]] 서원주~제천 복선전철화 개통과 함께 운행을 시작한 계통이다. 열차는 기존 KTX보다는 느린 [[KTX-이음]]이다. 강릉선과 중첩되는 청량리~서원주 구간은 2022년말(중앙선 전구간 복선전철화 완료)까지 한시적으로 '일반 서비스' 운임(국토부 고시 기준 108.0원/1 Km)으로 할인된다. 또한, 도담~안동 구간 역시 '일반 서비스' 운임을 적용중이며, 해당 구간의 복선화가 완료되면 '준고속 서비스' 운임(140.91원/1 Km)을 적용할 예정이다.<ref>[http://www.letskorail.com/ebizcom/cs/guide/guide/guide11.do 한국철도공사 열차운임 및 시간표] 중 KTX 운임표</ref> | ||
=== 폐지된 계통·노선 === | === 폐지된 계통·노선 === | ||
; [[인천국제공항선]] | ; [[인천국제공항선]] | ||
: 워낙 수요가 저조하여 평창 동계올림픽과 패럴림픽이 끝난 직후인 [[2018년]] [[3월]]부터 열차 정비를 이유로 운행을 잠정적으로 중단하였다. 그리고 [[7월 27일]], [[국토교통부]]는 해당 노선을 폐지하기로 결정했으며<ref>[https://news.joins.com/article/22839601 승객없는 인천공항행 KTX, 4년 만에 결국 폐지], 중앙일보, | : 워낙 수요가 저조하여 평창 동계올림픽과 패럴림픽이 끝난 직후인 [[2018년]] [[3월]]부터 열차 정비를 이유로 운행을 잠정적으로 중단하였다. 그리고 [[7월 27일]], [[국토교통부]]는 해당 노선을 폐지하기로 결정했으며<ref>[https://news.joins.com/article/22839601 승객없는 인천공항행 KTX, 4년 만에 결국 폐지], 중앙일보, {{날짜|2018-7-27}}</ref> 간혹 국제행사가 있는 경우에만 운행을 한다. | ||
; [[경부선]] 계통 용산역 착발 | ; [[경부선]] 계통 용산역 착발 | ||
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===KTX 마일리지=== | ===KTX 마일리지=== | ||
당초 폐지되었던<ref>마일리지는 회계적으로 볼 때 부채로 편입된다. 따라서 경영상 지표를 개선시키기 위한 제물이 되었던 것.</ref> [[2016년]] [[11월 11일]]을 기점으로 KTX 마일리지 제도를 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0008725646 부활]시킨다. 또한 할인요금 체계도 개편하는등 다분히 [[2016년]] 연말 개통한 [[SRT]]의 요금<ref> | 당초 폐지되었던<ref>마일리지는 회계적으로 볼 때 부채로 편입된다. 따라서 경영상 지표를 개선시키기 위한 제물이 되었던 것.</ref> [[2016년]] [[11월 11일]]을 기점으로 KTX 마일리지 제도를 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0008725646 부활]시킨다. 또한 할인요금 체계도 개편하는등 다분히 [[2016년]] 연말 개통한 [[SRT]]의 요금<ref>수도권고속철도 운영사인 [[SR (기업)|SR]]이 예고한 요금은 기존 KTX보다 평균 10%가량 저렴하다. 다만 이는 역으로 SR의 수익성의 발목을 잡고 있는 원인이 되고 있다.</ref>을 의식한 움직임이다. | ||
마일리지는 KTX 승차시 기본적으로 운임의 5%를 적립하며, 추가적으로 승차율이 저조한 더블적립 열차<ref>코레일이 지정하는 특정시간대 열차가 될 것으로 보인다. 기준은 승차율 50% 이하라고 밝혔으며 주로 평일 낮시간대 열차가 될 것이다. 물론 수요가 폭발하는 경부선 라인은 더블적립을 기대하기 어렵겠지만.</ref>에 한해서는 5%의 추가적립이 이뤄진다. 여기에 레일플러스 카드로 결제시 1%의 추가 적립이 이뤄진다. 아무런 추가적립이 없더라도 기본적으로 5%를 적립해주니 결과적으로는 5%의 요금인하가 이뤄지는 효과를 볼 수 있다. 적립금은 코레일멥버쉽 가입한 회원번호로 적립되고, 이후 열차표를 구매하거나 역사내 매점등에서 적립금을 현금처럼 사용하여 할인혜택을 누릴 수 있다. | 마일리지는 KTX 승차시 기본적으로 운임의 5%를 적립하며, 추가적으로 승차율이 저조한 더블적립 열차<ref>코레일이 지정하는 특정시간대 열차가 될 것으로 보인다. 기준은 승차율 50% 이하라고 밝혔으며 주로 평일 낮시간대 열차가 될 것이다. 물론 수요가 폭발하는 경부선 라인은 더블적립을 기대하기 어렵겠지만.</ref>에 한해서는 5%의 추가적립이 이뤄진다. 여기에 레일플러스 카드로 결제시 1%의 추가 적립이 이뤄진다. 아무런 추가적립이 없더라도 기본적으로 5%를 적립해주니 결과적으로는 5%의 요금인하가 이뤄지는 효과를 볼 수 있다. 적립금은 코레일멥버쉽 가입한 회원번호로 적립되고, 이후 열차표를 구매하거나 역사내 매점등에서 적립금을 현금처럼 사용하여 할인혜택을 누릴 수 있다. | ||
마일리지 도입과 함께 기존 운임할인을 대폭 개편하여 실적에 따른 다양한 혜택을 제공한다. | 마일리지 도입과 함께 기존 운임할인을 대폭 개편하여 실적에 따른 다양한 혜택을 제공한다. | ||
* 운임 10% 할인쿠폰 | * 운임 10% 할인쿠폰 | ||
*: 기존 이용실적 30만원에서 10만원으로 하향. 기존에는 KTX도 할인대상이었으나 개편으로 일반열차 운임만 할인된다. | *: 기존 이용실적 30만원에서 10만원으로 하향. 기존에는 KTX도 할인대상이었으나 개편으로 일반열차 운임만 할인된다. | ||
* 운임 30% 할인쿠폰 | * 운임 30% 할인쿠폰 | ||
*: 기존 이용실적 100만원에서 30만원으로 하향. 기존에는 KTX도 할인대상이었으나 개편으로 일반열차 운임만 할인된다. | *: 기존 이용실적 100만원에서 30만원으로 하향. 기존에는 KTX도 할인대상이었으나 개편으로 일반열차 운임만 할인된다. | ||
* 힘내라 청춘 등 프로모션 | * 힘내라 청춘 등 프로모션 | ||
*: 할인요율을 10% ~ 40% 까지 확대 | *: 할인요율을 10% ~ 40% 까지 확대 | ||
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=== 특실 === | === 특실 === | ||
[[파일:특실품.jpg|thumb|주전부리 포장]] | [[파일:특실품.jpg|thumb|주전부리 포장]] | ||
[[KTX-I]]은 2, 3, 4호차<ref>원래는 5호차까지 특실이었으나 편성대비 특실 비중이 높아 공석이 발생하는 경우도 많고, 높은 일반실 수요를 충족하기 위하여 2017년 상반기중으로 5호차를 일반실로 개조하는 사업이 진행되었다.</ref>가 특실로 배정되어있다. [[KTX-산천]]은 3호차가 특실이다. 특실 출입문 주변에는 빨간색 띠를 도색하고 First Class라는 마킹이 적용되어있다. | [[KTX-I]]은 2, 3, 4호차<ref>원래는 5호차까지 특실이었으나 편성대비 특실 비중이 높아 공석이 발생하는 경우도 많고, 높은 일반실 수요를 충족하기 위하여 2017년 상반기중으로 5호차를 일반실로 개조하는 사업이 진행되었다.</ref>가 특실로 배정되어있다. [[KTX-산천]]은 3호차가 특실이다. 특실 출입문 주변에는 빨간색 띠를 도색하고 First Class라는 마킹이 적용되어있다. | ||
특실은 좌석간격이 대략 1미터 수준을 확보할 정도로 넓고 좌석의 폭도 일반실에 비해 월등하게 넓다. 다만 테이블 크기는 일반석과 동일해서 테이블을 이용하기에 좋은 구조는 아니다. KTX-I은 일반실에 적용된 고정형 역방향 좌석을 적용하지 않고 전 좌석 회전 가능한 좌석으로 구성되었다. 특실 좌석 배열은 우등고속버스와 유사한 2+1 배열이며, 승차권 기준 A열은 1인용 단독석이다. | 특실은 좌석간격이 대략 1미터 수준을 확보할 정도로 넓고 좌석의 폭도 일반실에 비해 월등하게 넓다. 다만 테이블 크기는 일반석과 동일해서 테이블을 이용하기에 좋은 구조는 아니다. KTX-I은 일반실에 적용된 고정형 역방향 좌석을 적용하지 않고 전 좌석 회전 가능한 좌석으로 구성되었다. 특실 좌석 배열은 우등고속버스와 유사한 2+1 배열이며, 승차권 기준 A열은 1인용 단독석이다. | ||
KTX 특실 서비스로는 소형 생수, 수면안대를 무료로 제공하며 객차 복도에 설치된 미니 도서관을 통해 당일자 주요 일간지 신문, 잡지, 소설 등을 읽을 수 있다. KTX 초창기에는 버터와플 등 간단한 간식거리를 셀프바를 통해 제공했으나 소리소문없이 사라졌다. [[2016년]] [[12월 9일]], 경쟁노선인 [[SRT]]가 개통하면서 특실 서비스가 SRT와 동등한 수준으로 업그레이드 되어<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/12/01/0200000000AKR20161201057000063.HTML?input=1195m 코레일, KTX 특실 고객에 견과·쿠키 제공], 연합뉴스</ref> 견과류, 쿠키, 손수건 등이 추가로 제공되며(승무원이 지급) 생수나 신문 등은 셀프로 제공된다. | KTX 특실 서비스로는 소형 생수, 수면안대를 무료로 제공하며 객차 복도에 설치된 미니 도서관을 통해 당일자 주요 일간지 신문, 잡지, 소설 등을 읽을 수 있다. KTX 초창기에는 버터와플 등 간단한 간식거리를 셀프바를 통해 제공했으나 소리소문없이 사라졌다. [[2016년]] [[12월 9일]], 경쟁노선인 [[SRT]]가 개통하면서 특실 서비스가 SRT와 동등한 수준으로 업그레이드 되어<ref>[http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2016/12/01/0200000000AKR20161201057000063.HTML?input=1195m 코레일, KTX 특실 고객에 견과·쿠키 제공], 연합뉴스</ref> 견과류, 쿠키, 손수건 등이 추가로 제공되며(승무원이 지급) 생수나 신문 등은 셀프로 제공된다. | ||
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===자유석 및 입석=== | ===자유석 및 입석=== | ||
[[자유석]]과 [[입석]]은 기본적으로 [[한국철도공사 정기승차권|정기승차권]] 이용자의 몫이며, 일반 좌석이 매진될 경우 | [[자유석]]과 [[입석]]은 기본적으로 [[한국철도공사 정기승차권|정기승차권]] 이용자의 몫이며, 일반 좌석이 매진될 경우 현장 발매(창구, 자동발매기)에 한하여 일반 승객에게도 판매한다. 일반실보다 15% 저렴하게 발매된다. | ||
;자유석 | ;자유석 | ||
: '''평일에 한하여 KTX-I은 18호차, KTX-산천은 8호차가 자유석'''으로 지정된다. 자유석 승차권은 지정된 승차시간 기준으로 전후 1시간씩 유효하다. 즉 오전 9시 출발편 자유석 티켓은 오전 8시에서 10시까지 출발하는 열차의 자유석을 이용할 수 있다는 의미. 자유석 티켓 소지자는 지정된 자유석 객차의 빈자리에 앉으면 된다. | : '''평일에 한하여 KTX-I은 18호차, KTX-산천은 8호차가 자유석'''으로 지정된다. 자유석 승차권은 지정된 승차시간 기준으로 전후 1시간씩 유효하다. 즉 오전 9시 출발편 자유석 티켓은 오전 8시에서 10시까지 출발하는 열차의 자유석을 이용할 수 있다는 의미. 자유석 티켓 소지자는 지정된 자유석 객차의 빈자리에 앉으면 된다. | ||
: 지하철처럼 먼저 앉은 사람이 그 자리의 주인이 되기 때문에 일단 자유석 자리를 확보한 상황이라면 목적지까지는 편하게 앉아서 갈 수 있다. 물론 자유석도 없어서 못타는 경우가 많으니 출발역이 아닌 중간역에서 자유석에 탑승하는 사람은 자리 구하기가 어려울 가능성이 높다. 자유석 자리를 못잡으면 사실상 입석과 동일한 취급을 받으니 객실 출입문 옆 보조 좌석을 구하도록 하자. | : 지하철처럼 먼저 앉은 사람이 그 자리의 주인이 되기 때문에 일단 자유석 자리를 확보한 상황이라면 목적지까지는 편하게 앉아서 갈 수 있다. 물론 자유석도 없어서 못타는 경우가 많으니 출발역이 아닌 중간역에서 자유석에 탑승하는 사람은 자리 구하기가 어려울 가능성이 높다. 자유석 자리를 못잡으면 사실상 입석과 동일한 취급을 받으니 객실 출입문 옆 보조 좌석을 구하도록 하자. | ||
;입석 | ;입석 | ||
: 최고등급 고속열차이나 수요를 감당하기 어려운 사정상 입석을 허용한다. KTX-I, KTX-산천 모두 출입문 주변에 접이식 보조좌석이 1개씩 설치되어있는데, 입석을 끊었다면 최대한 빨리 승차하여 이런 보조좌석을 선점하는게 유리하다. | : 최고등급 고속열차이나 수요를 감당하기 어려운 사정상 입석을 허용한다. KTX-I, KTX-산천 모두 출입문 주변에 접이식 보조좌석이 1개씩 설치되어있는데, 입석을 끊었다면 최대한 빨리 승차하여 이런 보조좌석을 선점하는게 유리하다. | ||
: 열차 등급상 무궁화호처럼 마구잡이 입석은 허용하지 않으나<ref>물론 막무가내로 열차에 탑승한 후 승무원에게 사정하여 요금을 지불하는 승객들도 간혹 나타난다.</ref>, 주말 열차는 입석도 간혹 매진되는 경우가 종종 발생한다. 입석표 소지자는 객실 안쪽에는 원칙적으로 들어갈 수 없지만, 워낙 사람이 몰리는 주말에는 객실 가장자리 출입문 부근에 끼여가는 사람들도 보인다. 특히 입석 승차자들에 대해서는 객실 승무원이 꼼꼼하게 검표를 요구하니 미리 티켓을 준비하도록 하자. 자유석과는 달리 입석 승차권은 지정된 열차만 탑승할 수 있음에 유의하자. | : 열차 등급상 무궁화호처럼 마구잡이 입석은 허용하지 않으나<ref>물론 막무가내로 열차에 탑승한 후 승무원에게 사정하여 요금을 지불하는 승객들도 간혹 나타난다.</ref>, 주말 열차는 입석도 간혹 매진되는 경우가 종종 발생한다. 입석표 소지자는 객실 안쪽에는 원칙적으로 들어갈 수 없지만, 워낙 사람이 몰리는 주말에는 객실 가장자리 출입문 부근에 끼여가는 사람들도 보인다. 특히 입석 승차자들에 대해서는 객실 승무원이 꼼꼼하게 검표를 요구하니 미리 티켓을 준비하도록 하자. 자유석과는 달리 입석 승차권은 지정된 열차만 탑승할 수 있음에 유의하자. | ||
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</gallery> | </gallery> | ||
KTX 차량에는 열차 운행을 담당하는 기장 1명, 코레일 소속 여객전무 1명, 코레일 관광개발 소속 승무원이 열차에 따라 유동적으로 탑승한다. | KTX 차량에는 열차 운행을 담당하는 기장 1명, 코레일 소속 여객전무 1명, 코레일 관광개발 소속 승무원이 열차에 따라 유동적으로 탑승한다. | ||
; KTX-I | ; KTX-I | ||
: 기장 1명, 여객전무 1명 외에 객실 응대를 담당하는 승무원이 2명<ref>1호차에서 18호차까지 1명이 담당하기엔 물리적으로 어렵기 때문에 2명이 탑승하여 각각 반절씩 전담하는 구조.</ref>이 승차한다. [[2018년]]을 전후하여 기존 KTX-I에서 볼 수 있었던 이동판매원과 커피판매원은 볼 수 없게 되었다. 아무래도 역에서 식음료를 구입하여 탑승하는 승객들의 비중이 높은 점, 좁은 복도에서 이동에 불편을 초래할 수 있다는 점, 저조한 판매 실적 및 이동판매원에 대한 인건비 절약 등의 이유로 폐지한 것으로 보인다. | : 기장 1명, 여객전무 1명 외에 객실 응대를 담당하는 승무원이 2명<ref>1호차에서 18호차까지 1명이 담당하기엔 물리적으로 어렵기 때문에 2명이 탑승하여 각각 반절씩 전담하는 구조.</ref>이 승차한다. [[2018년]]을 전후하여 기존 KTX-I에서 볼 수 있었던 이동판매원과 커피판매원은 볼 수 없게 되었다. 아무래도 역에서 식음료를 구입하여 탑승하는 승객들의 비중이 높은 점, 좁은 복도에서 이동에 불편을 초래할 수 있다는 점, 저조한 판매 실적 및 이동판매원에 대한 인건비 절약 등의 이유로 폐지한 것으로 보인다. | ||
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===무선인터넷=== | ===무선인터넷=== | ||
[[2012년]]부터 KTX 차량에 AP를 설치하여 무료 wifi를 제공한다. | [[2012년]]부터 KTX 차량에 AP를 설치하여 무료 wifi를 제공한다. | ||
처음에는 KT 회선으로만 운영했는 데, 승객 정원에 비해 수용 능력이 낮아 매우 느린 속도와 잦은 끊김 현상으로 있으나 마나한 서비스라는 악평<ref>[http://www.kukinews.com/news/article.html?no=277003 “차라리 없는 게 낫겠어”… 코레일 ‘KTX 와이파이’ 수년째 개선 없는 이유는?], 쿠키뉴스</ref>을 들었다. 심지어 한때 이걸 돈 받고 제공했었다. | 처음에는 KT 회선으로만 운영했는 데, 승객 정원에 비해 수용 능력이 낮아 매우 느린 속도와 잦은 끊김 현상으로 있으나 마나한 서비스라는 악평<ref>[http://www.kukinews.com/news/article.html?no=277003 “차라리 없는 게 낫겠어”… 코레일 ‘KTX 와이파이’ 수년째 개선 없는 이유는?], 쿠키뉴스</ref>을 들었다. 심지어 한때 이걸 돈 받고 제공했었다. | ||
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=== USB 충전기 === | === USB 충전기 === | ||
[[ | [[File:ktx-I-usb-ac-recharger.jpg|300px|섬네일|KTX-I 충전기]] | ||
[[SRT]]의 개통이 임박하자, 코레일은 이에 대응하여 전격적으로 모든 | [[SRT]]의 개통이 임박하자, 코레일은 이에 대응하여 전격적으로 모든 KTX-I과 KTX-산천 열차에 USB 포트 2개와 220V 1구를 갖춘 복합형 충전장비를 전 좌석에 설치하겠다고 밝혔다.<ref>[http://www.newsprime.co.kr/news/article.html?no=352951 전기 찾아 삼만리, KTX 고객불편 역사 속으로], 프라임경제</ref> KTX-I은 좌석 측면 벽에 설치하고, KTX-산천은 특실과 동일하게 의자 하단부분에 설치한다. 그간 복도 사이에 설치되었던 휴대폰 유료 충전기는 자연스럽게 사라졌다. | ||
그간 KTX | 그간 KTX-I은 특실조차 220V 충전포트가 갖춰지지 않아 업무상 KTX를 이용하는 승객들은 노트북을 마음놓고 활용할 수 없어 불편함을 호소하는 일이 발생하곤 했다. 그래서 반가운 부분이지만, 실제 설치 형태는 애매한 상황이다. 충전기를 창문 높이에 설치하면서 설치 위치가 창문과 창문 사이의 기둥 부분으로 제한되었고, 2~3열이 1개의 충전기를 공유하는 처지가 되어서 KTX-I은 열차 좌석배치상 실용성이 상당히 떨어진다. | ||
열차가 팬터그래프를 통해 공급받은 전기를 분배하는 특성상, [[절연구간]]을 지날때마다 잠시 충전기능이 꺼졌다 켜지는 점도 주의. | 열차가 팬터그래프를 통해 공급받은 전기를 분배하는 특성상, [[절연구간]]을 지날때마다 잠시 충전기능이 꺼졌다 켜지는 점도 주의. | ||
356번째 줄: | 325번째 줄: | ||
===항공과의 경쟁=== | ===항공과의 경쟁=== | ||
KTX가 개통하면서 기존에 멀쩡히 유지되던 국내선 항공노선이 서서히 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=022&aid=0003023813 사라지고] 있다. 그도 그럴것이 아무리 항공기의 운항시간이 기껏해야 1시간 넘기기도 어렵다지만 대다수 [[공항]]은 도심지에서 멀리 떨어진 곳에 자리잡고 있기 마련이라 이동에 소요되는 별도의 시간과 비용이 발생하고, 공항에 도착해서도 바로 비행기에 탑승하는 것이 아니라 탑승수속과 수화물 위탁 등의 단계를 거치기 때문에 비행시간 그 자체보다 비행을 위해 소요되는 시간이 더 요구되는 '''배보다 배꼽이 큰 상황'''이다. 또한 목적지 공항에 도착해서도 수화물을 되찾고 최종 목적지까지 이동하는 시간도 생각할 수 있다. | KTX가 개통하면서 기존에 멀쩡히 유지되던 국내선 항공노선이 서서히 [http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=022&aid=0003023813 사라지고] 있다. 그도 그럴것이 아무리 항공기의 운항시간이 기껏해야 1시간 넘기기도 어렵다지만 대다수 [[공항]]은 도심지에서 멀리 떨어진 곳에 자리잡고 있기 마련이라 이동에 소요되는 별도의 시간과 비용이 발생하고, 공항에 도착해서도 바로 비행기에 탑승하는 것이 아니라 탑승수속과 수화물 위탁 등의 단계를 거치기 때문에 비행시간 그 자체보다 비행을 위해 소요되는 시간이 더 요구되는 '''배보다 배꼽이 큰 상황'''이다. 또한 목적지 공항에 도착해서도 수화물을 되찾고 최종 목적지까지 이동하는 시간도 생각할 수 있다. | ||
반면 KTX는 대다수 철도역의 위치가 공항과는 비교도 안될 정도로 도심지 접근성이 뛰어나고<ref>도심지와의 접근성이 나쁜 [[울산역]]의 경우 [[울산공항]]을 거의 완전히 격파했다. [[포항역]]의 경우에도 울산역 보단 다소 접근성(자차이동시)이 나은 편이나, 도심접근성이 나쁜 편이다. 그럼에도 불구하고 [[포항공항]]의 비즈니스 수요를 거의 흡수했다.</ref>, 현재 [[서울역]] ~ [[부산역]]간 소요시간도 평균 2시간 40~50분대를 끊어주므로 접근성이 떨어지는 공항<ref>다만 이 지적은 [[서울역]]을 기준으로 한 것으로, 서울 서북부나 인천 북부쪽은 [[김포공항]]의 접근성이 더 괜찮다.</ref>에서 도심지로 진입하는 소요시간을 생각하면 단연 KTX가 승객을 쓸어담을 수밖에 없다는 것. 또한 항공기는 기상상황에 따라 지연이나 결항의 위험성도 존재하지만<ref>때문에 | 반면 KTX는 대다수 철도역의 위치가 공항과는 비교도 안될 정도로 도심지 접근성이 뛰어나고<ref>도심지와의 접근성이 나쁜 [[울산역]]의 경우 [[울산공항]]을 거의 완전히 격파했다. [[포항역]]의 경우에도 울산역 보단 다소 접근성(자차이동시)이 나은 편이나, 도심접근성이 나쁜 편이다. 그럼에도 불구하고 [[포항공항]]의 비즈니스 수요를 거의 흡수했다.</ref>, 현재 [[서울역]] ~ [[부산역]]간 소요시간도 평균 2시간 40~50분대를 끊어주므로 접근성이 떨어지는 공항<ref>다만 이 지적은 [[서울역]]을 기준으로 한 것으로, 서울 서북부나 인천 북부쪽은 [[김포공항]]의 접근성이 더 괜찮다.</ref>에서 도심지로 진입하는 소요시간을 생각하면 단연 KTX가 승객을 쓸어담을 수밖에 없다는 것. 또한 항공기는 기상상황에 따라 지연이나 결항의 위험성도 존재하지만<ref>때문에 | ||
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===2층 열차 개발시도=== | ===2층 열차 개발시도=== | ||
만성적인 좌석부족 및 선로용량 해소 차원에서 2층 객차를 개발<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20161114.99002005916 항공기 5대 수송력....'한국형 2층 고속열차' 개발 추진], 국제뉴스</ref>한다. 차량 제작은 [[현대로템]]이 담당하며, 2층 객차 시제차량을 2량 개발하여 2017년 연내로 시운전을 하겠다는 계획이다. 2층 고속열차는 16량 1편성 기준으로 좌석 공급량이 기존 KTX-산천(10량) 대비 약 4배(363→1404석) 향상되며 KTX-1(20량) 보다도 50% 이상(931→1404석) 늘어 한 번에 최대 1,400명 이상 수송할 수 있다. 현재 유럽에서는 TGV의 듀플렉스 기종이 300 km/h 속도로 운행가능한 2층 고속열차이며, 해당 기술은 개발과정이 까다롭기 때문에 해외에서 기술을 얻기가 매우 어렵다. 기술개발 과정에서 영업운행중인 [[ITX-청춘]]의 2층 객차 개발경험이 많은 도움이 될 것으로 보인다. | 만성적인 좌석부족 및 선로용량 해소 차원에서 2층 객차를 개발<ref>[http://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0300&key=20161114.99002005916 항공기 5대 수송력....'한국형 2층 고속열차' 개발 추진], 국제뉴스</ref>한다. 차량 제작은 [[현대로템]]이 담당하며, 2층 객차 시제차량을 2량 개발하여 2017년 연내로 시운전을 하겠다는 계획이다. 2층 고속열차는 16량 1편성 기준으로 좌석 공급량이 기존 KTX-산천(10량) 대비 약 4배(363→1404석) 향상되며 KTX-1(20량) 보다도 50% 이상(931→1404석) 늘어 한 번에 최대 1,400명 이상 수송할 수 있다. 현재 유럽에서는 TGV의 듀플렉스 기종이 300 km/h 속도로 운행가능한 2층 고속열차이며, 해당 기술은 개발과정이 까다롭기 때문에 해외에서 기술을 얻기가 매우 어렵다. 기술개발 과정에서 영업운행중인 [[ITX-청춘]]의 2층 객차 개발경험이 많은 도움이 될 것으로 보인다. | ||
===소음 및 승차감 문제=== | ===소음 및 승차감 문제=== | ||
[[KTX-I]]과 [[KTX-산천]] 모두 해당하는 문제점으로 특히 소음문제가 지적되고 있다.<ref>[http://www.segye.com/newsView/20180430000524 “이게 탱크 속인지 KTX 실내인지 분간이 안 되네…”], 세계일보, | [[KTX-I]]과 [[KTX-산천]] 모두 해당하는 문제점으로 특히 소음문제가 지적되고 있다.<ref>[http://www.segye.com/newsView/20180430000524 “이게 탱크 속인지 KTX 실내인지 분간이 안 되네…”], 세계일보, {{날짜|2018-4-30}}</ref> 특히 산악지형을 관통하는 고속선의 선형상 터널구간이 많은데, 터낼 내부에 진입하면서 느껴지는 외부소음 유입문제가 전체적인 승차감 저하에 많은 영향을 준다는 것. 또한 고속선 구간에서 250 km/h 이상으로 고속주행시 차내에 전가되는 진동 등으로 승차감이 불편하다고 느끼는 승객들이 상당히 많은 편이다. | ||
{{각주}} | {{각주}} | ||
[[분류:고속철도]] | [[분류:고속철도]] | ||
[[분류:대한민국의 | [[분류:대한민국의 철도]] | ||
{{대한민국의 여객열차}} |